Тетия еко – еоод гр. София, ж к. „Младост 1”, бл. 95, вх. Г gsm 0889541942


Б. За Лот 4 от км 423+500 до км 438+500



страница3/15
Дата27.02.2017
Размер2.58 Mb.
#15863
ТипДоклад
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15

Б. За Лот 4 от км 423+500 до км 438+500:

С трасето на AM “Струма” се засягат и реконструират следните инженерни мрежи, за които се налагат отчуждения:




  • НАПОИТЕЛНИ КАНАЛИ:

  • Реконструкциите на напоителните канали на км 423+800, км 424+620, км 425+894.54, км 429+120; при км 432+254 и при км 432+950 предвиждат почистване, оформяне на профилите, разрушаване на старите съоръжения и построяване на нови, съгласно изискванията на „Напоителни системи” АД, град Сандански.




  • ВОДОПРОВОДИ

  • Водопровод Ф355 при км 423+880 Водопроводът е част от водоснобдителната система на “ДАМЯНИЦА” АД –с.Дамяница – тласкател от помпена станция “Дамяница”за бетонов водоем. Същият е изпълнен от стоманени тръби с диаметър ф 325/5мм.Водопроводът пресича автомагистралата и етапната връзка, трасето на които в този участък е в изкоп, което налага неговата реконструкция. Реконструкцията на водопровода ще се изпълни съгласно приложената ситуация от тръби от полиетилен с висока плътност с диаметър ф 355 мм с дължина L=172 м. В участъка под пътя същият ще бъде положен в стоманобетонов кожух с диаметър ф 800 мм с дължина L=39 м. В останалата част от реконструкцията, тръбите са положени върху пясъчна подложка 10 см. Същите се засипват отстрани и отгоре също с пясък минимум 20 см. От двете страни на преминаването са предвидени ревизионни шахти със спирателни кранове. При авария на водопровода в кожуха, изваждането на тръбите ще става от изходната шахта, като за целта е оставен авариен отвор от тухлена зидария на циментов разтвор. Дължината на реконструкцията е L=172 м. В местата на хоризонталните и вертикални чупки от трасето на водопровода са предвидени бетонови опорни блокове.

  • Водопровод Ф160 при км 423+950 Водопроводът е част от водоснобдителната система на с.Дамяница. Водопроводът захранва селото от бетонов водоем “с. Ново Делчево”. Същият е изпълнен от азбестоциментови тръби с диаметър ф 150 мм. Водопроводът пресича автомагистралата и етапната връзка, трасето на които в този участък е в изкоп , което налага неговата реконструкция. Реконструкцията на водопровода ще се изпълни съгласно приложената ситуация от тръби от полиетилен с висока плътност с диаметър ф 160 мм с дължина L=154м. В участъка под пътя същият ще бъде положен в стоманобетонов кожух с диаметър ф 800 мм с дължина L=39 м. В останалата част от реконструкцията, тръбите са положени върху пясъчна подложка 10 см. Същите се засипват отстрани и отгоре също с пясък минимум 20 см. От двете страни на преминаването са предвидени ревизионни шахти със спирателни кранове. При авария на водопровода в кожуха, изваждането на тръбите ще става от изходната шахта, като за целта е оставен авариен отвор от тухлена зидария на циментов разтвор. Дължината на реконструкцията е L=154 м. В местата на хоризонталните и вертикални чупки от трасето на водопровода са предвидени бетонови опорни блокове. Необходимите фасонни части са дадени подробно на монтажен план на съответен чертеж.

  • Водопровод Ф225 при км 424+090 Водопроводът е част от водоснобдителната система на “ДАМЯНИЦА” АД – с.Дамяница – от бетонов водоем за“ДАМЯНИЦА” АД – с.Дамяница. Същият е изпълнен от стоманени тръби с диаметър ф 219/4мм. Водопроводът пресича автомагистралата и етапната връзка, трасето на които в този участък е в изкоп, което налага неговата реконструкция. Реконструкцията на водопровода ще се изпълни съгласно приложената ситуация от тръби от полиетилен с висока плътност с диаметър ф 225 мм с дължина L=169 м В участъка под пътя същият ще бъде положен в стоманобетонов кожух с диаметър ф 800 мм с дължина L=39 м. В останалата част от реконструкцията, тръбите са положени върху пясъчна подложка 10 см. Същите се засипват отстрани и отгоре също с пясък минимум 20 см. От двете страни на преминаването са предвидени ревизионни шахти със спирателни кранове. При авария на водопровода в кожуха, изваждането на тръбите ще става от изходната шахта, като за целта е оставен авариен отвор от тухлена зидария на циментов разтвор. Дължината на реконструкцията е L=169 м. В местата на хоризонталните и вертикални чупки от трасето на водопровода са предвидени бетонови опорни блокове. Необходимите фасонни части са дадени подробно на монтажен план на съответен чертеж.

  • Ш 219 мм на км 434+680 напорен водопровод, изграден от стоманени тръби Трасето на АМ „Струма” пресича водопровода под ъгъл 300 на км 434+670. Премина-ването под магистралата ще бъде изпълнено под прав ъгъл на км 434+680. От двете страни, на 5.0 м от петата на насипа ще бъдат изградени арматурни водопроводни шахти с размери 200/200 см. Във ВШ8 ще бъдат монтирани спирателен кран, за изключване на участъка под пътя и автоматичен въздушник, за постъпване на въздух в изключения участък при изпразване. Във ВШ9 ще бъдат монтирани спирателен кран за изключване на участъка. Изпразването на участъка ще става през съществуващ изпразнител. Отводняването на шахтите ще става с РVС тръби Ш 100, заустени в дренажни призми от чакъл с размери 100/00/100 см. Призмите ще се изградят на 2.0 м от шахтите.Под пътя водопроводът ще преминава в охранителен кожух, изграден от стоманобе-тонови тръби Ш 700 мм. Тръбите ще бъдат положени върху бетонова подложка (опорен блок) с дебелина 15 см под дъното на тръбата. Между двете арматурни шахти водопроводът ще бъде изграден със стоманени тръби, монтирани върху колесари за по-лесното им монтиране и демонтиране. Колесарите ще бъдат на разстояние 3.0 м един от друг. Преди монтажа стоманените тръби ще бъдат асфалтирани отвътре и асфалтирани и обвити в изолационна лента отвън за антикорозионна защита. Връзката на стоманения водопровод със съществуващия ще бъде изпълнена със полиетиленови тръби с висока плътност (PEHD). Връзките ще бъдат изпълнени с PEHD 100 – DN 200 за PN 10 атм. Полиетиленовите тръби ще бъдат положени върху пясъчна възглавница 10 см.След полагането им същите ще бъдат засипани с 20 см земна маса без камъни, а при липса на такава – с пясък. След приключване на СМР и изпитването му, целият участък ще бъде обеззаразен. След обеззаразяването му новият участък може да бъде включен към съществуващия водо-провод и пуснат в експлоатация.

