Тема: строителство, строителен контрол



страница5/7
Дата22.07.2016
Размер1.09 Mb.
1   2   3   4   5   6   7

07.03.2011 г., с. 3
Премиерът открил незаконна спортна зала в Челопечене
Диян Моркин

Премиерът Борисов откри през юли 2010 г. тази спортна зала и обеща оттам да излезе бъдещ олимпиец. Сега децата тренират волейбол на открито, а съоръжението вече се руши.

Премиерът Бойко Борисов е открил в традициите на тройната коалиция неузаконена спортна зала в столичния квартал "Челопечене" в началото на юли 2010 г. Едва през ноември съоръжението е получило акт 15, а сега очаква да получи и акт 16.

"Родителите на децата непрекъснато ме питат кога ще бъде отворена залата. Според кметството се чака само акт 16, тъй като няма сключен договор с фирма, която да обслужва септичната яма на обекта", поясни директорката на 159-о училище Йорданка Божикова.

8 месеца след тържественото прерязване на лентата на залата, която излезе 3 млн. лв., тя вече се руши. Първата й копка бе направена от Бойко Борисов в качеството му на столичен кмет, а 2 г. по-късно я откри като премиер. Месец след това заведе медиите, за да видят каква разруха е нанесло правителството на Сергей Станишев, пуснало за експлоатация детската градина и общежитието на военните в столичния кв. "Младост" без актове 15 и 16. "Доведох ви да видите разликата между нашето правителство и... ето това е ... и това струва 5 млн. лв. и е пуснато без документи и затова още няма деца вътре. Без документи, без нищо са откривали. Видяла жабата, че подковават коня, сиреч аз откривам детски градини и той отишъл (Станишев) да открие детска градина", обясни Борисов на 28 ноември м.г.

От началото на строежа в Челопечене до днес Столичният общински съвет не е взел решение кой да стопанисва обекта. "Очаквам до 10-12 дни да прехвърлим залата на "Спортна София". Досега имахме много проблеми по съгласуването с експлоатационните дружества, но се надявам вече да я въведем в експлоатация", обясни районният кмет Иво Панов. За да се стопанисва от "Спортна София" обаче, трябва да има решение на общинския съвет. Все още не е внесен доклад за това, което означава, че не е ясно и кога ще заработи залата. Шефът на общинското дружество Бойко Додов заяви пред "Сега", че не знае дали има изготвен доклад за прехвърлянето.

Идеята за построяване на залата бе учениците от 159-о училище да спортуват там. Имало и предложение школото да я стопанисва, като покрива част от разходите с евентуалните наеми от търговските площи в нея. Но администрацията е решила, че училището няма капацитет и затова ще я прехвърлят на общинската фирма.
ПО ЗАКОН
По Закона за устройство на територията актовете, с които една сграда става законна за обитаване - така наречените акт 15 и акт 16, се издават след приемно-предавателен протокол от надзорника на строежа. Те се издават след провеждане на редица изпитания по сградата, както и окомплектоване на всички книжа по строителството.


07.03.2011 г., с. 5
Новата жилищна политика за ромите срещна отпор във Варна
Диян Иванов

Идеята на министъра на еврофондовете Томислав Дончев роми сами да си строят жилищата не сработва във Варна. Общината отдавна замисля подобен проект, но спорен се оказа теренът, върху който да бъдат вдигнати новите къщи. Кметството предвижда това да стане върху 18 дка от ромската махала на крайградското село Каменар. Строителите новодомци пък ще бъдат от друго гето - "Максуда". Тези дни каменарци организираха подписка срещу преселването. Недоволстват както жители на българската част на Каменар, така и роми, които считат, че идването на техни събратя ще увеличи престъпността и напрежението.

