Задание за обхват и съдържание на оценка на въздействието върху околната среда

Размерите на водостоците са получени по хидравлично оразмеряване.

- Пътен надлез с път III-114 при км 60+047 с габарит Г9 и дължина 72 м (4x18 м); - Мост над р. Лом от км 60+931 до км 61+091 с дължина 160 м (4x40 м); - Мост над р. Лом от км 61+645 до км 61+885 с дължина 240 м (6x40 м); - Пътен подлез „Плешивец” с път I-1 при км 63+898 с габарит Г10.50; - Пътен надлез с път IV-10011km 65+874 с габарит Г9 и дължина 72 м (4x18 м); - Мост над р. Киселевска бара от км 68+255 до км 68+415 с дължина 160 м (4x40 м); - Виадукт над приток на р. Киселевска бара от км 68+637 до км 68+797 с дължина 160 м (4x40 м); - Виадукт над приток на р. Киселевска бара от км 69+042 до км 69+202 с дължина 160 м (4x40 м); - Мост над р. Нечинска бара и пресичане с път I-1 от км 70+864 до км 71+264 с дължина 400 м (10x40 м); - Пътен подлез с път I-1 при км 73+565 с габарит Г10.50; - Пътен подлез с път IV-11216 при км 73+948 с габарит Г9; - Мост над р. Гостиля от км 75+858 до км 76+018 с дължина 160 м (4x40 м); - Мост над р. Гостиля от км 76+471 до км 76+591 с дължина 120 м (3x40 м); - Мост над Коритарска река от км 78+714 до км 78+874 с дължина 160 м (4x40 м); - Мост над р. Селска бара от км 81+278 до км 81+438 с дължина 160 м (4x40 м); - Мост над р. Риковска бара от км 82+977 до км 83+177 с дължина 200м (5x40 м); - Виадукт над сухо дере от км 83+708 до км 83+828 с дължина 120 м (3x40 м); - Виадукт над сухо дере от км 84+287 до км 84+447 с дължина 160 м (4x40 м); - Виадукт над сухо дере от км 85+250 до км 85+450 с дължина 200 м (5x40 м); - Пътен подлез с път I-1 при км 85+575 с габарит Г10.50; - Виадукт над сухо дере от км 86+186 до км 86+306 с дължина 120 м (3x40 м); - Мост над р. Брусовица от км 87+709 до км 88+229 с дължина 520 м (13x40 м); - Мост над р. Онаа бара от км 90+008 до км 90+128 с дължина 120 м (3x40 м); - Пътен надлез с път I-1 при км 90+635 с габарит Г10.5 и дължина 104м (4x26 м); - Виадукт над сухо дере от км 92+681 до км 92+761 с дължина 80м (2x40 м); - Виадукт над сухо дере от км 93+435 до км 93+595 с дължина 160м (4x40 м); - Виадукт над сухо дере и път I-1 от км 94+578 до км 94+978 с дължина 400 м (10x40 м); - Пътен подлез за с. Долна Вереница при км 97+643 с габарит Г9; - Виадукт над сухо дере от км 98+269 до км 98+469 с дължина 200 м (5x40 м).

В зоната за паркиране са разчертани паркоместа за автобуси и за леки коли, в т.ч. за автомобили на хора с увреждания. В следващата фаза на проекта може да се направи и друго разпределение на територията на площадката. За сметка на част от паркоместата да се изгради заведение за хранене със санитарен възел или бензиностанция със заведение за хранене и санитарен възел. Предвидено е и място за изграждане на тоалетна.