  • Ш 100 мм на км 434+820 гравитачен водопровод от етернитови тръби. Трасето на АМ „Струма” пресича водопровода под ъгъл 450 на км 434+860. В този участък магистралата преминава в дълбок изкоп – над 6.0 м от нивото на терена. Това налага изместването на пресичането в подходящо сечение на магистралата, където може да се осигу-ри демонтаж на водопровода и изваждането му от кожуха при сравнително малки изкопни работи. Преминаването под пътя ще бъде изпълнено под прав ъгъл на км 434+820, където западната страна на магистралата е в неголям насип. От двете страни, на 5.0 м от петата на насипа в западна посока и на 6.5 м от ръба на изкопа в източна посока ще бъдат изградени арматурни водопроводни шахти с размери 150/150 см. Във ВШ6 ще бъдат монтирани спирате-лен кран, за изключване на участъка под пътя и изпразнител Ш 2”. На изпразнителя ще бъде поставена възвратна клапа. Изпразнителят ще бъде изведен на повърхността, като на това място се изгради заустващ бетонов блок. Във ВШ7 ще бъде монтиран спирателен кран и автоматичен въздушник за запълване на водопровода с въздух при изпразване. Отводнявяне-то на шахтите ще става с РVС тръби Ш 100, заустени в дренажни призми от чакъл с размери 100/00/100 см. Призмите ще се изградят на 2.0 м от шахтите. Под пътя водопроводът ще преминава в охранителен кожух, изграден от стоманобе-тонови тръби Ш 500 мм. В източна посока кожухът ще бъде изведен на 5.0 м от основата на магистралата и затапен с плътни бетонови тухли. Краят на кожуха ще се маркира на терена с бетонова плоча и надпис. Стоманобетоновите тръби ще бъдат положени върху бетонова под-ложка (опорен блок) с дебелина 15 см под дъното на тръбата. Между двете арматурни шахти водопроводът ще бъде изграден със стоманени тръби. В кожуха стоманените тръби ще бъдат монтирани върху колесари за по-лесното им монтиране и демонтиране. Колесарите ще бъдат на разстояние 3.0 м един от друг. Преди монтажа стома-нените тръби ще бъдат асфалтирани отвътре и асфалтирани и обвити в изолационна лента отвън за антикорозионна защита. Тъй като след кожуха тръбите ще се полагат с голям наклон е предвидено изгръждането на две бетонови подпорни стенички в изкопа за водопровода, с дебелина 25 см, заклинени на 50 см отстрани и в основата си в ненарушен грунд. Предна-значението им е да поддържат насипа при засипването на изкопа и предотвратят свличането му в периода на експлоатация. Връзката на стоманения водопровод със съществуващия етернитов ще бъде изпълнена с полиетиленови тръби с висока плътност (PEHD). Тъй като на отклонението западно от маги-стралата водопроводът ще промени наклона си от възходящ към низходящ, на него ще се изгради шахта - въздушник (ВШ 5). Връзките ще бъдат изпълнени с PEHD 100 – DN 100 за PN 10 атм. Полиетиленовите тръби ще бъдат положени върху пясъчна възглавница 10 см.След полагането им същите ще бъдат засипани с 20 см земна маса без камъни, а при липса на такава – с пясък. След приключване на СМР и изпитването му, целият участък ще бъде обеззаразен. След обеззаразяването му новият участък може да бъде включен към съществуващия водо-провод и пуснат в експлоатация.




  • КАНАЛИЗАЦИЯ

Канализация Ф400 при км 424+025 Канализацията отвежда битовите и част от дъждовните води на“ТЕХНОМАРКЕТ” - ЕВРОПА гр. Сандански към канализацията на с. Дамяница. Същата е изпълнена от бетонови тръби с диаметър ф 400 мм. В участъка под път Е 79 е изпълнена от PVC тръби SDR 34 с диаметър ф 400 мм положени в охранителен кожух от стоманени тръби ф 720/7 мм. Канализацията пресича автомагистралата и етапната връзка, трасето на които в този участък е в изкоп, което налага реконструкцията и. Реконструкцията на канализацията ще се изпълни съгласно приложената ситуация с дължина L=98 м. В участъка под новопроектирания път същата ще бъде изпълнена от стоманобетонови тръби с диаметър ф 800 мм. В останалата част от реконструкцията ще бъде изпълнена от бетонови тръби с диаметър ф 400 мм. Ревизионна шахта № 1 ще се изгради върху трасето на съществуващата канализация. Ревизионни шахти с номера 1 и 2 са разработени подробно на съответни чертежи. Канализацията ще се се заусти в ревизионна шахта от съществуващата канализация. Предвидена е необходимата хидроизолация на ревизионните шахти. Канализацията ще се изпълни от стоманобетонви тръби ф 800 мм по нормала 8979107/86г и бетонови тръби с диаметър ф 400 по БДС 17004/89г с дължини съответно 59 м ; 35,50 м. При започване на строителството ще се извикат на място представителите на ведомствата които експлоатират съоръженията, за уточняване на времето за прекъсване на водоподаването, без което не се разрешава започване на строителството.


  • ЕЛЕКТРОПРОВОДИ

  • Електропровод 20 кV при км 425+411.25. Проектът е изготвен на базата на проекта по пътна част на АМ „Струма” и е в съответствие с Наредба № 3 за устройството на електрическите уредби и електропроводни линии /НУЕУЕЛ/ и Правилник по безопасност на труда при експлоатация на електрическите уредби и съоръжения /ПБТЕЕУС/. Електропроводната стълбовна линия-20кв преминава трасето на АМ „Струма” при горепосочения километър и е в близост на съществуващия път и надлеза на път Делчево-Дамяница. Предвижда се да се изправят два нови стоманорешетъчни стълба №2А и №3А в линия на съществуващото трасе. С изправянето на новите стълбове се осигурява необходимия габарит над АМ „Струма” и габарита при пресичане с ЕЛ-400кв „Пирин”. Вида и сечението на проводниците ще бъде съгласно съгласно съществуващото положение, а именно АС-70mm2 и АС-50 mm2. Монтажа на проводниците ще се изпълнява в условията за ІІІ-ти климатичен район ∞ =9,85кг/ mm2. с V1мах = 30м/s / без лед и V2=15 м/s с лед. Стълбовете ще бъдат стоманорешетъчни за една тройка проводници. Същите са унифицирани съгласно Заповед №АД-1829/13.12.1978г. Всички стоманорешетъчни стълбове се заземяват с по два кола от профилна стомана- 63/63/6мм съгласно БДС-6561/74г. Изолацията на стълбовете ще се извършва с опъвателни изолаторни вериги с три елемента ПС-70Д;

  • 20 kV„Св предавател” преминава АМ „Струма” при км 430+323, прикоето се засяга стълб No 3, който ще се демонтира Предвижда се изправяне на нов стоманорешетъчен стълб №3А, в линия на съществуващото трасе. Вида и сечението на проводниците ще бъде съгласно съществуващото положение, а именно 3АС-95мм2 и 3АС-50мм2.Монтажа на проводниците ще се изпълнява с условията за ІІІ-ти климатичен район V1max=30m/s без лед и V2=15m/s с лед Стълбовете ще бъдат стоманорешетъчни. Номера типа и изолацията му са показани в приложената таблица за разпределението на стълбовете по профила. Всички фундаменти са за здрава почва. Изолацията на стоманорешетъчните стълбовете ще се направи с опъващи изолаторни вериги с три елемента тип ПС-70Д;