"Хората се страхуват от конфронтации и кражби", заяви кметът на селото Светослав Райков. Формиран е инициативен комитет, а подписката е подкрепена от над 800 души, сред които жители на околни села и вилните зони. Тя е депозирана в общинския съвет и протестиращи заплашват да блокират пътя за Варна, ако не бъдат чути. "Защо хората от "Максуда" не строят в собствения си квартал? В селото ни няма жизнено пространство, а и тук престъпността отдавна е голяма", заявиха местни жители.

От общината казаха неофициално, че е търсен терен, върху който строителството да се извърши законно, а и да не е в български квартал, за да няма социално напрежение. Къщите трябва да са 35 с дворчета около 500 квадратни метра. Щяло да се даде и възможност на роми от Каменар да си направят домове.

До 10 млн. лв. ще бъдат инвестирани в ромската интеграция чрез изграждане на жилищата им, заяви в края на януари Дончев. Парите ще дойдат от оперативните програми "Регионално развитие" и "Човешки ресурси". Къщите ще са сглобяеми, а технически лица ще помагат на ромите в градежа. До края на пролетта ще стане ясно колко души ще бъдат обхванати от програмата.
Снимка на две колони - Идеята на Томислав Дончев за включването на ромите в изграждането на новите им домове засега не сработва.


07.03.2011 г., с. 6
Над 200 000 руснаци са купили имоти

в България за повече от 1 млрд. долара през последните 3-4 години, обяви Алекс Романенко, председател на Международната федерация за недвижими имоти (FIABCI). Пазарът в България, където предлагането далеч надхвърля търсенето, особено в планинските туристически райони или покрай Черно море, храни надежди за раздвижване на руските купувачи, чийто брой нараства от три години, коментира пък Франс прес. Близостта на българския и руския език, използването на кирилицата и общата културна традиция, основана на православното християнство, улесняват контактите, се посочва в коментара.




07.03.2011 г., с. 14
200 000 руснаци с къщи в България
Очакват 300% ръст на продажбите през тази година
Над 200 000 руски граждани са купили къща или имот в България през последните три години.

Това показва проучване на Международната федерация на недвижимите имоти FLABCI, съобщи световната информационна агенция Франс прес. Ако всички руски екскурзианти, които притежават къща у нас, се заселят на едно място, ще образуват град с големината на Бургас. Според анализа на агенцията общата стойност на закупените имоти надхвърля 1 млрд. щатски долара.

Среднокласов

Аритметиката показва, че средната цена на един на имотите, които руснаците купуват, е 50 000 долара. Тоест това са предимно представители на руската средна класа, а не някакви олигарси. Според Антония Вирт от българския офис на федерацията именно българските имоти са най-търсени сред представителите на средната класа в Москва и Санкт Петербург и те са основните купувачи на българските имоти. Близостта на българския и руския език - и двата славянски езици - използването на кирилицата и общата културна традиция, основана на православното християнство, улесняват контактите. Руснаците заедно с германците, гърците и румънците са най-многобройните туристи в България. Тази зима се очаква увеличение с 3% на броя на туристите, главно руски.

Растежи

Според брокерските агенции в момента цените на ваканционните имоти у нас били паднали рекордно. Средните стойности варират между 750 и 875 евро на кв. м. в зависимост от типа курорт, в който са разположени вилите. Именно затова, а и заради почти мъртвата откъм продажби 2010 г. тази година се очаква към 300% ръст на сделките по Южното Черноморие. Тенденцията руснаците да доминират на



нашия пазар се появи именно през миналата година, като отговаряха

за близо 60% от покупките. Сега надеждите за изкарването на родния ваканционен пазар се възлагат именно на братушките.




07.03.2011 г., с. 1-5
София ще увеличава такси и ще въвежда нови
Никой не признава „бащинство” на публикувания проект
Предложение за увеличение на някои общински такси в София се появи само месец след приемането на бюджета на Столичната община. На сайта на Столичния общински съвет е публикуван проект на промени в наредбата за местните данъци и такси, който предвижда поскъпване с 15 до 50% на 20 от действащите такси за услуги на гражданите и бизнеса и въвеждането на 12 нови. В проекта не се уточнява с колко ще нараснат приходите на общината, ако предложенията бъдат одобрени от съветниците.