В площадката е предвидена лента за директно преминаване извън зоната за паркиране. В зоната за паркиране са разчертани. паркоместа и за автомобили на хора с увреждания. Други обекти на обслужващата инфраструктура са площадките за принудително спиране. По този вариант е 1 бр. и е описана по-горе.
Центрове за управление на движението: Центровете за управление на движението обслужват участъци до 40 км, затова се предвижда изграждането само на един център в участъка между Ружинци и Монтана. Площадката помещаваща центъра за управление на движението се намира при км 93+950 (дясно) в непосредствена близост до с. Горна Вереница. Терена е с площ от 550 м² (достатъчна за разполагането на обслужващата инфраструктура в него) с лице към пътно платно с дължина 80 м и ширина 6 м. Площадката ще се отдели от лентата за спиране с остров с широчина 3.0 м. Локалната обслужваща центъра пътна лента е с широчина 6.0 м. Към нея ще се изградят 5 бр. паркоместа за косо паркиране. Отредено място 10/15 м на което може да се построи двуетажна сграда с РЗП до 300 м².
Отводняване:

Пътно платно: общата дължина на отводнителната система е 17060 м;

Откоси:общата дължина на улеите за този вариант е 11 032 м;

Земно легло: дължината на дренажа за този вариант е 27168 м.
Съоръжения на други ведомства: В обхвата на пътя попадат следните инженерни мрежи на други ведомства, които трябва да се реконструират:

- 100 м реконструкция на кабел ТК ТПП при км 60+038(трасе на ОК Монтана Видин - по път II-114) - БТК ЕАД;

- 100 м реконструкция на кабел армиран ТПП 30х2х0.5 на БТК ЕАД при км 60+100;

- Изграждане плочест в-к L=4 м при пресичане „Ломска деривация” при км 60+100;

- 250 м реконструкция PVC 13 300 водопровод Ø150 СТ-ВД (ВиК Видин) при км 61+820;

- 100 м реконструкция кабел съобщителна мрежа на БТК ЕАД при км 63+836;

- реконструкция електропровод 20 kv при км 69+695;

- 150 м реконструкция кабел съобщителна мрежа на БТК ЕАД при км 71+267;

- реконструкция електропровод 20 kv при км 72+426;

- реконструкция електропровод 20 kv при км 72+850;

- 150 м реконструкция кабел съобщителна мрежа на БТК ЕАД при км 73+680;

- 100 м реконструкция външен водопровод при км 73+814;

- реконструкция електропровод 20 kv при км 81+100;

- 100 м реконструкция външен водопровод при км 82+071 (от помпена станция „Смоляновци” до с. Смоляновци);

- 100 м реконструкция кабел съобщителна мрежа на БТК ЕАД при км 85+565;

- 50 м реконструкция външен водопровод при км 88+100 (к-ж „Булин дол с. Винище);

- 100 м реконструкция външен водопровод за с. Винище при км 89+452;

- 300 м реконструкция кабел съобщителна мрежа на БТК ЕАД при км 90+700;

- 100 м реконструкция външен водопровод при км 92+083 (от помпена станция Г. Вереница до с. Г. Вереница;

- реконструкция електропровод 20 kv при км 93+290;

- изместване електронна съобщителна мрежа от км 94+848 до км 98+755 L=3907 м;

- изместване и изграждане на водоем В3 при км 95+621;

- реконструкция електропровод 20 kv при км 95+747;
Вариант 3 - зелен

Вариант - 3 преминава по или максимално близко до съществуващото трасе на път I-1(E79). Началото му е при км 58+000 северно от с. Ружинци, а краят - при началото на обхода на гр. Монтана при км 98+899.31 (км 102+380 по проекта за обхода). Общата дължина на проектното трасе на участъка за Вариант - 3 е L3 = 40 899.31 м. Старото трасе на пътя се ликвидира и върху него се изгражда новият скоростен път. Само където е необходимо да се приложат по-високите технически изисквания за път с Vпр=120 км/ч се излиза извън габарита на съществуващия път. Старото трасе на пътя е с дължина Lсъщ=40 496.64 м.