  • 110 кV(L≈822m), преминава АМ „Струма” при км 431+170 и пътен възел при км 431+227. Предвижда се изправяне на нов стомано-решетъчен стълб 117А в линията на съществуващото трасе. Засягащият се стълб 117 ще бъде демонтиран Вида и сечението на проводниците ще бъде съгласно съществуващото положение, а именно 3АС-95мм2 и 3АС-50мм2.Монтажа на проводниците ще се изпълнява с условията за ІІІ-ти климатичен район V1max=30m/s без лед и V2=15m/s с лед. Стълбовете ще бъдат стоманорешетъчни. Номера типа и изолацията му са показани в приложената таблица за разпределението на стълбовете по профила. Всички фундаменти са за здрава почва. Изолацията на стоманорешетъчните стълбовете ще се направи с опъващи изолаторни вериги с три елемента тип ПС-70Д;

  • 20 kVна км 433+910 с два нови стомано решетъчни стълба При км 433+910 електропровод 20 кV преминава над новото трасе на магистралата. В този участък нивелетата се променя с насип, което намалява недопустимо вертикалния габарит на преминаване на ел.провода над пътното платно, който съгласно Наредба№ 3 (Правилника за устройство на електрически уредби и електропроводните линии) е 7.60 м, освен това единият от стълбовете на електропровода попада в трасето на пътното платно. Това налага смяна на стълбовете. За целта са предвидени два нови стомано решетъчни стълба тип ЪМ20 951 и ЪМ20 951+4 с удължение + 4м за постигане на необходимия верти-кален габарит. Технологично това ще се осъществи по следния начин: зад съществуващите стълбове ще се изправят новите стомано решетъчни стълбове, след което съществуващите ще се демонтират. Всички стълбове са унифицирани съгласно заповед АД 1829/30.12.78 г. на МЕ. Стоманорешетъчните стълбове ще се заземят със заземители 63/63/6, съгласно БДС. Всички фундаменти са за здрава почва. Изолацията на стълбовете ще се изпълни с единични опъвателни вериги с три броя изолатори тип ПС-70Д.




  • Нови допълнителни връзки при км 424+200

По техническо задание началният километър е 423+500 на директното трасе, като в трасето до км 428+800 се осъществява нова етапна връзка, която се включва на км 424+100 и по тази причина надлъжният профил и количествата започват от км 423+800, като само асфалтовите работи ще бъдат до км 424+000

  1. етапна връзка при км 424+100

  2. нови допълнителни връзки при км 424+200

Техническият проект за допълните връзки към АМ “Струма” при км 424+200 е изготвен по възлагане на Агенция “Пътна Инфраструктура”. Te осигуряват връзка на АМ”Струма” с пътя Дамяница - Ново Делчево и прилежащите села.

Привързване на връзките към етапната връзка с АМ “Струма” е с ускорителни и забавителни шлюзове с дължина и с радиуси на вход и изход съгласно изискванията на Норми за проектиране на пътища 2000 за този тип съоръжения.

Връзката между съществуващият път Е79 и новопроектираната автомагистрала се осъществява с етапна връзка на ниво на км 424+100. Преминаването от две ленти на главния път Е79 към автомагистралата става с разделяне на осите и включването им в дясно и ляво платно на автомагистралата с хоризонтални криви съответно с радиуси 1000м и 360м.

Селскостопанският път при км 424+757 минава под автомагистралата като използва последния отвор на четири отворното съоръжение на автомагистралата, което минава и над р. Левуновска.

Габаритът на етапна връзка е Г12:


  • настилка с ширина 8.50м (две ленти за движение по 4.25м).

  • два банкета по 1.75м

  • два банкета по 1.25м с наклон 6%

  • Изместване на ж.п. линия в участъка Генерал Тодоров – Кулата, от ж.п. км 198+650 до ж.п. км 202+503, АМ „Струма” - ЛОТ4 в участъка от км 433+500 до км 438+500.




  • НАПОИТЕЛНИ КАНАЛИ по километража на ж.п. линията

  • км 198+722.63 Трасето на новата ж.п. линия се пресича от напоителен канал на км 198+702.605 Пресичането е под ъгъл 100,36g спрямо оста на ж.п. линията.

Напоителният канал е необлицован, с трапецовидно напречно сечение с широчина на дъното b = 1,00 м; дълбочина h = 0,50 м и откоси 1:1,5.

Под старата ж.п. линия (в този участък оста на линия 2 от новата ж.п. линия е на разстояние 0,77м от оста на стара ж.п. линия) преминаването е изпълнено чрез водосток от стоманобетонови тръби 80см с кота дъно тръба при изхода 90,14м. Това съоръжение се запазва и се продължава под новата ж.п. линия със стоманобетонови тръби по БДС 1462-87 80см при спазване на изискванията за покритие над тръбата.

Предвижда се със стоманобетонови тръби по БДС 1462-87 80см да се продължи 108м, съобразно терена, след което се изгражда изходното съоръжение. Чрез необлицован канал с дължина L=315,00м от изхода на новопроектирания водосток става отвеждането му до съществуващо дере.

Проектната разработка се състои от:

- изходен преходен участък с дължина L = 5,00 м

- водосток 80см на км 198+722.63 (продължаване на съществуващия водосток) с обща дължина L = 11,00 м

- необлицован канал след изходен преходен участък с дължина L=315,00м


  • км 198+980.00 Трасето на новата ж.п. линия се пресича от напоителен канал на км 198+980.012. Пресичането е под ъгъл 100,00g спрямо оста на ж.п. линията.

Напоителният канал е необлицован, с трапецовидно сечение с широчина на дъното b = 1,00 м; дълбочина h = 0,80 м и откоси 1:1,5. Дължината на канала е L=142,72м от съществуващата разпределителна шахта до входа на новопроектирания водосток.

Преминаването на канала под новата ж.п. линия е решено като водосток от стоманобетонови тръби по БДС 1462-87 100см, при спазване на изискванията за покритие над тръбата. Оразмерителният диаметър е 80см, но е приет 100см поради голямата дължина на съоръжението с оглед осигуряване нормална експлоатация на съоръжението.

След изхода на новопроектирания водосток е предвидена направа на необлицован канал с дължина L=180,00м до връзка със съществуващ канал.

Съоръженията са нанесени на ситуация в М 1:100.

Проектната разработка се състои от:

- преходни участъци (входен преходен участък с дължина 10,00 м и изходен преходен участък с дължина 10,00 м)

- водосток 100см на км 198+980 с обща дължина L = 34,00 м.

- необлицован канал до входен преходен участък с дължина L=142,72м.

- необлицован канал след изходен преходен участък с дължина L=180,00м


  • км 199+183.00 Трасето на новата ж.п. линия се пресича от напоителен канал на км 199+183.692 Пресичането е под ъгъл 98,78g спрямо оста на ж.п. линията.

Напоителният канал е необлицован, с трапецовидно сечение с широчина на дъното b = 0,60 м; дълбочина h = 0,80 м и откоси 1:1,5.

Преминаването на канала под новата ж.п. линия е решено като водосток от стоманобетонови тръби по БДС 1462-87 100см, при спазване на изискванията за покритие над тръбата. Оразмерителният диаметър е 80см, но е приет 100см поради голямата дължина на съоръжението с оглед осигуряване нормална експлоатация на съоръжението.

Необлицованият канал е с дължина L=68,96м от съществуващата разпределителна шахта до входа на новопроектирания водосток.