Формално основните общински данъци в София - данък сграда и такса смет, не бяха променени за 2011 г. На практика обаче домакинствата в 14 столични квартала ще плащат повече за тях, защото в края на миналата година бяха преместени в групата на по-престижните райони. Очакват се промени в цените и за паркиране в синя зона - увеличение за идеалния център от 1 лв. на 2 лв. на час и разширяване на територията за платено паркиране със зелена зона, в която ще се плаща по 1 лв. на час престой.

Според проекта вносител на новите предложенията е зам.-кметът по финансите Минко Герджиков. "Не зная за какво става въпрос, последните месеци бях много зает със старта на данъчната кампания. Вероятно документът е изготвен от моя отдел", обясни той за "Дневник".

Промените са мотивирани с постъпили от структурните звена на Столичната община предложения за въвеждане на нови услуги или нови цени. Районните кметове, с които "Дневник" успя да се свърже, отрекоха да са предлагали подобно нещо. Главният архитект Петър Диков също каза, че направление "Архитектура и градоустройство" не е предлагало оскъпяване на услугите си.

"Председателят на общинската стопанска комисия Николай Стойнев (ГЕРБ) също не беше запознат с предложенията.

"В много общини има актуализации на местните данъци и такси, което е по наша препоръка", коментира изпълнителният директор на сдружението на общините Гинка Чавдарова. По думите й за някои плащания има увеличение, но за други - намаление. Обобщените данни на сдружението на база приетите вече общински бюджети показвало увеличение с около 5-10% на местните данъци и такси. "След приемането на бюджетите не могат да се променят данъците, но таксите могат да се актуализират по всяко време на годината", уточни Чавдарова.

Проверка на "Дневник" показа, че от по-големите общини само в Пловдив има промени в таксите за някои административни услуги - за гробни места, както и за паркирането, свързани с въвеждането на синя зона. Варна и Бургас са променяли наредбата за местните такси и цени на услуги основно заради туристическата такса, която отпадна, и за да впишат новите срокове за плащане на такса смет.

Увеличаването на местните такси ще е в противоречие с обещанието на управляващите да се облекчи административната тежест за гражданите и бизнеса. Преди месец кабинетът прие промени в Закона за ограничаване на административното регулиране и административния контрол върху стопанската дейност, които предвиждат изработването на методика за определяне на разходоориентиран размер на всички административни такси, което означава цената им само да покрива разходите за предоставяните услуги.

Методиката трябва да бъде предложена до 6 месеца от министрите на финансите и на икономиката и да влезе в сила от началото на 2012 г. Предвижда се да не се събират такси за отстраняване на нередовности и/или за предоставяне на допълнителна информация. Приходите от таксите не могат да се изразходват за допълнително материално стимулиране на служителите на административните органи, а само за повишаване качеството на предоставяната услуга, е посочено в проектозакона.

Анализ на Института за пазарна икономика за изпълнението на държавния бюджет през януари открои факта, че за разлика от данъчната събираемост неданъчните приходи в бюджета са нараснали с 36% на годишна база, като при държавните такси увеличението е с 28%. "Това едва ли кореспондира с някакво видимо подобряване на държавните услуги и означава, че или таксите са се повишили, или услугите, за които се дължат такси, са нараснали като брой", коментират експертите.

През октомври 2009 г. доклад на Световната банка за административните такси в България изчисли, че за три години - от 2005 до 2008 г., те са се увеличили с 60%. От институцията бяха стигнали и до извода, че целта на тези такси е не само да покриват разходите за извършваните услуги, но и да генерират допълнителни приходи за администрацията.
Предложения за нови такси в София:

- издаване на виза за преместваемо съоръжение - 20 лв.

- съгласуване и одобряване на проекти на инженерната инфраструктура - 50% от таксата за разглеждане в общински експертен съвет по устройство на територията

- издаване на писмо за заличаване на ипотека, вписана в полза на Столичната община - 30 лв.