Началото на Вариант - 3 от км 58+000 до км 61+500 съвпада изцяло в ситуационно и нивелетно отношение с Вариант - 1. Участъкът с качващ надлъжен наклон 5% след пресичането на р. Лом при с. Ружинци, налага лентата за аварийно спиране да се ушири и преустрои в лента за бавно движещи се товарни МПС. При км 61+700 ще се направи площадка за принудително спиране. При км 63+573 трасето се пресича с път IV-10011, който преминава над директното трасе в надлез и на това място се изгражда пътен възел тип „полудетелина”. Тъй като няма друг вариант за достъп до с. Плешивец се налага път IV-10011 да бъде удължен по ново трасе в западна посока на дължина от 1200 м. На това място се изгражда втория пътен възел тип „полудетелина”. Развитието на трасето продължава по съществуващия път пресичайки част от скалните образования в близост до с. Плешивец. Следва пресичане на р. Киселовска бара при км 66+431 и път IV-10022 за с. Гюргич който преминава с надлез над директното трасе при км 69+395, където се устройва третия пътен възел тип „тромпет”. Следва пресичане на р. Нечинска бара при км 70+580, след което предстои преодоляване на хълм с денивелация 70 м, който проектното трасе преминава с качващ надлъжен наклон от 5%. Големия надлъжен наклон налага преоформянето на лентата за аварийно спиране в трета лента за бавнодвижещи се МПС по аналогия на предходния участък. Допълнителна площадка за аварийно спиране се устройва при км 71+300. При км 73+239 вариантното решение пресича път IV-11216 „Белотинци-Одоровци-Буковец” с пътен подлез, като на това място се изгражда пътен възел тип „диамант“ (вместо съществуващото кръстовище с пътя). Следва пресичане на няколко притока на р. Гостиля, след което преди с. Смоляновци, от км 77+016 до км 77+761 се изграждат двустранни площадки за отдих, всяка с паркоместа и за хора с увреждания. Предвижда се и изграждането на тоалетна или заведение за хранене с тоалетна. Общия габарит заедно с двете площадки е 114 м.

Развитието на трасето продължава следвайки следата на съществуващия път, като преминава в непосредствена близост в северния край на регулацията на с. Смоляновци, без сервитута на проектното решение да засяга територии в границите на населеното място. След с. Смоляновци поради малките радиуси на хоризонталните криви по съществуващия път, проектната ос е геометрирана успоредно на средно 100 м северно от съществуващото трасе, като при км 83+159 се пресича път с продължението на път IV-10233 за Каменна Рикса, който преминава в пътен надлез над директното трасе. На същото място се изгражда пътен възел тип „тромпет”, по чието второстепенно направление ще се изпълни кръгово кръстовище осигуряващо връзка със съществуващия път I-1(E79), който се запазва за връзка до с. Смоляновци и път IV-10233 за Каменна Рикса. За осигуряване връзка с път IV-11222 „Път I-1 (E79) – Клисурица – Долна Рикса” и автомобилен достъп до с. Винище, при км 86+397 е предвиден пътен възел тип „полудетелина”. Направлението на път IV-11222 ще бъде отклонено като локално платно успоредно на директното направление, след което ще премине в пътен надлез при км 86+397 над него и ще продължи по ново трасе с дължина 1 100 м до регулацията на с. Винище. Проектното трасе продължава по следата на съществуващия път североизточно покрай регулацията на с. Винище без да я засяга с проектния сервитут. От км 89+300 до км 91+400 проектното трасе преминава по нов терен, поради невъзможността да продължи по следата на съществуващия път. При км 92+325 вдясно е предвидена площадка за изграждане на център за управление на движението с предвидени 5 бр. паркоместа и 150 м² застроена площ в близост до с. Горна Вереница. Следва изграждане на пътен възел тип „тромпет” при км 94+034, който ще осигури връзка на скоростния път със селата Горна и Долна Вереница, чрез изграждането на кръгово кръстовище по основната връзка на възела със съществуващия път I-1(Е79) който ще се запази като свързващ път за двете населени места от км 93+800 до км 95+000. От км 95+400 до края при км 98+899.31 на Вариант - 3 напълно съвпада в ситуационно отношение с Вариант - 2, като разликата е единствено в нивелетите.