След изхода на новопроектирания водосток е предвидена направа на необлицован канал с дължина L=180,00м до връзка със съществуващ канал.

Проектната разработка се състои от:

- преходни участъци (входен и изходен преходни участъци с дължина по 10,00 м всеки)

- водосток 100см на км 199+183 с обща дължина L = 34,00 м.

- необлицован канал до входен преходен участък с дължина L=68,96м.

- необлицован канал след изходен преходен участък с дължина L=180,00м


  • км 199+400.00 Трасето на новата ж.п. линия се пресича от напоителен канал на км 199+402.257. Пресичането е под ъгъл 106,62g спрямо оста на ж.п. линията.

Напоителният канал е необлицован, с трапецовидно сечение с широчина на дъното b = 1,00 м; дълбочина h = 0,80 м и откоси 1:1,5. Дължината на канала е L=155,00м от изхода на новопроектирания водосток до връзка със съществуващ канал

Преминаването на канала под новата ж.п. линия е решено като водосток от стоманобетонови тръби по БДС 1462-87 100см, при спазване на изискванията за покритие над тръбата. Оразмерителният диаметър е 80см, но е приет 100см поради голямата дължина на съоръжението с оглед осигуряване нормална експлоатация на съоръжението.

Съоръженията са нанесени на ситуация в М 1:100.

Проектната разработка се състои от:

- преходни участъци (входен и изходен преходни участъци с дължина по 10,00 м всеки)

- водосток 100см на км 199+400 с обща дължина L = 35,00 м.

- необлицован канал след изходен преходен участък с дължина L=155,00м


  • км 199+592.59 Трасето на новата ж.п. линия се пресича от напоителен канал на км 199+592.811. Пресичането е под ъгъл 112,66g спрямо оста на ж.п. линията.

Напоителният канал е необлицован, с трапецовидно сечение с широчина на дъното b = 0,50 м; дълбочина h = 0,70 м и откоси 1:1,5. Дължината на канала е L=170,00м от изхода на новопроектирания водосток до връзка със съществуващ канал.

Преминаването на канала под новата ж.п. линия е решено като водосток от стоманобетонови тръби по БДС 1462-87 100см, при спазване на изискванията за покритие над тръбата. Оразмерителният диаметър е 80см, но е приет 100см поради голямата дължина на съоръжението с оглед осигуряване нормална експлоатация на съоръжението.

Проектната разработка се състои от:

- преходни участъци (входен и изходен преходни участъци с дължина по 10,00 м всеки)

- водосток 100см на км 199+592 с обща дължина L = 37,00 м.

- необлицован канал след изходен преходен участък с дължина L=170,00м



  • км 199+785.00 Трасето на новата ж.п. линия се пресича от напоителен канал на км 199+778.402. Пресичането е под ъгъл 112,16g спрямо оста на ж.п. линията.

Напоителният канал е необлицован, с трапецовидно сечение с широчина на дъното b = 1,00 м; дълбочина h = 0,80 м и откоси 1:1,5. Дължината на канала е L=240,00м от изхода на новопроектирания водосток до връзка със съществуващ канал.

Преминаването на канала под новата ж.п. линия е решено като водосток от стоманобетонови тръби по БДС 1462-87 100см, при спазване на изискванията за покритие над тръбата. Оразмерителният диаметър е 80см, но е приет 100см поради голямата дължина на съоръжението с оглед осигуряване нормална експлоатация на съоръжението.

Проектната разработка се състои от:

- преходни участъци (входен и изходен преходни участъци с дължина по 10,00 м всеки);

- водосток 100см на км 199+785 с обща дължина L = 41,00 м.

- необлицован канал след изходен преходен участък с дължина L=240,00м



  • км 200+125.00 Трасето на новата ж.п. линия се пресича от напоителен канал на км 200+126.052. Пресичането е под ъгъл 100,00g спрямо оста на ж.п. линията.

Напоителният канал е необлицован, с трапецовидно сечение с широчина на дъното b = 1,00 м; дълбочина h = 0,80 м и откоси 1:1,5. Дължината на канала е L=64,70м от съществуващия канал до входа на новопроектирания водосток.

Преминаването на канала под новата ж.п. линия е решено като водосток от стоманобетонови тръби по БДС 1462-87 100см, при спазване на изискванията за покритие над тръбата. Оразмерителният диаметър е 80см, но е приет 100см поради голямата дължина на съоръжението с оглед осигуряване нормална експлоатация на съоръжението.

След изхода на новопроектирания водосток е предвидена направа на необлицован канал с дължина L=160,00м до връзка със съществуващ канал.

Проектната разработка се състои от:

- преходни участъци (входен и изходен преходни участъци с дължина по 10,00 м всеки)

- водосток 100см на км 200+125 с обща дължина L = 45,00 м.

- необлицован канал до входен преходен участък с дължина L=64,70м.

- необлицован канал след изходен преходен участък с дължина L=160,00м



  • км 200+620.00 Трасето на новата ж.п. линия се пресича от напоителен канал на км 200+620.479. Пресичането е под ъгъл 125,54g спрямо оста на ж.п. линията.

Напоителният канал е необлицован, с трапецовидно сечение с широчина на дъното b = 1,00 м; дълбочина h = 0,80 м и откоси 1:1,5. Дължината на канала е L=200,00м от изхода на новопроектирания водосток до връзка със съществуващ канал.

Преминаването на канала под новата ж.п. линия е решено като водосток от стоманобетонови тръби по БДС 1462-87 100см, при спазване на изискванията за покритие над тръбата. Оразмерителният диаметър е 80см, но е приет 100см поради голямата дължина на съоръжението с оглед осигуряване нормална експлоатация на съоръжението.

Проектната разработка се състои от:

- преходни участъци (входен и изходен преходни участъци с дължина по 10,00 м всеки)

- водосток 100см на км 200+620 с обща дължина L = 55,00 м.

- необлицован канал след изходен преходен участък с дължина L=200,00м



  • км 201+455.00 Трасето на новата ж.п. линия се пресича от напоителен канал на км 201+455.119. Пресичането е под ъгъл 100,00g спрямо оста на ж.п. линията.

Напоителният канал е необлицован, с трапецовидно сечение с широчина на дъното b = 1,00 м; дълбочина h = 0,70 м и откоси 1:1,5. Дължина на канала е L=106,22м от съществуващ канал до входа на новопроектирания водосток.

Преминаването на канала под новата ж.п. линия е решено като водосток от стоманобетонови тръби по БДС 1462-87 100см, при спазване на изискванията за покритие над тръбата. Оразмерителният диаметър е 80см, но е приет 100см поради голямата дължина на съоръжението с оглед осигуряване нормална експлоатация на съоръжението.

След изхода на новопроектирания водосток е предвидена направа на необлицован канал с дължина L=300,00м до връзка със съществуващ канал.

Съоръженията са нанесени на ситуация в М 1:100.

Проектната разработка се състои от:

- преходни участъци (входен и изходен преходни участъци с дължина по 10,00 м всеки)

- водосток 100см на км 201+455 с обща дължина L = 41,00 м.

- необлицован канал до входен преходен участък с дължина L=106,22м.

