Тема: строителство, строителен контрол

Цена: 137.868 млн. лв. без ДДС

Изпълнител: обединение "Магистрали Трейс" Проблеми според доклада на "Строл 1000 - СКЛ Консулт":

Проверките на строителните дейности се извършват фиктивно. »> Според чернова на доклада изпълнителят е искал Замяна на стоманобетонови тръбни водостоци със спирално навити водостоци. АП И не е отговорила и строителят ги е Заменил, за да спази срока. Разрешението за изграждането им се появило впоследствие.

Дължина: 35.7 км

111.6 млн. лв. без ДДС

Изпълнител: "Актор" -Гърция

Проблеми според доклада на "Строл 1000 - СКЛ Консулт":

Не са решени проблемите с отводняването и някои участъци са изцяло под вода.

В определен участък е положена слаба и деформируема основа с неизвестна дебелина.

Според чернова на доклада изпълнителят строи по целия участък и може да усвои средствата по договор, а да не построи цялото трасе.

174.5 млн. лв. без ДДС

Изпълнител: ДЗЗД 'Тракия 4", водещ партньор -"Холдинг Пътища" Проблеми според доклада на "Строл 1000 - СКЛ Консулт":

Спиране на строителство заради много високи подпочвени води. На места са при 0.5 м в земята, а според геоложкия доклад -3.2-4 м.

Геодезическите работи, ако има такива, не са извършени по изискванията.

При изпълнението на пътния възел Ямбол е положен материал от разгърмяна, несортирана Земна маса с големи камъни върху негодна преовлажнена почва.

Фирмата, когато е оферирала, в договора има клауза, според която, когато има разлика между проекта и терен­ните условия, фирмата трябва при офертната си цена да калкулира такъв риск и за собствена сметка да

направи мероприятия. Ако фирмата не го е знаела, значи не си е чела договора. Съгласно договора фирмата трябва да представи адекватно техническо решение на възложителя и той да го приеме.

Няма опасност "Актор" да усвои парите по договора за лот 3, а да не построи магистралата.

Магистралите се правят от експерти, не от поли­тици. Политиците трябва да приоритизират и да си спазват обещанията. Аз съм си свършил работа­та. Приоритизирал съм 3 магистрали, осигурил съм тяхното финансиране, очаквам всичките хиля­ди експерти по веригата да си свършат работата. Отказвам да споря в една политическа предизборна битка за това какво се сла­га под магистралата. Още повече когато 146 проби от хиляди хора показват точно обратното. Отидете през октомври и попитайте г-н Станишев дали магистралата се е напука­ла, обърнала и е станала на вълни.

Защо мислите, че минис­търът се занимава със сбъркана геология, след като има проектанти, кои­то са длъжни да си правят геологията предварител­но, след като има тръжна процедура, а част от нея е геологията? Хората по всички нива в тази адми­нистрация да бъдат така добри да си свършат ра­ботата. Ако има проблем с геологията, да бъдат така добри, да си четат договора. Магистралите се строят не от политици, а по договор. Очаквам от пътната агенция да си спази договора.
Снимка на две колони - Росен Плевнелиев и Николина Николова от управи­телния съвет на Агенция "Пътна инфраструктура" обсъждат проблемите с автомагистрала „Тракия"


28.03.2011 г., с. 7
Не съм получавал доклада
Не си почивам,но сам извън пътното строителство
Не съм получавал докла­да, докато бях председа­тел на УС на агенцията. "Строл 1000" правиха 2 одита на "Тракия". Излезлият в публичното пространство доклад, доколкото знам, е вторият. Знам, че вече бившият ми колега от УС инж. Лазаров получи първоначален вариант на доклада. Не беше съгласен с някои неща и докладът беше преработен. Той е инженер и разбира материята, аз съм юрист все пак, затова не съм виждал документа. Ако е имало постъпили писма в АПИ, те е трябва­ло да минат през експертно-техническия съвет. Дали има високи подпоч­вени води, трябва да знаят

екипите за управление на лот 2, на лот 3 и на лот 4.

Опитвам се да се възста­новя от работата в АПИ.

Не си почивам, но съм из­вън пътното строителство. По Закона за конфликт на интереси една година нямам право да работя в пътни компании и аз ще спазя това изискване.

Всички въпроси по отношение на проектната готовност на лот 2 на "Тракия" са решени. Имаше искане за разрешение за промяна на стома­нобетонови правоъ­гълни водостоци със стоманени гофрира­ни водостоци, както и за друга промяна. Имаме отговори от

АПИ в срок.

Имаше изградени временни съоръ­жения, а след това и други. За това съ­ществено отклоне­ние от проекта има издадено допълне­ние към разреше­нието за строеж от МРРБ.