За връзка с пътната мрежа са предвидени общо описаните по-горе седем пътни възела и две директни връзки на две нива.

За да не се допусне навлизане на откосите в регулацията на с. Долна Вереница, в участъците от км 96+050 до км 96+200 с дължина 150 м вляво и от км 97+300 до км 97+650 с дължина 350 м вляво се изграждат армонасипни стени с наклон на стената 2° спрямо вертикалата, облицовани с бетонови сегментни блокове – височини от 3 до 12 м.

В края на Вариант - 3 от км 98+800 до км 98+870 се осъществява преход в габаритите от Г28 към Г20 за привързване с проекта за обход на гр. Монтана.

- изграждане плочест в-к L=6 м при пресичане на „Ломска деривация” при км 58+828;

- реконструкция електропровод 110 kV при км 59+616;

- реконструкция електропровод 20 kv при км 59+787;

- 100 м реконструкция кабел ТК ТБЗ 14х4х1.2 на БТК ЕАД при км 60+000;

- 100 м реконструкция кабел ТК ТБЗ 14х4х1.2 на БТК ЕАД при км 60+547;

- реконструкция електропровод 20 kv при км 68+791;

- Изместване съобщителна мрежа на БТК ЕАД от км 63+000 до км 98+899 L = 35899 м;

- реконструкция електропровод 20 kv при км 68+791;

- реконструкция електропровод 20 kv при км 71+883;

- 100 м реконструкция електропровод 20 kv при км 72+015;

- реконструкция външен водопровод при км 72+105 ( от помпена станция „Г. Белотинци 2” до с. Белотинци);

- 150 м реконструкция външен водопровод при км 73+094;

- изместване далекопроводна мрежа ел 20 kV от км 73+153 до км 79+273 L=6120 м;

- реконструкция електропровод 20 kv при км 80+542;

- 100 м реконструкция външен водопровод при км 81+380 ( от помпена станция „Смоляновци“ до с. Смоляновци);

- реконструкция електропровод 20 kv при км 87+830;

- 100 м реконструкция външен водопровод при км 88+083 (от дренаж и ПС с. Винище);

- 200 м реконструкция външен водопровод при км 92+600 (от помпена станция Г. Вереница до с. Г. Вереница);

- реконструкция електропровод 20 kv при км 93+383;

- изместване и изграждане на водоем ВЗ при км 95+775 вариант;

- реконструкция електропровод 20 kv при км 95+892.

• 
  Вариант 1 – син – по ново трасе;
  
• 
  Вариант 2 – червен – по ново трасе:
  

• 
  Участък-1 от км 114+512.20 до км 134+986.39 с дължина 20 км и 477.19;
  
• 
  Участък-2 от км 134+986.39 до км 143+645.16 с дължина 8 км и 658.77 м.
  

• 
  Вариант 3 – зелен – по старото трасе на пътя, което се ликвидира и върху него се изгражда новият скоростен път.
  

Релефа между Монтана и Враца е хълмисто-платовиден. В територията на региона се срещат разнообразни релефни форми Повечето речни корита имат полегати леви и стръмни десни склонове с разлики във височина до 30 - 40 и по-вече метра. Терена се пресича от множество дълбоки и тесни дерета. Съществуващият път е заел сравнително най-подходящия за изграждане на път терен, но Проектът предлага алтернативен икономически изгоден вариант.

След извършените теренни огледи и заснимания се оказа, че е невъзможно да се преодолеят някои релефни форми без изграждането на сложни и скъпоструващи тунели и високи и дълги естакади. След преглед на резултатите от теренните проучвания и възможността за височинно решение на пътя, вариантите се сведоха до три – един максимално близък до съществуващия път и два по алтернативни трасета.
Проектни параметри