- необлицован канал след изходен преходен участък с дължина L=300,00м


  1. км 202+503.00 Трасето на новата ж.п. линия се пресича от отводнителен канал на км 202+518.809. Пресичането е под ъгъл 127,45g спрямо оста на ж.п. линията. Трасето на временната връзка се пресича от същия отводнителен канал на км 202+566.791. Пресичането е под ъгъл 163,85g спрямо оста на временната връзка. Този отводнителен канал зауства в отводнителния канал, пресичащ трасето на новата ж.п. линия на км 202+259.459.

Отводнителният канал е необлицовани, с трапецовидно сечение с широчина на дъното b = 2,00 м; дълбочина h = 1,00 м и откоси 1:1,5.

Предвижда се направа на необлицован канал от съществуващия такъв до входа на новопроектирания водосток. Новия необлицован канал е с дължина L=15,00м.

Самото преминаването под новата ж.п. линия е решено като водосток от стоманобетонови правоъгълни тръби СПВ-ПТ 200Б, при спазване на изискванията за покритие над тръбата и ъгъл на пресичане.

Преминаването под трасето на новата ж.п. линия е на км 202+506.856 под ъгъл 105,75g спрямо оста на ж.п. линията и под трасето на временната връзка на км 202+511.903 (временна връзка) под ъгъл 76,16g.

След изхода на новопроектирания водосток продължава необлицован канал с дължина L=86,50м до мястото на заустване в отводнителния канал, пресичащ трасето на новата ж.п. линия на км 202+259.459 (линия 1).

Проектната разработка се състои от:

- преходни участъци (входен преходен участък с дължина 15,00 м и изходен преходен участък с дължина 10,00 м)

- водосток на км 202+503 с дължина L = 78,00 м.

- необлицован канал до входен преходен участък с дължина L=15,00м.

- необлицован канал след изходен преходен участък с дължина L=86,50м



В проекта на ж.п. не се засягат други обекти на инженерната инфраструктура: електропроводи, тт мрежи и водопроводи.

7. Схема на нова или промяна на съществуваща пътна инфраструктура

А. ЗА ЛОТ 1 от км 305+220.53 до км 322+000
Въз основа на прието решение за пътен възел “Долна Диканя” е разработен възел тип “полудетелина” на път ІІІ-627 при км 305+467.36 със следните директни и индиректни връзки:

  • Полудетелина с директни връзки: Долна Диканя–София, Радомир– Кулата;

  • Полудетелина с индиректни връзки: Долна Диканя–Кулата, Кулата–Долна Диканя, Радомир–София, Кулата–Радомир, София-Радомир.

Напречните пресичания за участъка са на:

  • Пресичане на път ІІІ6041 Долна Диканя - Гълъбник

Пресичането е на км 307+910, третокласният път е на второ ниво с проектен габарит на пътя Г8, а на мостовото съоръжение Г9. Новото трасе по второстепенното направление е изместено от съществуващия път с цел безконфликтно построяване на съоръжението с косо преминаване.

  • Пресичания на селскостопански пътища

  • Пресичане на съществуващ местен път при км 307+330.88;

  • Пресичането е осъществено под моста на река Долна Диканска.

  • Железопътен подлез на ж.п. км 74+065 при АМ „СТРУМА” – ЛОТ 1, ДОЛНЯ ДИКАНЯ – ДУПНИЦА, където се налага реконструкция на:

  1. магистрален кабел тип МККАЕПБПЖ 4х4х1,2+15х4х1,2, който се намира от дясната страна в посока на нарастване на километража. При км 74+050 той е на разстояние 20м, а след това продължава на 15м в посока Кулата и слиза към линията, където е вече на 12м от глава релса. После отново се изкачва и достига 20м. Дълбочината на този кабел е от 0,70 до 0,90м;

  2. кабел за Осигурителна техника тип СВОБТ 19х1,2, който е изтеглен в изградената канавка, непосредствено до релсата

Реконструкцията се извършва в границите на сервитутите на двете съоръжения – ж.п. линия и автомагистрала и не се налагат допълнителни отчуждения

Б. ЗА ЛОТ 4 от км 423+500 до км 438+500

Във връзка с проектирането на автомагистралата се наложи реконструкция на следните селскостопански пътища:



  • С.с. път при км 425+920;

  • С.с. път при км 426+757.

Реконструкцията се налага с цел безконфликтно преминаване (на две нива) на селскостопанското движение.

На км 425+920 селскостопанският път минава над автомагистралата с съоръжение с отвор 2х26м.

Селскостопанският път при км 426+757 минава под автомагистралата като използва последния отвор на четири отворното съоръжение на автомагистралата, което минава и над р. Левуновска.

Габарити:



Директното трасе

Използваният габарит е А29, който се състои от:



  • разделителна ивица - 3.50м

  • пътно платно – две платна по11.50м (2х2 ленти за движение по 4.50м и 2 аварийни ленти по 2.50м)

  • два банкета по 1.25м

Етапна връзка

Габаритът на връзката е Г12:



  • настилка с ширина 8.50м (две ленти за движение по 4.25м);

  • два банкета по 1.75м.

Пътен възел “Петрич - Мелник” на км 425+180

Използваният габарит e:

за еднопосочна връзка е Q1:


  • пътно платно – 5.50м;

  • два банкета по 1.50м.

В участъците, където се допират връзките се предвижда банкетите да се преоформят в зелена ивица с ширина 2м.

Селскостопански пътища

С.с. път при км 425+920:



  • платно за движение 3.50м, в т.ч. две платна по 1.75м с 2.50% едностранен напречен наклон;

  • два банкета по 1.25м с наклон 6%.

С.с. път при км 426+747:

  • настилката за движение 3.50 с 2.50% едностранен напречен наклон

  • десен банкет по 1.25м с наклон 6%

  • ляво – тротоар с ширина 1.25м и 2% наклон към платното, отделен с бордюр 8/16см от пътното платно




  • ПРЕСИЧАНИЯ

Пътища от РПМ и пътен възел „Генерал Тодоров”

Реконструкциите на пътищата от РПМ са проектирани със съществуващите габарити на съответните пътища. Използвани е габарит Г6/9 със следните основни технически параметри:






Г6/9 (9,50)

 Проектна скорост

60 км/час

 Ленти за движение

2 х 3.00 м

 Асфалтирани водещи ивици

2 х 0.25 м

 Банкети

2 х 1.50 м

 Минимален радиус на хоризонтални криви

120 м (250 м)

 Максимален надлъжен наклон

7%

 Минимален радиус на изпъкнала верт. крива

2400 м

 Минимален радиус на вдлъбната верт. крива

750 м

 Напречен наклон в права

2.5%

Геометричната ос съвпада с нивелетната и е в оста на настилката.

Напречният наклон в прав участък е двустранен 2.5%. В хоризонтална крива в зависимост от радиуса е едностранен в рамките от 2.5% до 7% като се предвижда и съответното уширение.

Елементите на рампите на пътния възел в ситуация и надлъжен профил са за проектна скорост 40 км/ч и Г5/8.5 m с 2 х 0.25 m асфалтирани водещи ивици.
Селскостопански пътища

Селскостопанските пътища са проектирани като еднолентови според НПП за проектна скорост 40 км/час (30 км/час) и с габарит Г3.5/6 със следните основни технически параметри:




Ленти за движение

1 х 3.50 м

Банкети

2 х 1.25 м

Минимален радиус на хоризонтални криви

45 м (30 м)

Максимален надлъжен наклон

8%

Минимален радиус на изпъкнала верт. крива

1000 м

Минимален радиус на вдлъбната верт. крива

500 м

Напречен наклон в права

2.5%

Геометричната ос съвпада с нивелетната и е в оста на настилката.