- преписка за изкупуване право на собственост върху земя с учредено право на строеж - 30 лв.

- преписка по учредяване право на строеж, пристрояване или надстрояване - 30 лв.

- преписка по прекратяване на съсобственост или изкупуване на общински имот - 30 лв.

- издаване на дубликат на документ от архива на търговските отдели - 10 лв.

- извършване на проверки по искане на етажна собственост - 10 лв.

- издаване на регистрационен талон за ППС с животинска тяга - 10 лв.

- изискване на документи по гражданска администрация от други общински администрации - 10 лв.

- изготвяне на констативен протокол за необходимост от извършване на ремонтни дейности в общите части на сгради - 40 лв.

- изготвяне на справка по искане на съдебен изпълнител - 5 лв.
Някои от идеите за по-високи цени:

- определяне на строителна линия и ниво на строеж - от 10 лв. на 20 лв.

- удостоверение за факти и обстоятелства по териториалното и селищно устройство - от 5 лв. на 10 лв.

- заверяване на преписи от документи и от копия от планове - остава 1 лв. на лист, но не по-малко от 10 лв.

- издаване на заверено копие от акт за общинска собственост - от 7.50 лв. на 10 лв.

- заверка на копие от документ от дирекция "Информационно обслужване" - от 0.50 лв. на 1 лв.

- отписване на имоти от актовите книги на районните администрации - от 13 лв. на 15 лв.

- писмени справки относно собствеността и издаване на удостоверение за техническа характеристики - от 13 лв. на 15 лв.

- справки по досиета на актове за общинска собственост - от 13 лв. на 15 лв.

- справки за извършени сделки с имоти общинска собственост - от 13 лв. на 15 лв.

- издаване на служебни бележки с удостоверения - от 13 лв. на 15 лв.


07.03.2011 г., с. 2
200 хиляди руснаци са купили имот в България за последните три-четири години. Общата стойност на сделките надхвърля 1 млрд. долара, съобщи председателят на Международната федерация за недвижими имоти Алекс Романенко пред „Франс прес". Тази зима пък се очаква ръст от з% в броя на туристите, най-вече руските, допълва АФП.


07.03.2011 г., с. 5
Граждани искат референдум срещу застрояването на кв. "Дружба"
Инициативен комитет ще внесе искане в Столичния общински съвет (СОС) за провеждането на местен референдум в район "Искър" срещу презастрояването на квартал "Дружба". Това съобщи в неделя председателят на комитета Борис Цветков. Актуализацията на устройствения план на района предвижда двойно уплътняване на строителството там, допълни Боряна Шивачева от инициативния комитет. По думите й в голяма част от зелените площи ще изникнат блокове.

При обществените обсъждания на устройствения план жителите на квартала са имали много възражения, но общинският експертен съвет, който в крайна сметка предлага на СОС крайния вариант, не се е съобразил с тях, допълни Шивачева. Затова гражданите инициират референдум. Инициативният комитет събира подписи от три месеца и се надява до крайния срок след няколко дни да има подкрепата на над 3 хиляди граждани, каза Цветков.

Общинският съвет е длъжен да свика референдум до 40 дни, ако това поискат поне 10% от хората, които са гласували на последните местни избори в района (около 59 хил. души), което означава да бъдат събрани близо 6 хил. подписа, напомни той. Ако 5% от жителите на района обаче поискат да се проведе допитване, СОС е длъжен да разгледа предложението и ако откаже, да мотивира решението си.