Надлъжен профил: Граничните параметри използвани в надлъжния профил за Vпр=120 км/ч са следните: Минимален надлъжен наклон 0.50%; Максимален надлъжен наклон 4%, по изключение 5%; Минимален радиус на вдлъбната вертикална крива 8800 м; Минимален радиус на изпъкнала вертикална крива 16000 м.
Напречни профили: За етапа на идейния проект геометричната ос на трасето е в оста на разделителната ивица. Габаритът е със следните елементи: 2х1.75 м (3.50 м) разделителна ивица; 4х3.75 м платна за движение; 4х0.50 м водещи ивици; 2х2.50 м ленти за спиране; 2х1.25 м банкети. Разделителна ивица (2х1.75 = 3.50 м). Активни платна за движение и вътрешна водеща ивица (2х3.75 + 0.50 = 8.00 м). Лента за аварийно спиране и външна водеща ивица (2.50 + 0.50 = 3.00 м). Трета лента за бавно движещи се МПС и външна водеща ивица (3.75 + 0.50 =4.25 м). Лента за забавяне и ускоряване на движението е с широчина 3.50 м и се оформя за сметка на лентата за спиране. Банкети ( 1.25 м).
Вариант 1 - син

Вариант - 1 преминава по изцяло ново трасе. Общата му дължина е 29 312.59 м, от км 114+512.20 до км 143+828.79.

В началото трасето на Вариант - 1 се движи от западната страна на съществуващия път I-1 (Е79). На км 136+351 двата пътя се пресичат след което до края Вариант - 1 преминава от източната страна на стария път. По цялата си дължина новият път преминава далече от населените места, не засяга регулационните им граници и не преминава през съществуващи сгради и съоръжения. При км 116+150 трасето преминава между терена на къмпинга (от ляво) и базата на селскостопанското летище (от дясно) без да ги засяга. Предвижда се подлез на км 116+165 за преминаване на пътя за летището. За връзка на новия път с републикански път II-13 „(Монтана - Враца) – Крапчене - Долни Дъбник” ще се изгради нова пътна връзка от разклона за с. Крапчене до новият път с дължина от 1 515.76 м. На км 117+796 ще се развие пътен възел тип „тромпет” за връзка на двата пътя. Около км 120+400 пътят се доближава до стопанския двор на с. Трифоново, като го заобикаля от запад. След това при км 121+825 пресича дерето на р. Чертаво и се доближава до стария път като се движи на около 200 м от него. Тук терена е равен с лек напречен наклон и с добра панорама. Затова в този участък ще бъде изградена площадка за отдих. Площадката за отдих ще бъде двустранна, всяка с паркоместа за леки автомобили, в т.ч. и за хора с увреждания, както и паркоместа за автобуси или товарни автомобили. Предвижда се и изграждането на тоалетна или заведение за хранене с тоалетна. Общия габарит заедно с двете площадки е 114 м.

След км 123+100 трасето тръгва успоредно на двата 400 kV далекопровода, като се заобикаля с. Сумер от запад. Двата далекопровода ще се пресекат около 125-ия км. След това при км 126+754 се пресича републикански път III-1621 „(Стояново - Главаци) – Сумер - (Монтана - Враца)”. Третокласния път ще премине с надлез над новия път без да се развиват връзки към него. Следва спускане към р. Шугавица и пресичането ѝ при км 127+200 последвано от преодоляване на хълм с денивелация от 90 м. Тук нивелетата е с наклон от 5% поради което до дясната лента се изгражда допълнителна трета лента за бавно движещи се МПС. Към края на третата лента при км 128+359 ще се направи площадка за принудително спиране. Следва спускане към долината на р. Ботуня. Трасето преминава между селата Краводер и Главаци. На км 132+017 се пресича път III-1302 „Криводол-Главаци-III-162”. Тук терена е равен с лек наклон към реката и е подходящ за изграждане на пътен възел. Проектиран е възел тип „полудетелина”. След това трасето пресича р. Ботуня на км 132+814, като се доближава максимално до стария път I-1 (Е79) и преминава между него и гробището на с. Краводер. За да се осигури достъп от селото до гробището се предвижда изграждането на подлез, който да се свърже със съществуващия подлез под път I-1 (Е79). По нататък трасето се отдалечава от стария път, пресича един от притоците на р. Ботуня на км 133+500 и преодолява хълм с денивелация от 100 м. Това налага отново прилагането на максимален наклон от 5% и развиването на трета лента. Началото на третата лента е при км 133+412, а дължината ѝ е 2200 м. Тук площадката за принудително спиране ще бъде след км 134+933.