Напречният наклон в прав участък е едностранен 2.5%. В хоризонтална крива в зависимост от радиуса е също едностранен в рамките от 2.5% до 6% като се предвижда и съответното уширение.




  • ПЪТНИ ВЪЗЛИ

Пътен възел „Кономлади” при км 431+228,23

С пътния възел тип “Полудетелина” при км 431+228,23 се осъществява връзка със селата Генерал Тодоров и Ново Кономлади. Пресичането е на две нива с косота 65g, при което пътят преминава под автомагистралата с подлез с отвори 3 х 16 м. Реконструкцията на общинския път се извършва само в нивелетно отношение, за проектна скорост 40 км/ч, категория на движение “леко” и габарит 6/9 м. В ситуация, пресичането на пътя е в права.

Пътният възел е решен с четири броя пътни рампи. Той се изгражда на мястото на съществуващия пътен възел като рампите Кулата – Ново Кономлади (1) и Ново Кономлади – София (2) се реконструират, като максимално се ползва съществуващия сервитут. Рампите Генерал Тодоров – Кулата (3) и София – Генерал Тодоров (4) се налага да бъдат изградени на нов терен, поради нивелетната промяна на главното направление.

Нивелетното решение на пътя е съобразено с нивелетата на автомагистралата. Допуснати са максимален надлъжен наклон 6% и минимален 0.5%. Дължината на реконструкцията на пътя е 0.475 км. Нивелетата на рампите е обвързана с положението на пътя и автомагистралата.



Пътен възел „Марикостиново” при км 433+355

Поради близостта на пътен възел „Кономлади” и голямата косота на пресичане на съществуващия път (ъгъл 75g), при км. 433+355 се предвижда изграждането само на връзки за безконфликтно шлюзово вливане и отливане от автомагистралата.



  • СЕЛСКОСТОПАНСКИ ПЪТИЩА

Всички пресичания са съгласувани със съответните поземлени комисии. Извършват се на две нива. Във височинно отношение са осигурени габарити според действащите норми и разпореждания. Проектирани са за скорост 40 км/ч, габарит в права 3.5/6 м, категория на движение “леко” и модул на еластичност на земната основа 30 МРа. За всеки е представен отделен самостоятелен проект.

Селскостопански път при км 428+880

Преминаването над автомагистралата е с надлез с отвори 2 х 24 м при косота на пресичане 100gr. Ситуационно оста е в три последователни криви с радиуси 40, 40 и 1500 м, осигуряваща нормално пресичане и отстояние на насипното тяло. Дължината е 0.697 км.



Селскостопански път при км. 432+170

Преминаването над автомагистралата е с надлез с отвори 2 х 24 м при косота на пресичане 100gr. Ситуационно оста е решена с една хоризонтална крива с радиус 120 м, осигуряваща нормално пресичане. Минималният допуснат надлъжен наклон е 1,00%, а максималния – 6,681%. Дължината е 0.513 км.

При стрителството на селскостопанските пътища и съоръженията към тях не се предвижда изграждането на отбивни пътища. Голяма част от тях са съществуващи, без настилка с незначителен трафик (предимно от селскостопанска техника и животни).


  • ГОЛЕМИ СЪОРЪЖЕНИЯ

  • В участъка на АМ „Струма” от км 428+800 до км 433+500 ще бъдат изградени следните големи съоръжения:

  • Надлез над АМ при км 428+880 по дублирчщия път (при с.Левуново);

  • Надлез при км 431+228 при ПВ „ген.Тодоров” над пътя ген.Тодоров- Ново Кономлади (Мелник);

  • Мост над р.Мелнишка при км 431+744;

  • Селскостопански надлез при км 432+170 (при сметището);

Описаните по-горе пресичания с пътища от РПМ, селскостопански пътища и големи съоръжения не са предмет на настоящата информация и са в границите и обема на основното трасе на АМ „Струма”, за което има издадено решение по ОВОС.

8. Програма за дейностите, включително за строителство, експлоатация и фазите на закриване, възстановяване и последващо използване

Реконструкцията на съоръженията ще се извършва успоредно с изграждането на Лотове 1 и 4 на АМ „Струма”. Не се предвижда закриване, възстановяване и последващо използване на съоръженията.

Всички дейности свързани със строителството: основните строителни работи, депонирането и съхранението на излишните земни маси, почва и камъни от изкопите, временното съхранение на хумус, строителните работи, крайната фаза по приключването му (почистването на строителните площи, както и рекултивацията на засегнатите по време на строителството терени) и пускането на обекта в експлоатация се представят в ПОИС от фирмата изпълнител на строежа, след съгласуване на проектната документация с компетентните органи и издаването на разрешително за строеж.

9. Предлагани методи за строителство

Реконструкцията на съпътстващите Лот 1 и 4 и изместването на ж.п. линията инфраструктурни обекти ще се осъществява по традиционни строителни техники и технологии, гарантиращи високо качество на строително-монтажните работи и сигурност при експлоатация на съоръженията.

Сравнена с други видове строителство, реконструкцията на комуникациите не е свързана с използването на електроенергия и голям набор от строителни материали. Конкретните методи за строителство са предмет на ПОИС на фирмата изпълнител на строежа.

Строителството не изисква взривни работи, за които да се налагат представяне на допълнителни проекти.



10. Природни ресурси, предвидени за използване по време на строителството и експлоатацията

Реконструкцията на съоръженията не изисква ползване на природни ресурси.



11. Отпадъци, които се очаква да се генерират - видове, количества и начин на третиране

Очакваните отпадъци са класифицирани съгласно Наредба № 3 за класификация на отпадъците (обн. ДВ бр. 44/2004 г.). Генерирането на отпадъци е основно през периода на извършване на реконструкциите. По време на експлоатацията на отделните комуникации, генериране на отпадъци се очаква при необходимост от ремонтни дейности (те ще бъдат същите като при фазата на реконструкция), тъй като самата експлоатация не е свързана с образуване на отпадъци.

По време на извършване на СМР по самата реконструкция отпадъци ще се генерират еднократно, по време на самата реконструкция и/или ново строителство на различните подобекти, където изброените в предходните точки комуникации на други ведомства пресичат или тангират на трасето на Лотове 1 и 4 на АМ „Струма”.

Очаквани опасни отпадъци:

Опасни отпадъци се очаква да се генерират при поддръжката на пътно-строителна техника, транспортни средства и монтажна техника. Като видове отпадъци се очакват следните:

Отпадък с код 13 01 10* – Нехлорирани хидравлични масла на минерална основа - ще се генерират при технологична или аварийна/непредвидена подмяна на хидравлични масла от хидравличните системи на транспортно - строителна и монтажна техника. Количеството на отпадъка не може да се определи точно, т.к. зависи от това дали на работната площадка ще възникне необходимост от подмяна на маслото.