07.03.2011 г., с. 7
Камен Кичев, зам.-министър на транспорта: Скоро ще обявим концесиите за гарите в София и Пловдив
В края на седмицата се очаква железничарите да започнат ефективна стачка, която ще спре всички влакове между 8 и 16 часа. Причината за недоволството е отпускането на заем от Световната банка за стабилизиране на сектора, но едно от условията за това е съкращаване на разходите за персонал с 30%. Успоредно с напрежението в железниците в последните дни с блокиране на пътища и стачки заплашват и автопревозвачи, недоволни от високите цени на горивата. За това как и дали може да се избегне стачка в жп транспорта и как влияят на транспортния сектор високите цени на горивата разговаряме със зам.-министъра на транспорта Камен Кичев.
- Кредитът от Световната банка няма да се плаща от БДЖ, а от държавата
- Високите цени на горивата правят жп и водния транспорт по-конкурентни
- Стачка в железниците ще свие катастрофално приходите и ще застраши заплатите
Синдикатите в железниците обявиха, че ще стачкуват ефективно от 11 март, с уговорката, че може да се откажат от плановете си, ако междувременно се постигне споразумение с правителството. Има ли някакво сближаване на позициите или стачката е неизбежна?

- От 2010 г. на всички железничари и в Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), и в БДЖ заплатите, авансите, облеклото - всичко се изплаща навреме и по график, каквато не беше ситуацията през септември 2009 г. Успяхме да намалим и загубите в двете дружества с 50 млн. лв. през миналата година. Това ни кара да мислим, че програмата за преструктуриране е успешна. Този януари има и повишение на товарите в "БДЖ - Товарни превози".

Това увеличение от 8%, доколкото си спомням данните от компанията, отразява ли се в увеличаване на пазарния дял или се дължи на повечето товари като цяло?

- По-скоро увеличение на количествата, което се дължи на възстановяването на дела на железопътния сектор в транспорта. Това е и основна цел на министерството – да направим железопътния транспорт по-конкурентен.

Да се върнем отново на състоянието на НКЖИ и БДЖ. Беше подписан меморандум със Световната банка за държавен заем от 460 млн. лв., който ще бъде даден на БДЖ като увеличение на капитала. Те са за подобряване състоянието на дружеството, за разплащане с кредитори и доставчици и ремонти. С банката сме пред подписване на договор за 140 млн. лв. инвестиционен, държавно гарантиран заем за нова механизация за поддържане на ремонтираните линии, които се изграждат с европейски пари - Пловдив - Бургас, Септември - Пловдив и Пловдив - Свиленград. В НКЖИ вече е започнала подготовката на процедурата за купуването на машините.

От друга страна, от 2009 г. насам капиталовият трансфер в БДЖ по години се увеличава. 2008 г. е бил нула, 2009 г. – 6 млн. лв., 2010 и 2011 г. по 20 млн. лв. Прогнозата за 2012 и 2013 г. е за по 50 млн. лв. Това са пари за купуване на нов подвижен състав, а не за рециклирани вагони. Вече има и договор за доставката на 30 нови спални вагона.

Има критики обаче, че тъй като заемът за БДЖ е основно за плащане на стари заеми, няма да подобри състоянието на компанията...

- За първи път БДЖ не взема нов заем, а парите се отпускат като увеличение на капитала. Разликата е, че кредитът няма да се изплаща от дружеството, а от държавата. Така компанията ще разплати стари задължения и няма да й висят повече лихви и плащания по заеми. БДЖ не може да разчита на собствените си приходи или на заеми, за да купува нов подвижен състав. Единственият начин да се осигурят средства за това е капиталов трансфер от бюджета.

Със средства от билети може единствено да се поддържа персонал и подвижен състав, но не и да се купуват нови влакове. Прехвърляне на средства, каквато е била предишната практика, от печелившите товарни превози към шапката, която е купувала подвижен състав за пътническите превози, вече няма как да се прави.

В меморандума със Световната банка е записана приватизация на товарни превози. Има ли срок, в който трябва да се случи това?

- Не. Това е в рамките на предстоящата програма за преструктуриране. Първо искаме дружеството да си стъпи на краката. Ако то има реални позиции на пазара и започне да печели, ще мислим как да го развиваме. Възможен е и вариантът приватизация. Това е държавна компания, която работи в среда на конкуренция, за разлика от пътническите превози, където няма и желание от частни фирми.