Следва сравнително равен терен. На км 136+351 е единствената пресечна точка със старото трасе на път I-1 (Е79), което преминава с подлез. Не се предвижда изграждането на пътен възел. От тук до края на участъка новият път ще бъде от източната страна на стария. Релефа е сравнително равен, пресичан напречно от няколко не дълбоки дерета. След пресичането на р. Бела бара трасето се насочва към с. Бели извор, като преминава между селото и стария път. Пътят за селото ще премине в подлез. В края на участъка се пресича р. Лева и се прави връзка с обхода на Враца. Лентите за спиране се нулират и се преминава към габарита Г20 на обхода на гр. Враца.

В края на участъка, преди обхода на Враца ще се направи същото включване на стария път. За продължаване на пътуването към Враца на идващите от посока Монтана по старият път МПС той ще се влее чрез ускорителен шлюз към дясната лента новия път на км 143+100. В обратната посока от Враца към Монтана за да се отлеят МПС към стария път ще се изгради пътна връзка преминаваща с надлез при км 141+954.

Други обекти на обслужващата инфраструктура са площадките за принудително спиране. Те са две и са описани по-горе.

- 290 м оптичен кабел на БТК ЕАД при км 114+612;

- 760 м електропровод 20 kV при км 114+800;

- 340 м външен водопровод при км 125+272;

- 600 м оптичен кабел на БТК ЕАД при км 132+000;

- 110 м електропровод 20 kV при км 132+675;

- 100 м водопровод Ø 280 РЕ при км 132+901;

- 385 м електропровод 20 kV при км 133+062;

- 210 м електропровод 20 kV при км 133+332;

- 100 м оптичен кабел на Глобул при км 136+350;

- 300 м ел. въздушна мрежа НН при км 138+250;

- 100 м водопровод Ø 160 РЕ при км 138+450;

- 200 м оптичен кабел на БТК-ЕАД при км 138+880;

- 100 м водопровод Ø 160 РЕ при км 138+900;

- 185 м електропровод 20 kV при км 138+918;

- 890 м електропровод 20 kV при км 139+498;

- 900 м оптичен кабел на БТК-ЕАД след км 142+970;

- 700 м оптичен кабел на Глобул след км 143+100.

• 
  Участък -1 от км 114+512.20 до км 134+986.39 с дължина 20 477.19 м и е идентичен с Вариант - 1, затова няма да бъде описан по-долу.
  
• 
  Участък - 2 от км 134+986.39 до км 143+645.16 с дължина 8 658.77 м.
  

В Участък - 2 има едно ново - пресичане: - III-162 „Миланово-Стояново-(Монтана-Враца)” на км 136+248.

- 290 м оптичен кабел на Глобул при км 114+612;

- 760 м електропровод 20 kV при км 114+800;

- 340 м външен водопровод при км 125+272;

- 110 м електропровод 20 kV при км 132+675;

- 100 м водопровод k280 РЕ при км 132+901;

- 385 м електропровод 20 kV при км 133+062;

- 210 м електропровод 20 kV при км 133+332.

Старото трасе на пътя се ликвидира и върху него се изгражда новият скоростен път. Този вариант е изготвен, като целта беше той да бъде максимално близък до старото трасе. Само където е необходимо да се приложат по-високите технически изисквания за път с Vпр=120 км/ч се излиза извън габарита на стария път. Старото трасе на път I-1 (Е79) преди реконструкцията е с дължина 28 994.88 м. По него има 29 прави, 30 циркулярни криви и 50 преходни криви. Началната точка на Вариант - 3 е краят на обект: ПЪТ I-1 (E-79) Обходен път на гр. Монтана с км 114+512.20. Краят е при км 143+156.55. Дължината на Вариант - 3 е 28 644.35 м.

