Участниците да предложат необходимото оборудване за обработка и кодиране на смарт карти. Следва да се предвиди въвеждането на две категории електронни карти: -
Персонализирани;
-
Неперсонализирани.
Системата трябва да управлява кодирането на персонализирани карти на: -
Шофьорите на превозните средства;
-
Супервайзорите/техниците;
-
Пътници.
Заявките за персонализираните електронни карти на пътниците трябва да могат да се извършват лично в контрол центъра (Транспортна къща) или чрез уеб сайт. Интерфейсът за потребители на системата трябва да бъде на български език. Системата трябва да съдържа опцията за поставяне в „черния списък” на карти, за които е съобщено, че са загубени или използвани неправомерно. „Черният списък” ще бъде изпращан периодично (на минимум 24 часа), до бордовите билетни системи в автобусите. Всяка една карта трябва да може да бъде извадена от „черния списък”, ако впоследствие отново стане валидна за употреба. Неперсонализираните карти за няколко пътувания, които са едноктратни трябва да са предварително кодирани, за да могат да бъдат разпространявани от обекти в търговската мрежа, в които не е необходимо кодиращо оборудване. Управление на шофьорите: Електронната карта на шофьора трябва да бъде кодирана със служебния номер на шофьора. Тя ще бъде използвана от шофьора при регистрирането му в бордовата електронна билетна система. Управление на супервайзорите: Системата трябва да може да кодира права за супервайзорите и техниците, така че да им позволи достъп до функциите за поддръжка на електронната билетна система. Пътници: Клиентите трябва да могат лично да подадат заявление за своята поименна електронна карта в контролния център (Транспортна къща), или да направят това онлайн. Някои видове карти (тези с определени намаления) трябва да съдържат реквизити като снимката на потребителя. Съответно за гишетата на които се издават се такива карти се изисква оборудване с необходимата техника за снимане и отпечатване на снимката върху електронната карта. Системата за управление на картите трябва да съхранява информацията за пътника, като име и адрес. Достъпът до информацията трябва да се осъществява само от оторизирани лица. Всички лични данни трябва да бъдат съхранявани в съответствие със Закона за защита на личните данни в България. Гражданите, които имат право на карти с намаления няма да имат възможност да поръчват издаване на картите им по Интернет. Те ще получават картите лично в Транспортна къща, където ще бъде потвърдено правото им да притежават подобна карта и където ще се поставя снимка на притежателя непосредствено преди издаването им. За карти без намаление не се изисква снимка на притежателя. Данните от системата трябва да се съхраняват и архивират на дискови масиви, както и да се архивират на външни носители, като изпълнителят предвиди необходимия хардуер и софтуер за това.
Система за автоматично позициониране на превозните средства (AVL) и система за информация на пътниците в реално време (RTPI) – функционална спецификация 1.14Преглед на системата за автоматично позициониране на превозните средства - (AVL) Възложителят изисква да се въведе система за автоматично позициониране на превозни средства, която да изпълнява следните функции: -
Да изпраща информация за местоположението на всяко едно превозно средство към системата за информация на пътниците в реално време;
-
Да изпраща информация в реално време за местоположението на превозното средство към автобусния оператор с оглед управление на транспортните услуги и разписанието;
-
Да изпраща информация за местоположението на превозното средство към електронната билетна система, която да послужи при проверка на валидността на билетите/картите (виж 2.3.12);
-
Да изпраща информация за следващата спирка към бордовите дисплеи и автоматизираната аудиосистема в автобусите;
-
Да подава сигнали към системата за осигуряване на приоритет (при необходимост) (вж. Глава 6 за подробности относно изискванията за осигуряване на приоритет на автобусите).
Системата трябва да определя местоположението на превозното средство с помощта на глобалната система за позициониране (GPS) или сходна, която, ако е необходимо, да бъде допълвана с връзка към одометъра на автобуса. Всеки автобус трябва да бъде оборудван с бордови дисплеи за информация на пътниците за следващата спирка, както и с автоматизирана аудиосистема. Системата трябва да се управлявана от терминали в сградите на депото на „Бургасбус” ЕООД, както и в Транспортна къща.