млн.лв. без ДДС е общата цена на трите лота

Представители на държавата пък така и не коментираха финансовия анализ на икономисти, според който общо за изграждането на втора атомна ще са нужни над 11 млрд. EUR.

Мораториум или споразумение

При посещението си във Варна премиерът Бойко Борисов обяви, че се надява до четвъртък да бъде подписан меморандум за мораториум върху АЕЦ "Белене". "Договорили сме се и се надявам с руската страна до четвъртък да подпишем меморандум за мораториум за АЕЦ "Белене" за три месеца", каза Борисов. По думите му мораториумът ще е докато не бъдат изчистени въпросите със "сеизмичността, цената и други". Очаква се още в сряда този въпрос, както и въпросът за подписването на 12-и анекс към споразумението да бъдат обсъдени на заседанието на правителството. Борисов не уточни какво трябва да представлява мораториумът, ще спрат ли работите по площадката и дали той ще бъде обвързан с неподписване на удължаване на споразумението с "Атомстройекспорт". Спорът около него е, че София

и Москва продължават да не могат да се разберат за цената.

Поредно жонглиране с числата

Икономическият министър Трайчо Трайков продължава да настоява, че България няма да се съгласи с цена от 6.3 млрд. EUR, каквото от няколко месеца е предложението на Русия. В същото време в края на миналата седмица изпълнителният директор, отговарящ за ядрения енергиен комплекс в "Росатом", Кирил Комаров направи изказване, което показва, че Москва вече има нови виждания за цената. "Към днешна дата това е най-големият инвестиционен проект за България. Общата стойност на проекта е 8 млрд. EUR - това е колосална инвестиция в икономиката на страната като цяло", каза Комаров. По-късно от "Росатом" разпространиха съобщение до медиите, в което е обяснено, че той е имал предвид "общите инвестиции по проекта". Става въпрос за вече вложените средства, разходите за консултанти и стойността на ЕРС - договора (договор за инженеринг, доставка и строителство), която остава 6.3 млрд. EUR. Стойността на договора обаче не е такава, а е 4 млрд. EUR, както е договорено през 2006 г. Другото число е записано в меморандума от миналата година и българската страна не се е съгласила с него. Писмото от "Росатом" обаче отново показва тенденция-

та твърдото число, което се лансира, независимо какво е то, да е коренно различно от реално необходимите пари. Впрочем в средата на мина-лата^едмица Институтът за пазарна икономика показа подррбен финансов анализ, според който необходимите средства са над 11 млрд. EUR. Подобен анализ трябва да бъде изготвен и от консултанта по проекта HSBC и той по план би трябвало да е готов до края на месеца.

За проекта оферти бяха подадени от 12 компании и консорциуми, като сред участниците имаше 7 български, 5 италиански, 3 гръцки, както и турски, испански и хърватски фирми. Пет от участниците не бяха допуснати от комисията до отваряне на ценовите оферти като неотговарящи на изискванията. Сред тях е и изпълнителят на магистрала „Люлин" „Мапа Иншаат". Отстранените фирми имат 10-дневен срок за обжалване.

Оспорвано състезание

Най-високата оферта от 187 млн. беше подадена от „Консорциум Щрабаг България - Марица 1". Четири от подадените оферти са в диапазона 138.8-139.7 млн. лв., което беше оценено от министъра на регионалното развитие и благоустройството Росен Плевнелиев

като прецедент и доказателство, че офертите на компаниите стават все по-професионални и по-добри.

Това е цената

Според него близостта на тези оферти с цената за изграждането на магистрала „Тракия" показва без съмнение, че това е реалната стойност за изграждане на такива инфраструктурни обекти в България. „След като 5 компании са предложили толкова близки цени, значи цената е там. Вие виждате, че офертите са изключително близки една до друга. Буквално 1000 лв. решават състезанието" заяви Плевнелиев. Според него близките оферти опровергават твърденията на опозицията, че държавата едва ли не е изнудила компаниите да свалят цените. На въпрос дали при толкова близки оферти няма техническите характеристики да излязат на преден план при окончателното решение, Плевнелиев заяви, че честното състезание означава от всички, които могат и отговарят на критериите, да се избере най-изгодната цена. „Надяваме се, че магистралата ще стане като магистралите в Италия", коментира инж. Лазар Лазаров от УС на АПИ.

Филип Буров
Кой е печелившият
►„Кооператива Муратория Чементисти" е основана през 1901 г. в Равена и е водеща италианска строителна компания. Тя развива своята дейност в Италия и в чужбина, като 90% от консолидирания й годишен оборот на стойност 760 млн. EUR през 201° г- идва от строителни дейности. Компанията има около 500 души постоянен персонал, а към момента осигурява работа на над 8500 служители по целия свят.

►В началото на месеца компанията е спечелила конкурс за изграждане на 13.8 км. тунел в Централен Китай на стойност 50 млн. EUR.