Превозът на пътници с железниците е по-скоро социален ангажимент - така се осигурява достъп до места, до които не може да се стигне по-друг начин или пък този е най-евтиният. Основната роля на железниците е да осигурят евтин транспорт на всички граждани. Другият вариант е да се закриват линии.

Ще се закриват ли?

- Не. Ще се оптимизира персоналът. За една фирма, която работи в ситуация на финансова криза и има 50% по-малко приходи, най-нормалното нещо е да се реформира и да има съкращения. Реформата в сектора преминава през свиване на разходите за персонал с 30% от 2009 г. до 2014 г. Това е намаляване с по-малко от 6% годишно. В тези 6% влизат пенсиониране, отделяне на непечеливши и неприсъщи дейности, текучество, дисциплинарни уволнения.

Освен това със социалното министерство направихме пакет с програми за преквалификация, обучение или пренасочване на освободени служители. Заетите в колетната, охранителната дейност и почистването ще бъдат отделени в нови дружества.

Диалогът със синдикалните партньори продължава. Надявам се и призовавам железничарите да не предприемат ефективни действия, защото в момента те ще са пагубни за сектора. Биха довели до катастрофално намаление на приходите и оттам невъзможност на двете дружества да изплащат възнаграждения.

Новите дружества за колетната дейност, охраната, чистене ще включват ли и частно участие или ще са изцяло държавни?

- Някои от тези дейности ще бъдат аутсорснати, други ще отидат в нови компании, които обаче ще обслужват и други превозвачи.

Те съвместни държавно-частни фирми ли ще са?

- Това трябва да кажат от БДЖ.

В началото на мандата на правителството обявихте, че големите гари – София и Пловдив, ще бъдат отдадени на концесия. Защо досега няма започнали процедури?

- В момента се приключват концесионните анализи и скоро ще обявим процедурите. Скоро ще бъдат обявени и концесиите на летище Русе и летище Пловдив. Вече започна тази за пристанище Бургас.

Защо се забави обявяването им досега?

- Заради концесионните анализи, но и заради интереса. Няма смисъл да обявяваме процедура за нещо, за което няма интерес.

От кои страни или компании сега има интерес?

- Това ще стане ясно след провеждането на процедурата.

Мотивът за концесията на терминала за насипни товари на пристанище Бургас беше, че съоръжението е нерентабилно за държавната компания. Няма ли опасност това да отблъсне частните оператори?

- В момента има достатъчно сериозен интерес към пристанище Бургас. Разрешаваме на бъдещия концесионер да оперира всякакви видове товари, а не само насипни. Смятаме, че с инвестиции, които ние като държава не можем да си позволим - около 50 млн. лв., има възможност за развитие на съоръжението, за успешен бизнес модел.

Преди десетина дни правителството реши да се откаже от заема от Японската банка за международно сътрудничество, с който трябваше да се изградят контейнерни терминали на пристанищата във Варна и Бургас. Има ли яснота дали и как ще бъдат построени те?

- Правителството реши да се преговаря с банката. Не мога да коментирам подробности, защото не отговарям за преговорите. Решението беше взето, защото опитът ни досега с терминала за насипни товари в Бургас не е особено положителен. Той се оказа нерентабилен.

В същото време средствата по заема се плащат с държавна субсидия към държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура". Пристанището също плаща част от кредита. Смятаме чрез концесията да облекчим ангажимента на държавата и на всички данъкоплатци. Затова не мислим, че вземането на нов заем от японската банка в пълния му размер е успешна формула.

Какви инвеститори се търсят за летищата в Русе и Пловдив?

- Доколкото са готови да вложат средства и отговарят на условията, които сме заложили, всеки е добре дошъл. Нямаме право да казваме, че искаме задължително в Русе да се изгради пътнически терминал. Това са несериозни неща. Така се построи летище Пловдив, което е перфектно, но колко желаещи има за него? Едва дойдоха "Райънеър".