След това пътят преминава покрай къмпинга и с.с. летище и се насочва към с. Крапчене. При спускането към селото старият път преодолява значителния наклон с две разнопосочни криви с радиуси по 500 м. Участъците извън новия габарит се изоставят и ще се рекултивират. В този участъка надлъжният наклон е 5%, но трета лента няма да се устрои, тъй като дължината на участъка е 800 м, което е по-малко от изискуемата минимална дължина за такъв участък от 1500 м. При пресичането с път II-13 „(Монтана-Враца)-Крапчене-Долни Дъбник” на км 118+431 ще се изгради ПВ „Крапчене”. След две разнопосочни криви трасето преминава между с. Трифоново и стопанския му двор. Въпреки, че разстоянието между двете села е само 2.15 км и тук, при км 120+584, ще се направи ПВ „Трифоново”, защото път I-1 (Е79) е единствена връзка с републиканската пътна мрежа. При км 121+800 между селата Трифоново и Сумер ще се ситуира площадката за отдих. Тя е същият тип както при другите варианти. След това пътят се пресича от трасето на далекопровод 400 kV. При км 123+312 старият път преминава само на 6 м от стълб на далекопровода, затова новото трасе е изместено така, че стълба да остане на 45 м от ръба на настилката. Пресичането с проводниците е при км 123+490.

При с. Сумер за връзка с път III-1621 „(Стояново-Главаци)-Сумер-(Монтана-Враца)” ще се създадат отделни пътни връзки с двете платна на скоростния път. Направено е с цел да се запазят максимално съществуващите разклони за селото. Връзката с дясното платно е при км 123+650, а с лявото платно при км 125+216. Следва пресичането на р. Шугавица. От км 123+722 до км 124+150 десният откос на насипа попада в близост или в коритото на реката. За да се избегне подмиване на насипа и да се защити пътното тяло ще се изгради подпорна стена около 430 м със средна височина от 3 м. След с. Сумер следва участък с максимален надлъжен наклон от 5%. Поради големият наклон по стария път има трета лента за изкачване. При новото трасе третата лента за дясното платно ще се запази. Тя ще бъде от км 125+262 до км 127+212. Преди и след допълнителната лента се устройват рампи за преход по 200 м. Следва сравнително равен терен преди спускането към р. Ботуня. Участъкът е стръмен, за около1200 м трябва да се преодолее денивелация от 62 м. Стария път е с хоризонтална крив от 400 м. освен това около км 129+700 има регистрирано свлачище. С прилагането на хоризонтална крива с радиус 720 м свлачището се избягва. Въпреки надлъжния наклон от 5% на участъка няма да се развива трета лента поради малката дължина на участъка. На км 131+472 пътят се пресича от републикански път III-1302 „Криводол-Главаци-III-162“ . Тук се развива ПВ „Краводер“ на две нива. Пътят продължава да следва старото трасе, пресича р. Ботуня при км 132+792 и навлиза в хълмист терен. Около км 134+500 старото трасе е с хоризонтална крива от 400 м. При прилагането на минималният радиус от 720 м трасето излиза извън сервитута на стария път. Същото се получава и след пресичането на р. Бела бара. Реката се пресича при км 135+740. При км 136+430 в дясно се пресича път III-162 „Миланово-Стояново-(Монтана-Враца)“. Не се предвижда изграждането на пътен възел за връзка на двата пътя със следните мотиви: първо този ПВ би бил само на 1900 м от ПВ Бели извор и второ път III-162 на 4.5 км преди това има връзка с път III-1302, а през него с ПВ „Краводер”.