Отпадък с код 13 02 05* – Нехлорирани моторни, смазочни и масла за зъбни предавки на минерална основа – възможно е да се генерират от двигатели и редуктори при технологична или аварийна/непредвидена подмяна на маслата от строително-монтажна и автотранспортна техника. Количеството на отпадъка не може да се определи точно, т.к. зависи от това дали на работната площадка ще възникне необходимост от подмяна на маслото.

Отпадък с код 16 01 07* – Маслени филтри – възможно е да се генерират се при технологична или аварийна/непредвидена подмяна на двигателните масла от автотранспортна и строително-монтажна техника. Количеството на отпадъка не може да се определи точно, т.к. зависи от това дали на работната площадка ще възникне необходимост от подмяна на маслени филтри.

Отпадък с код 16 01 13* – Спирачни течности – възможно е да се генерират при аварийна подмяна на спирачна течност от неизправни спирачни системи на автомобилите и строителна техника. Количеството на отпадъка не може да се определи точно, т.к. зависи от това дали на работната площадка ще възникне необходимост от подмяна.

Отпадъци с кодове 16 01 14* – Антифризни течности, съдържащи опасни вещества и 16 01 15 – Антифризни течности, различни от упоменатите в 16 01 14* - възможно е да се генерират при аварийна подмяна на охлаждащи двигателите течности от неизправни охладителни системи на автомобилите, строителна и монтажна техника.

Отпадък с код 16 06 01* – Оловни акумулаторни батерии – генерират се при подмяна на амортизирани акумулаторни батерии от автотранспортна и строително-монтажна техника. Количеството не може да се прогнозира.



Очаквани строителни отпадъци:

Отпадък с код 17 05 04 – Почва и камъни, различни от упоменатите в 17 05 03* - ще се генерират при осъществяване на изкопи за стоманобетонови стълбове, тръбопроводи при реконструкцията на съпътстващи Лотове 1 и 4 на магистралата комуникации на други ведомства. Част от тези земни и скални маси са подходящи и ще бъдат използвани при изграждане на насипи на самия участък от магистралното трасе.

За излишните земни и скални маси (неподходящ материал за магистрален участък) ще бъде осигурена възможност за временно съхраняване на определените за целта площадки покрай магистралното трасе. Количеството на излишни земни и скални маси е от 100 м3 до 160 м3.

При разкъртване на бетон, бетонови носещи ивици, бетонови тръби и канали, разрушаване на подложен бетон, демонтаж на стоманобетонови стълбове ще се генерират и отпадъци с код 17 01 01 – Бетон – с очаквано количество до 2 т и код 17 04 05 – Желязо и стомана – 2-3 т. При извършване на кофражни дейности ще се генерира отпадък с код 17 02 01 – Дървесен материал, като количеството не може да бъде прогнозирано.



Очаквани битови отпадъци:

От жизнената дейност на работниците, извършващи дейностите по реконструкциите ще се генерират отпадъци с код 20 03 01 – Смесени битови отпадъци, като средното им количество е 0.35 кг/ден/човек.



Управление на отпадъците:

Събирането на отпадъците, генерирани при реконструкцията на комуникациите ще бъде част от събирането на отпадъците при строителството на Лот 1 и Лот 4 на АМ „Струма”. За временното съхранение на отпадъците ще се спазват разпоредбите на специализираната нормативна уредба. Отделните видове отпадъци ще се събират разделно и ще се съхраняват временно на определените за това места. Не са необходими нови площи (освен определените площи за временно съхраняване на отпадъци при строителството на Лот 1 и Лот 4 на АМ „Струма”).

Не се предвижда оползотворяване, обезвреждане и депониране на отпадъци на територията на строителния обект.

Събраните отпадъци ще се предават на физически или юридически лица, притежаващи Разрешение по чл. 37 от ЗУО за дейности включващи събиране, транспортиране, временно съхраняване, оползотворяване и/или обезвреждане на отпадъци.



12. Информация за разгледани мерки за намаляване на отрицателните въздействия върху околната среда

Мерки за намаляване на отрицателните въздействия върху околната среда при изграждането и експлоатацията на Лот 1 и Лот 4 на АМ „Струма” и изместването на ж.п. линия София – Кулата от км 199+500 до км 206+000” ( подобект на АМ„Струма” - Лот 4 „Сандански – Кулата”, участък: от км 423+800 до км 438+500) са предложени в докладите за ОВОС, докладите за оценка за съвместимост и Решения по ОВОС № 1-1/2008 г. и ОВОС №5-3/2010 г. на МОСВ. Следните мерки и условия в докладите и Решението по ОВОС са приложими и подходящи и за предвидените реконструкции на комуникации:



А. Мерки при проектирането:

  • Да се проектират допълнителни съоръжения(канали,водостоции др.),така че пресичаните от магистралата съществуващи напоителни и отводнителни полета, респ. мелиорирани в миналото обработваеми земи, да се запазят и да могат да се използуват пълноценно;

  • При проектирането на трасето на автомагистралата и съоръженията към него, да не се допуска засягане на зони за защита на водите – най-вътрешния пояс на санитарно-охранителните зони (СОЗ) на водоизточници за питейно-битово водоснабдяване на населението и минерални води. В случаите, когато такива зони не са учредени, проектът на трасето да бъде съгласуван с директора на БД „Западнобеломорски район”;

  • В случай на засягане от трасето на автомагистралата и съоръженията към него на зони за защита на водите - среден пояс на СОЗ на водоизточници за питейно-битово водоснабдяване на населението и минерални води, да се предвидят съоръжения за задържане на течни замърсители, изтекли в случаи на аварии на МПС. В случаите, когато такива зони не са учредени, проектът на трасето да бъде съгласуван с директора на БД „Западнобеломорски район”.

  • Проектните решения да осигуряват възможно най-пълно оползотворяване на изкопните земни маси при направата на изкопи и насипи.

  • Да се определят подходящи места за разполагане на площадки за временно съхранение на изкопни земни- и земно скални маси, хумусна пръст и отпадъци. При необходимост от депониране на излишни земни маси извън определения за строителство терен, да се извършат необходимите процедури по определяне на подходящи площадки.

  • Да се изготви схема за събиране, временно съхраняване и транспортиране на отпадъците, образувани при строителството и експлоатацията на обекта, която да отговаря на нормативните изисквания по управление на отпадъците.

  • С Решенията по ОВОС са поставени и съответните мерки за опазване на биологичното разнообразие. На следващите фигури се виждат предвидените за изграждане съоръжения и легендата с :



Фигура № 12.1 Предвидени съоръжения за ограничаване въздействието върху животинските видове





Фигура № 12.2 Легенда на предвидените съоръжения

Б. Мерки преди започване на стрителството:

  • Да се извърши преместване на костенурки от трасето на магистралата в отсечката между с. Блатино и Дупница и отсечката от с. Ново Делчево до с. Ново Кономлади.

  • Да се сключи договор с лицензирана фирма осигуряваща почистването на химическите тоалетни.

  • Да се съгласуват местата на евентуалните депа от земни и скални маси, като се проучи възможността депонирането да се извърши в кариери с изчерпан ресурс.

  • Да се предприемат действия за сключване на писмени договори с лица, притежаващи съответното разрешение за дейности с отпадъци или регистрационен документ по чл.12 от Закона за управление на отпадъците или комплексно разрешително.

  • Да се съгласуват с кметовете на общините маршрутите за транспортиране, съоръжението за третиране на отпадъците и мерките за фирмен контрол по управление на отпадъците, които ще се образуват при изграждането и експлоатацията на обекта.