►Според представителите на АПИ малките разлики между офертите са доказателство, че цената на строящите се магистрали е обективна


28.03.2011 г., с. 11
"Оферти

„Кооператива Муратория Чементисти - Чи. Ем. Чи. Ди Равена" - 133 129 678 лв. без ДДС

„Консорциум Марица 1" -138 850 000 лв. без ДДС

„Актор АСД" -139 600 000 лв. без ДДС

„Обединение Марица 1ДЗЗД" -139 700 000 лв. без ДДС

Консорциум „Марица - Алпине - СК13" -139 777777 лв. без

ДДС

лв. без ДДС

Недопуснати до отваряне на ценовата оферта:

„Джей енд Пи - Авакс СА."

„Мапа Иншаат ВеТиджарет А.Ш."

Сдружение „Салваторе Матарезе"АД-„Инж. Клаудио

Салини Гранди Лабори" АД

Консорциум „Рубау - Софстрой" в

„Пицароти ИПС - Лот 1 ДЗЗД"


28.03.2011 г., с. 19
Бургас е магнит за европейските субсидии
За 2011 г. бюджетът на общината е 134 млн. лв., а парите, които е привлякла от европейски и национални фондове, достигат 190 млн. лв.


За да се привлекат европейски субсидии, трябват много хъс,много висене по министерствата и най-важното - грамотни специалисти от администрацията, които имат идеи и могат да подготвят проекти
Докато в други градове още говорят за кризата и се оплакват от недостиг на бюджетни средства, в Бургас вече реализират мащабни инвестиционни проекти. Причината - градът е като магнит за европейски субсидии. Бюджетът на общината за 2011 г. е 134 млн. лв., а договорените пари от европейски и национални фондове достигат 190 млн. лв.

Каква е рецептата? „За да се привлекат европейски субсидии, трябват много хъс, много висене по министерствата и най-важното - грамотни специалисти от администрацията, които имат идеи и могат да подготвят проекти", коментира кметът на Бургас Димитър Николов. Негова гордост е и фактът, че през 2010 г. общината няма никакви дългове.

Градският транспорт

Най-големият проект на общината е на стойност 131 млн. лв. Той е пилотен дори за страната и предвижда да се изгради интегриран, съвременен градски транспорт. По проекта се работи от 3 години и първият етап беше изключително труден, спомня си Николов. Екипът му е трябвало да убеди представителите на Европейската комисия, че именно Бургас трябва да бъде пилотният град. Николов казва: „За тези проекти трябват доводи, а не политически протекции." „При предното правителство аз бях опозиционен кмет, но за щастие оценителите са от Европейската комисия и те не се влияят от политическата принадлежност на администрацията", коментира той.

Без индустриална Зона

„Логистичен и индустриален парк - Бургас" - това щеше да е името на новото дружество, ако бургаският общински съвет беше гласувал „за". С един глас повече обаче бяха тези, които не одобриха идеята. Основната причина - няма ясен бизнес план. Към това се добавя и страхът, че общината ще загуби апортираните си имоти, след като в тях се настани частен бизнес. Имаше възражения и срещу участието на държавата. Според кмета Димитър Николов държавата не може да бъде пренебрегната като съдружник, защото 40% от зоната са блата, а те са държавна собственост. За да се изградят всички вътрешни подходи и достъп до всички терени в зоната,

са необходими не по-малко от 5-6 млн. лв. Останалите средства, колкото и да са те, ще бъдат плащани от наемателите.

За бургаския кмет изграждането на зоната беше една от важните стъпки и основната й цел е да се привличат нови инвеститори. Досега един от често задаваните от тях въпроси беше именно този - къде да позиционират бизнеса си, ако решат да изберат логистичните предимства на Бургас.

- млн. лв. е стойността на европроекта на Бургас, чрез който ще се подобри градският транспорт на града

от БВП в България са свързани с икономиката на Бургаска област

Област Бургас осигурява 5.22% от БВП в България.

Местната икономика обхваща следните промишлени отрасли:

нефтохимическа и нефтопреработваща промишленост-70%; хранително-вкусова промишленост и винопроизводство-12.2%;туризъм и транспорт -П.8% енергийна промишленост - 3.6%;

текстилна промишленост-2.4%.

Някои от производствата в областта са единствени или определящи за страната, като например тези, свързани с нефтопродукти, химически влакна, корабостроене, вентилационна и пречиствателна техника, товарно вагоностроене и рибопреработвателна промишленост.

Безработицата в Бургаска област е 8.2%, което я нарежда на пето място по ниска безработица в страната.

Регистрираните безработни през февруари са 16475.

Област Бургас обхваща 13 общини с обща площ 7748.1 кв. км.