1.15Преглед на системата за информация на пътниците в реално време (RTPI) Възложителят изисква внедряване на система за информация на пътниците в реално време, която да осигурява информация на борда на автобусите, на автобусните спирки, в интернет сайт, както и към приложения за мобилни телефони. Основата на системата да е процесор, който работи с AVL информацията в реално време и я конвертира, посредством предвиждащи алгоритми, във време на пристигане на следващите спирки от маршрута на автобуса. Информацията за времето на пристигане се изпращана към електронното табло на всяка автобусна спирка, включена в системата. Предвижда се 216 автобусни спирки в транспортната мрежа (42 спирки по трасето на бързата автобусна линия и 174 спирки по захранващите линии) да бъдат оборудвани с външни табла за информиране на пътниците. В допълнение на определени 20 спирки на които трябва да бъдат инсталирани и устройства тип „говореща спирка”, които възпроизвеждат гласови съобщения за хора с увредено зрение. Функцията „говореща спирка” трябва да се активира чрез дистанционно устройство. Дистанционни устройства, като те изпълняват и други функции, са вече раздадени на хора с увредено зрение. Спецификацията на дистанционното управление е предоставена в т. 3.5.8. Всеки автобус, обслужващ бързата автобусна линия (общо 28 съчленени дизелови автобуса), трябва да бъде оборудван с три електронни дисплея в салона и три електронни табла над трите задни врати, както и със система за гласови съобщения, която ще предоставя информация за следващата автобусна спирка. Всички останали автобуси тип соло (общо 49 соло автобуси) трябва да бъдат оборудвани с три електронни дисплея. Общо необходимият брой дисплеи за оборудване на автобусите: -
80 TFT дисплея, от които 77 за монтаж на борда на автобусите и 3 дисплея оперативен резерв;
-
243 електронни табла, от които 238 за монтаж на борда на автобусите и 5 табла за оперативен резерв.
В допълнение всички автобуси (общо 77) следва да бъдат оборудвани със система за гласови съобщения, която ще предоставя информация за следващата автобусна спирка. Системата трябва да функционира както на базата на разписанието, така и на базата на придвижване на автобуса по маршрута. Електронната билетна система трябва да предоставя информация в реално време за местоположението на превозното средство към AVL и RTPI системите или обратно - данните за локализирането на превозното средство да се подават от AVL системата към електронната билетна система в зависимост от предложеното техническо решение на участника. Шофьорската кабина трябва да се оборудва с дисплей, индикиращ текущия статус на движение на автобуса по зададения маршрут, според разписанието: навреме, изпреварващ разписанието, изоставащ от разписанието, както и времето на изоставане/ изпреварване. Информацията за закъсняващи от разписанието автобуси (в рамките на предварително дефинирани параметри) да бъде изпращана към светофарните контролери, за да бъде осигурено приоритетното им придвижване по маршрута. Модификациите към сега съществуващите контролери, с цел осигуряване на тази функция, съставляват част от настоящата обществена поръчка (вж. Раздел 6 от настоящата спецификация). Изпълнителят на обществената поръчка трябва осигурява съответния хардуер и софтуер, който да позволи въвеждане и управление на детайлите по отношение на маршрута и разписанието на автобусите. Системата трябва да може да функционира на база фиксирано разписание, както и на база движение на превозното средство по съответния маршрут. Наред с това, трябва да бъде предоставена и опция, позволяваща да се генерират и получават регулярни справки и статистика, за спазването на разписанието по маршрутната мрежа и надеждността. Софтуерът трябва да бъде напълно интегриран със софтуера в „back office” системата. Изпълнителят на обществената поръчка трябва да достави хардуер и софтуер за управление на системата в контрол центъра (Транспортна къща), съхранение и архивиране на данните на дисков масив и външни носители.
Сподели с приятели: |