  • Да се изготви план за управление на отпадъците и се осигури неговото ежегодно актуализиране.

  • Да се изготви и съгласува със съответните компетентни органи проект за организация и изпълнение на строителството (ПОИС);

  • Да се изготви План за собствен мониторинг на водите, въздуха и почвите;

  • Да се изготви ландшафтно-устройствен проект, включващ проект за озеленяване, в който да се предвиди използването местни растителни видове, адаптивни към условията и невнасящи дисхармония в ландшафтите и озеленяване по подходящ начин на отворите за преминаване на диви животни;

  • Да се изготви и съгласува със съответните компетентни органи проект за техническа и биологична рекултивация, съгласно Наредба №26/02.10.1996г. за рекултивация на нарушени терени, подобряване на слабопродуктивни земи, отнемане и оползотворяване на хумусния пласт, като се осигури оползотворяване на хумусния слой;

  • Да се изготви, съгласува и представи План за действие при аварийни ситуации.

В. Мерки по време на стрителството:

  • Да се проведе подробен инструктаж сред участниците в строителните и експлоатационни дейности с цел предотвратяване на щети върху растителния и животински свят в района.

  • Да не се допусне разширяване на обхвата на строителните работи и съответните замърсявания извън определените граници на строителния обект.

  • Да не се допусне намеса по какъвто и да е строителен начин (вкл. обслужващи пътища и депониране на скални и земни маси) в границите на прилежащите на трасето на АМ защитени зони по смисъла на Закона за биологичното разнообразие.

  • В зоните намиращи се близо до населените пунктове и отделните къщи около трасето, строителните работи да се извършат през светлата част на денонощието, в подходящ сезон, предполагащ минимално запрашаване и др. замърсяване.

  • При установяване на обекти(следи от обекти) на културното и историческо наследство да се преустановят на съответното място строителните работи и се сигнализират съответните компетентни органи (музеите в Дупница, Благоевград).

  • Да не се допуска ремонт на строителна и транспортна техника на територията на строителните площадки, както и подмяна на масла и зареждане с гориво.

  • Да се осигури монтирането на подходящи места на химически тоалетни, които да бъдат използвани при строителството на отделните участъци от трасето на автомагистралата.

  • Да се следи стриктно за техническото състояние на строителната техника с цел недопускане на замърсявания на въздуха и наднормен шум. За строителите се изисква контрол по използуването на съответните индивидуални защитни средства.

  • Образуваните отпадъци от обекта да се предават, въз основа на писмен договор, на лица, притежаващи съответното разрешение за дейности с отпадъци или регистрационен документ по чл.12 от Закона за управление на отпадъците или комплексно разрешително.

  • Да се осигури редовно омокряне при разкъртване и товарене на стара настилка, на местата за временно съхранение на насипни материали и строителни отпадъци, на временните пътища за достъп;

  • Да се осигури запазването на хумусния пласт при строителството.

  • Да не се допуска извънгабаритно товарене на МПС с насипни товари и без покритие.

  • Да не се допускат разливи на горива и ГСМ

  • Да се осигури непрекъснат контрол върху провежданите строителни работи и върху използваните машини и съоръжения. Да не се допуска работа на строителна и транспортна техника на празен ход и извънгабаритно товарене на транспортни средства с насипни материали.

  • Да се осигури наблюдение на състоянието на крайпътната растителност, особено на ефекта от озеленителните мероприятия, като особено внимание се обърне на пътните откоси. При необходимост да се вземат допълнителни мерки (смяна, допълнителни озеленителни работи и пр.). Да се предвиди гаранционен срок от мин. 2 години за доказване на ефекта от осъществяването на проектите за озеленяване.

  • Да се осигури своевременно почистване и рекултивиране на площадките за временно съхраняване на насипни строителни материали и строителни отпадъци.

13. Други дейности, свързани с инвестиционното предложение (например добив на строителни материали, нов водопровод, добив или пренасяне на енергия, жилищно строителство, третиране на отпадъчните води).

Спецификата на инвестиционно предложение не е свързана с необходимостта от извършване на дейности, като добив на баластра, добив на енергия, жилищно строителство и т.н. Комуникациите, подлежащи на реконструкция са съществуващи и няма да бъдат изграждани нови такива. При работите по реконструкциите и експлоатацията на комуникациите след това не се генерират отпадъчни води.



14. Необходимост от други разрешителни, свързани с инвестиционното предложение

За предвидените реконструкции, съгласувателните процедури със съответните ведомства се извършват към настоящия момент.



15. Замърсяване и дискомфорт на околната среда

Основните източници на замърсяване на околната среда в етапа на строителство ще са прахо-газови емисии, шум от работата на строителната техника и твърди отпадъци.

Очакваните прахо-газови емисии ще са от неорганизирани източници, както следва:

- прах - при строителните работи (основно изкопно-насипните работи по трасетата на Лот 1 и Лот 4);

- емисии от работата на двигателите на строителната механизация - за реализация на строителните процеси и транспортните средства за доставка на суровини, материали, оборудване и работници;

Количествената характеристика на емисиите е характерна за такова по мащаб строителство. За намаляване на тези емисии се препоръчва оросяване на пътищата, както и покриване на прашащите се суровини и материали, за да се предотврати възможността от вторично замърсяване.

Строителната механизация е източник на шум и вибрации в рамките на строителната площадка. При измервания на РЗИ на подобни строителни обекти е установено, че шумовите нива при работа на компресорните агрегати за въздух - 86 dBA. При работата на багера еквивалентният шум е 91 dBA. Средното ниво на шума в обекти от този тип надхвърля 85 dBA.

При етапа на строителство не се очаква генериране на светлинно и топлинно излъчване или електромагнитни лъчения. Строителната механизация ще бъде източник на шум и вибрации, но само в рамките на строителната площадка. Работещите в обхвата на строителната площадка задължително ще използват лични предпазни средства (антифони).

Потенциални въздействия може да има върху строителните работници на площадките на инвестиционното предложение в резултат на шумови натоварвания и генериране на прахо-газови емисии от строителната механизация с която се осъществяват строително-монтажните дейности. Тези въздействия ще бъдат краткотрайни, незначителни и са характерни за всеки строителен обект.

По време на СМР по реконструкциите не се очакват негативни въздействия върху здравето на хората и компонентите на околната среда. Строително-монтажните дейности ще се извършват съобразно всички нормативни изисквания свързани с осъществяване на строителни дейности в РБългария, както и осигуряване на безопасни условия на труд.



При експлоатация на реконструираните комуникации не се очакват негативни въздействия, както върху компонентите на околната среда, така и върху здравето на хората.

16. Риск от инциденти

Рискът от инциденти произтича от неспазване на изискванията за безопасност и здравословни условия на труд по време на реконструкцията на инфраструктурни обекти, съпътстващи трасетата на Лот 1 и Лот 4 на АМ „Струма”. Реконструкцията и строителството ще се изпълняват по утвърдени планове за безопасност и здраве определящи минималните изисквания на строителната площадка съгласно изискванията на Наредба № 2 за минимални изисквания за здравословни и безопасни условия на труд при извършване на строително-монтажни работи.



Каталог: ovos


Сподели с приятели:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница