2.4. Описание на експлоатацията на изместеното трасе на път ІІІ-868 Предимства и недостатъци на трасето в експлоатационни условия
спрямо варианта от 1998 год.
Предимствата на избрания червен вариант съгласно предпроектните проучвания са:
-
По-малка дължина на участъка по нов терен (11,850 км, от които 0,860 км тунел).
-
Използване на съществуващ път ІV-86834 до с.Лясково с дължина 8,7 км. След реконструкцията пътят се привежда към ІІІ клас и минава към държавната пътна мрежа, с което се освобождава от самостоятелно поддържане.
-
Жителите на с.Лясково получават пряка връзка с гр.Девин (с около 20 км по-къса от настоящата).
-
Строителството по предлагания вариант е по-безопасно за движението по съществуващия път.
-
Вариантът има най-ниска строителна стойност – с около 30 000 000 лв
по-ниска от варианта от 1998 год.
-
С около 700 000 лв по-ниска стойност на отчужденията от варианта от 1998 год.
-
Вариантът има по-малки транспортно-експлоатационни разходи от варианта от 1998 год.
Едновременно с това недостатъците на избраното трасе са:
-
По-големи наклони от варианта от 1998 год., като максималният от 7,5% е с дължина 0,49 км (при варианта от 1998 год. максималният наклон е 6,49% при дължина 0,32 км).
-
В ситуация вариантът е най-тежък.
-
Достига кота 1080,00, която създава опасения за поддръжка в зимни условия и осигуряване на постоянна връзка на гр.Девин с вътрешността на страната.
Експлоатация на трасето в нормални и екстремни условия
Експлоатацията на изместения път ІІІ-868 в нормални условия не изисква допълнителни мерки, извън задължителните за сигурността на движението, свързани с маркировката по трасето, осветлението на тунела, поддръжката на пътното платно.
Експлоатацията на изместения път ІІІ-868 в екстремни (зимни) условия се определя от климатичната характеристика на района и максималната кота, до която се достига.
Около една четвърт от годината, във високите части на трасето на пътя, са дните със снежна покривка, но устойчива снежна покривка се наблюдава в около една трета от зимите.
Отрицателните температури на почвата, дните със слана и мъгла, скоростта на вятъра и валежите не определят изключителни изисквания по отношение на поддръжката на пътя във всички сезони на годината. В това отношение добър аналог е пътят до с.Лясково, който според кметство Михалково се поддържа в нормална експлоатация и при зимни условия, без да се създават затруднения както на службата по поддръжка, така и на транспортния поток.
Особеностите на експлоатацията на изместеното трасе на път ІІІ-868 се определят от значителния брой криви, траншеен участък и участък с максималния за пътя наклон 7,5%. Тези условия определят особеността и мерките за сигурност на експлоатацията, които изискват:
-
движение с безопасна скорост;
-
поддръжка на канавките и добро отводняване на пътя при валежни и зимни условия;
-
поддръжка на водостоците;
-
контрол върху поведението на армонасипаните стени;
-
опесъчаване на пътното платно при зимни условия;
-
подходяща маркировка и сигнализация при мъгла и облачно време;
-
постоянна поддръжка по трасето на мерките за безопасност на движението (парапети, огради и др.).
Социална значимост
Изместването на път ІІІ-868 при осигуряване на непрекъсната и безопасна експлоатация е едно от условията за подобряване на пътната мрежа в община Девин. Новото трасе е малко по-дълго (с около 2 км от варианта от 1998 год.), но е определено по-лесно за изпълнение с по-леки мостови конструкции и то в съществуващата подлежаща на реконструкция част на пътя до с.Лясково. Спрямо състоянието на сега използвания път, без съмнение връзката на гр.Девин с вътрешността на страната се подобрява.
По време на експлоатация на пътя ще има разкриване на работни места за работещи по поддръжката на пътя. Броят на работните места е съпоставим с тези за сега съществуващия път.
Подобряването на пътната мрежа в община Девин (път ІІІ-868 е основен за общината) създава възможност за осъществяване на стратегията на общината в направления балнеолечение и туризъм, а с това води до подобряване на икономическите условия в района и условията на живот на засегнатото от изграждането на пътя население.
При строителството за изместване на път ІІІ-868 се използват основно следните суровини и материали:
Път
-
земни почви – изкоп 393 107 м3
-
скални почви – изкоп 246 390 м3
-
хумус 63 897 м3
-
плътен асфалтобетон 13 824 м3
-
неплътен асфалтобетон 13 926 м3
-
геомрежа 254 182 м2
Освен посочените суровини по време на строителството се използват и: стоманени предпазни огради, армировка, бетон (цимент). Пълна разбивка на необходимите количества природни ресурси ще се направи в Технико-работния проект.
Тунелен участък
-
скални почви – изкоп (портал) 7 250 м3
-
скални почви – изкоп (тунел) 860 м
-
цимент за циментация 840 м
-
бетонова облицовка (цименти) 4900 м3
-
плътен асфалтобетон 525 т
-
неплътен асфалтобетон 520 т
-
армировъчна мрежа 10 т
-
анкери L = 3,00 м 120 бр.
-
анкери L = 6,00 м 60 бр.
За тунела, както и за останалата част на пътя, уточняването на размера на използваните природни ресурси ще се извърши при Технико-работното проектиране.
По време на експлоатация използваните природни ресурси и материали са във връзка с поддръжката на трасето. Те са основно пясък (за опесъчаване при зимни условия), асфалтобетон при ремонти, подмяна на: метални огради и парапети, бордюри, маркировъчни знаци, осветителни тела за тунела.
Тяхното количество и пълна спецификация са предмет на Технико-работния проект.
Използваната електроенергия за осветление на тунела се доставя от трафопост на изход тунел при с.Лясково, свързан с електропровод 20 kV. Размерът на необходимата електроенергия годишно не е уточнен и ще се представи в Технико-работния проект.
Сподели с приятели: |