Населението й е близо 450 хил. души.

Градският транспорт в Бургас ще промени облика си изцяло благодарение на уникален за България европроект


28.03.2011 г., с. 21
Интервю Константин Гребенаров, областен управител на Бургаска област
Инвеститорите се интересуват най-много от проекти за ВЕИ
Пределът на застрояването в областта е постигнат, но поддръжката, ремонтите, обновяването -това са все задължителни инвестиции, които ще продължат и в бъдеще
В аграрния сектор се влагат най-много средства за обновяване на наличния капацитет за производство на вино
Господин Гребенаров, каква е вашата оценка на развитието на икономиката на Бургаска област?

- Икономиката на Бургаска област е стъпила върху няколко основни отрасъла. Структороопределящи са нефтопреработването, туризмът и селското стопанство. Може би най-важният от тях е туризмът. По данни от НСИ през 2010 г. в областта има реализирани около 6 млн. нощувки, които са донесли приходи на стойност 224 млн. лв. За да имате база за сравнение, ще дам данните за нашия основен конкурент в туризма - Варненска област. През 2010 г. там са реализирани 4 млн. нощувки, които са донесли приходи от 167 млн. лв.

А какви са очакванията ви за 2011 г.?

- Ще направя анализ на базата на инвестиции, които са предвидени и вече се влагат в основните отрасли. В какво се влагат пари през 2011 г.? В аграрния сектор се инвестира за обновяване на съществуващи капацитети за производство на вино. Инвестира се усилено и в инфраструктурни проекти. Част от магистрала "Тракия", която трябва да се довърши, минава през Бургаска област. Работи се усилно и на пътния възел Бургас - Меден рудник -Созопол.

Спря ли строителството в туристическите комплекси?

- Мисля, че е постигнат пределът на застрояване, но поддръжката, ремонтите, обновяването - това са все задължителни инвестиции, които ще продължат и напред в годините. Изграждането на яхтени и рибарски пристанища също ще даде тласък на туризма. Общо 32 млн. лв. са предвидени по програма "Рибарство и аквакултури" точно за изграждането на рибарски пристанища. Докато строителството на яхтените пристанища е обект на частни интереси и инвестиции.

-Бургаска област се прочу като зона за "зелени инвестиции". Какво се строи в момента?

- Силният интерес на инвеститорите е насочен към изграждане на фтоволтаични и ветроенергийни паркове на територията на областта. Досега има изграден един енергиен парк в с. Драчево до Средец и в момента започва строителство на втори. Дори община Средец ще участва със собствени средства в изграждането на парка, за да може след това да генерира дългогодишни приходи за бюджета си. В село Рудник край Бургас в момента също се строи ветроенергиен и фотоволтаичен парк. Инвестицията е над 300 млн. EUR.

Кои са силните страни на бургаската агроикономика?

- В Бургаска област са регистрирани 4646 земеделски стопани. Силни сме в производството на грозде и вино. Имаме 104 хил. дка лозя. Не можем да овладеем тенденцията към намаляване на засетите площи в растениевъдството, но всяка година засяваме над 900 хил. дка с есенници. Животновъдството ни е съсредоточено в района на Странджа.

Областният управител на Бургаска област Константин Гребенаров идва на този пост от частния бизнес.

Преди това е работил за "Бритиш Американ Тобако".

Участвал е в реализацията на телекомуникационен проект в Кувейт.

Най-голям стаж - 20 години - има в Националната служба за сигурност.

Има магистърска степен по икономика и освен това е инженер със специалност 'Топлоенергетика и ядрена енергетика".

Бургаското казино

Реновираното казино ще се превърне в културен център с мултифункционални зали за презентации, изложби, театрални постановки, камерни концерти и т.н. Всяка една от тях ще носи името на известен бургазлия, допринесъл за развитието на града. В казиното ще има и различни клубове, като например по шахмат, иконопис и др., а на последния му етаж има техника за наблюдение на целия Бургаски залив.

Финансирането и изпълнителят

Близо 300 хил. лв. от общата сума за реализирането на проекта са от бюджета на общината, а останалите около 2 млн. лв. са осигурени от Оперативна програма "Регионално развитие". Строителните дейности започнаха през лятото на 2010 п, като поръчката бе възложена на бургаската фирма "Сан сити". Подобни обществени поръчки помагат на строителните компании от региона да се задържат на пазара и да не уволняват служителите си, коментират изпълнителите на проекта за възстановяване на казиното.

Другите проекти

С евро субсидии са възстановени и откритата сцена "Охлюва", и Младежкият културен център в Бургас. Само преди дни от морската община са внесли и проект за реконструкция, саниране и укрепване на Мостика. В него е предвидено той да се превърне в част от туристически маршрут, който тръгва от центъра на града и стига до остров Св. Анастасия.