Няма да строим нови летища с държавни средства. Който иска да дойде в Русе, нека да прави учебен център, карго терминал, сервизен център, ако иска, и пътнически терминал да прави. Шансът за Русе е, че е близо до Букурещ и може да е второстепенно летище на Букурещ и да привлече нискобюджетни авиокомпании или такива, на които им е скъпо да кацат на румънското летище.

А какви са възможностите за летище Пловдив?

- Това е южната врата на България. Летището е добре позиционирано и може да привлече още компании, които изпълняват редовни полети. "Райънеър" в момента летят пълни. Там кацат и чартърите с туристи за ски курортите. Надяваме се през лятото да дойдат и други превозвачи, след като "Райънеър" сложи Пловдив на световната карта на авиопревозвачите. Затова намалихме таксите за летището.

Един от приоритетите на министерството беше приемането на новия закон за автомобилните превози. В него в крайна сметка се реши конкурсите по междуградските линии да се правят от общините, но по общи правила. Готови ли са вече тези правила и какви са основните текстове в тях?

- Ще предложим методика и общи правила, но на този етап няма такива. Отделно ангажимент на общините е да определят пределната цена на такситата. Новият закон вече разрешава на служителите на "Автомобилна администрация" да свалят номера на извършващите нерегламентирани превози. Така този човек от утре няма да е на пътя. Досега нарушителите обжалваха акта и продължаваха да работят. С новите текстове ще бъдат спрени нерегламентираните превози с коли и шофьори, които не отговарят на изискванията.

Възстановява ли се вече транспортният сектор от кризата?

- Още от края на миналата година започна възход в авиационния сектор. Самолетите са пълни, традиционните превозвачи увеличават капацитетите и специално в Европа резултатите надминават тези от 2008 г., която беше една много добра година за авиацията. Събитията в Северна Африка и Близкия изток сега влияят, но не толкова силно.

Автомобилният транспорт също се възстановява. Проблемът в сектора беше, че българските фирми, които работеха в Европа, се върнаха в България и настъпиха всички останали. Сега те отново имат работа извън страната.

Водният транспорт все още е в застой. Там кризата е най-дълбока, а и той най-бавно ще се възстанови. При железопътния транспорт спадът беше сериозен, но както вече казах, през януари имаме лек ръст. Той е директно свързан с вноса и износа на стоки, с икономиката. Трябва да сме наясно, че бума в строителството, който увеличаваше оборотите на фирмите, вече няма да го има и много трудно ще се достигнат нивата, които бяха постигнати преди две години.

А покачването на цените на горивата в последните месеци...

- Влияе много положително на железопътния транспорт, защото го прави по-конкурентен, което е нашата цел. Автомобилният транспорт така или иначе е с пазарен дял от 86%.

Все пак увеличаването на цените на горивата няма ли да спре или да забави възстановяването на сектора?

- Товарите няма да спрат. По-скоро ще се търсят алтернативни превози, които не се влияят толкова пряко от цените на горивата. Това прави железопътния и водния транспорт по-конкурентни.

Кога ще заработи терминалът за комбинирани превози в Драгоман, чиято цел е част от камионите, които минават транзитно през страната, да се качват на влакове?

- Вече имаме договорка с Турция. Смятаме да започнем превози след възстановяването на движението по линията Свиленград - турска граница през юни с края на ремонта.

Има ли интерес?

- Надяваме се. Допълнителен стимул ще е повишението на цените на горивата, както и намаляването на инфраструктурните такси. Целта не е да прехвърлим товарите от единия на другия вид транспорт. Проблемът е, че пътната мрежа е претоварена, докато железопътната и речната са празни. Използва се под 20% от капацитета им. Един от начините да се справим, докато се изградят магистралите, е камионите да се движат с влакове. Ефектът от това ще и екологичен, но и ще подобри безопасността на движението.



1   2   3   4   5   6   7


База данных защищена авторским правом ©obuch.info 2016
отнасят до администрацията

    Начална страница