Оставащият неизползваем участък от 4.5 км от III-162 може да се отпише от РПМ и да премине към общинската пътна мрежа като стопански път обслужващ само прилежащите му терени. При с. Бели извор на км 138+293 отново се развива възел ПВ „Бели извор” защото този път е единствената му връзка с РПМ. В края на участъка лентите за спиране се нулират и габарита прихожда към този на обхода на Враца, който е Г20. Поради липсата на алтернативни маршрути този път се явява единствена пътна връзка за по-голямата част от населените места, затова при строителството му ще се наложи да се изградят голяма дължина временни пътища, които ще се рекултивират след въвеждането му в експлоатация.

- 4000 м оптичен кабел на БТК ЕАД след км 114+612;

- 850 м далекопровод 20 kV след км 114+750;

- 1600 м оптичен кабел на Глобул след км 114+900;

- 120 м далекопровод 20 kV при км 116+133;

- 200 м оптичен кабел на Глобул при км 119+012;

- 200 м външен водопровод при км 124+577;

- 900 м оптичен кабел на БТК ЕАД при км 134+450;

- 400 м оптичен кабел на Глобул при км 134+450;

- 190 м далекопровод 20 kV след км 132+090;

- 235 м далекопровод 20 kV след км 132+341;

- 220 м далекопровод 20 kV след км 132+708;

- 1400 м оптичен кабел на Глобул след км 134+300;

- 120 м електропровод НН при км 137+656;

- 100 м водопровод Ø160 РЕ км 137+811;

- 4900 м оптичен кабел на БТК ЕАД след км 138+275;

- 300 м оптичен кабел на Глобул след км 138+275;

- 185 м далекопровод 20 kV след км 138+316.

Строителството на линейните обекти е свързано с трайно засягане на земи от поземления и горски фонд за разполагането на елементите на пътната инфраструктура.

Съобразено с разпоредбите на Закона за пътищата, обхватът на пътя е площта, върху която са разположени земното платно и ограничителните ивици от двете му страни, заедно с въздушното пространство над него на височина, определена с нормите за проектиране на пътищата. Широчината на обхвата на пътя извън населените места и в границите на урбанизираните територии с нерегулирани съседни терени се определя с проекта на пътя. Пътните съоръжения и пътните принадлежности се разполагат в обхвата на пътя, с изключение на базите за поддържане на републиканските пътища, енергозахранващите и осветителните съоръжения заедно с прилежащите им терени и снегозащитните съоръжения, които могат да се разполагат извън него.

Предназначението на земеделските земи, необходими за изграждане и реконструкция на пътища, се променя по реда на Закона за опазване на земеделските земи, а за горските територии - по реда на Закона за горите.

Недвижимите имоти - собственост на физически или юридически лица, необходими за изграждане и реконструкция на републиканските пътища, се отчуждават при условията и по реда на Закона за държавната собственост.

Съставен е регистър на засегнатите земи и са разработени парцеларни планове съгласно Закона за устройство на територията (ЗУТ) и Наредба № 8/14.06.2001 г. за обема и съдържанието на устройствените схеми и планове.

Съобразно заложените основни характеристики и технически параметри на линейната част на пътя и съоръженията към него, очакваните засягания на земите и почвите ще са в размер на:
• Участък № 1: Път 1-1 „Видин – Димово” и Участък № 2: Път 1-1 „Димово - Бела – Ружинци” от км 8+870 до км 58+065.62 (49 195.62 м)

Вариант „син”– площи в размер на 3 352.939 дка.

Вариант „червен” – площи в размер на 3 611.030 дка.

Вариант „розов“ - площи в размер на 3002.532 дка.
• Участък № 3: Път 1-1 „Ружинци – Монтана” от км 61+750 до км 102+060 (40310 м).

Вариант „син”– площи в размер на 2 508.907 дка.

Вариант „червен” – площи в размер на 2 400.339дка.

Вариант „зелен“ - площи в размер на 2 443.250дка.
• Участък № 4: Път 1-1 „Монтана – Враца” от км 111+305.50 до км 140+008 (28703 м).

Вариант „син”– площи в размер на 1 942.011дка.

Вариант „червен” – площи в размер на 1 989.947дка.

Вариант „зелен“ - площи в размер на 1 429.120дка.