Законодателство и политика (задача 6) и пътни такси (задача 7) версия юли 99 Съдържание Въведение 1


Международни споразумения в ЕС и между ЕС и трети страни



страница6/19
Дата30.09.2017
Размер1.19 Mb.
#31307
ТипЗакон
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   19

4.Международни споразумения в ЕС и между ЕС и трети страни



4.1.Споразумение между Германия, Дания, Швеция и Бенелюкс за Евро-винетки

На 15 февруари 1994 г. Германия, Дания, Белгия, Холандия и Люксембург подписаха споразумение за обща система за таксуване на тежкотоварните превозни средства за ползване на определена инфраструктура, в съответствие с Директива 93/89/EEC (Директива за евро-винетки). Споразумението влезе в сила едновременно с Директивата, т.е. 1 януари 1995 г.


Целта на Споразумението е да обложи превозните средства, надвишаващи 12 тона, с обща потребителска такса за използването на определена инфраструктура на територията на страните по Договора. Заплащането на таксата в която и да е от участващите страни, позволява на превозните средства да ползват автомагистралната инфраструктура във всички останали страни. Нещо повече, Споразумението определя условията и процедурите по разпределението на приходите от таксите.
На 18 септември 1997 г., бе подписан протокол за присъединяването на Швеция към Споразумението. Съгласно протокола, Швеция влиза в системата Евро-винетки през 1998 г.
Едновременно с подписването на Протокола с Швеция, шестте страни подписаха и допълнително Споразумение за освобождаване на комбинирания транспорт от потребителски такси. Това споразумение дава право на страните да освобождават от потребителски такси превозните средства на тяхната територия, извършващи комбинирани превози, в съответствие с Директива 92/106/EEC за въвеждане на общи правила за някои видове комбиниран транспорт между Страните членки,. Освобождаването може да бъде пълно или частично, или като компенсиране на вече платени такси.
В този смисъл, под комбиниран транспорт се разбира транспорт на стоки между Страните-членки, при който първата или последната част от транспортната верига се извършва с автомобили, а в средната част се използва железопътен, вътрешно-воден или морски транспорт, при което последният участък трябва да надвишава 100 км по най-прекия маршрут. Освен това, първият или последен участък трябва да бъде между мястото на претоварване и най-близката ж.п. гара или - в радиус от 150 км от пристанището на претоварване.
Комбиниран транспорт е налице и в случаите в които, в средния участък самото превозно средство се транспортира по железница, или ако първия или последен участък от пътуването се извършва от превозно средство, използвано само за тези цели. Страната-членка, която взима решение за освобождаването от тези такси, трябва да го прилагат по недискриминиращ начин, т.е. освобождаването трябва да е еднакво валидно за превозни средства, регистрирани в съответната страна и другите Страни членки.

Трябва да се отбележи, че допълнителното Споразумение бе прието по инициатива на Германия и досега само Германия е избрала тази възможност за освобождаване от такси.


Пътните такси се плащат за определен период от време, изчислен в календарни дни, седмици, месеци или една година. Таксите (включително административните разходи) за двете категории превозни средства са следните: (а) с максимум 3 оси и (б) с 4 и повече оси:

  • Годишно: 750/1 250 EURO

  • Месечно: 75/ 125 EURO

  • Седмично: 20/ 33 EURO

  • Дневно: 6/ 6 EURO

При заплащане на потребителски пътни такси се издава сертификат (винетка). Винетката, която трябва да съдържа информация за дата и време/час на издаване, период на валидност, категория на таксата, платена сума и регистрационен номер, страната на регистрация на превозното средство и трябва да бъде на борда на превозното средство по време на пътуването и при поискване да се представя за проверка.


Договарящите се страни са отговорни за контрола по налагането на потребителски пътни такси и трябва да определят/сформират съответните институции. Страните разбират, че нарушаването на задължението за плащане на пътни потребителски такси и липсата на винетка в превозното средство по време на пътуване трябва да се санкционира.
Общите приходи от Евро-винетките в шестте страни се разделя и разпределя за всяка страна в съответствие с подробна формула, отчитаща превозите, извършени с превозните средства, регистрирани в една от тези държави. Приходите от превозни средства, регистрирани извън тези шест страни, се разделят, съгласно следното правило: Белгия 12.31%, Дания 3.79%, Германия 69.19%, Люксембург 0.97%, Холандия 8.52% и Швеция 5.25%.
Тези проценти могат да бъдат изменяни или коригирани на базата на статистическите данни, показващи степента в която транспортните компания използват инфраструктурата на всяка от договарящите страни. Всяко промяна, обаче, трябва да бъде приета от участващите страни единодушно.
В съответствие със Споразумението, страните са сформирали Координационен комитет, чиято задача е да прилага формулата за приходите, да ги осчетоводява, да извършва надзор, както и да координира работата на националните контролни институции.
Потребителските пътни такси се налагат за ползване на автомагистрали, или други главни пътища в съответствие с процедурите, изложена в Директивата за Евро-винетките. Договарящата страна има, също така, правото да разпростира таксуването с потребителски пътни такси върху ползване на цялата пътна мрежа за превозните средства, регистрирани в съответната страна. Потребителските такси са плащат за едно конкретно превозно средство и не могат да се прехвърлят на друго такова.
С пътни такси не облагат превозните средства на армията, гражданската отбрана, противопожарната отбрана, полицията и пътната администрация.


4.2.Споразумение между Швейцария и ЕС за автомобилния транспорт

През 1993 г. Съветът декларира своето намерение да сключи поредица от секторни споразумения със Швейцария и едно тях е това за транспорта.


Ситуацията около започването на тези преговори, обаче, се промени съществено в следствие а, проведен в Швейцария, за така наречената Инициатива за Алпите, съгласно която до 2004 г. се забраняват транзитните автомобилни превози през територията на страната.
По време на срещата на Съвета на Министрите на Транспорта през април 1994 г., министрите се договориха да поискат от Комисията да анализира ситуацията и да се обърне към правителството на Швейцария за тълкувание на горепосочения референдум. През ноември 1994 г. Комисията представи на Съвета доклад по този въпрос и през април 1995 г. Съветът прие решение, съгласно което Комисията се упълномощава да води преговори по споразумението между Европейския съюз и Конфедерация Швейцария за сухопътния транспорт.
В периода 1995-98 г. въпросът за транзитните превози през Швейцария бе основно разгледан от Министрите на транспорта на ЕС и се проведоха преговори между правителството на Швейцария и Комисията.
На срещата на Съвета на ЕС от 1 декември 1998 г., министрите окончателно одобриха Споразумение за автомобилния транспорт със Швейцария.
От 2005 г. товарни превозни средства с общо тегло ненадвишаващо 40 тона ще имат достъп през Швейцария. Тези превози ще бъдат облагани с потребителски пътни такси.
В преходния период от 2000 г. до 2005 г. ще се въведе квотна система за издаване на разрешителни за превозни средства с общо тегло до 40 тона. Квотите, които ще се разпределят между всички превозвачи от ЕС са фиксирани както следва: 250 000 за 2000 година, по 300 000 за 2001 и 2002 година и по 400 000 за 2003 и 2004 година. Разрешителните ще са валидни за едно двупосочно пътуване (отиване и връщане) или за една транзитно преминаване. Разрешителните ще бъдат облагани с различни такси в зависимост от стандартите за емисиите на превозните средства. Таксите нарастват постепенно до едно средно ниво от 180 EURO.
От 2005 година потребителската пътна такса за двупосочно или транзитно преминаване ще бъде средно 200 EURO. Въпреки това, намалена такса в размер на 180 EURO ще трябва да се плаща до отварянето на ж.п. тунела, който Швейцария ще започне да изгражда през 1999 г., или най-късно до 1 януари 2008 г. От 2001 г. максимално допустимото тегло на товарни превозни средства ще бъде 34 тона общо тегло. Понастоящем максимално допустимото тегло от 28 тона общо ще преобладава до 2000 година.
За празните курсове или за превози на малки товари ще бъде установена годишна квота от 220 000 разрешителни. Цената на едно такова разрешително ще бъде 40 CHF за 2000 година, като ежегодно ще нараства с 10 CHF до 2004 г. (80 CHF).
Споразумението все още не е в сила и ще има правна процедура по приемане, което означава провеждане на референдум във Швейцария.



Каталог: ECA
ECA -> Algorithm for Setting Arbitrarily Structured Chemical Industrial Production in a Universal Chemical Industrial System
ECA -> Algorithm for Setting Arbitrarily Structured Chemical Industrial Production in a Universal Chemical Industrial System
ECA -> 5 Програмируеми аналогови матрици (Field Programmable Analog Arrays –fpaa). Приложения
ECA -> Лабораторно упражнение №4 Aналогови умножители Задачи за изпълнение
ECA -> Европейската сметна палата – външният одитор на Европейския съюз
ECA -> Аналогова схемотехника II част Линейни операционни схеми за интегриране и диференциране
ECA -> Доклад-самооценка 5 5 5 6 5 Анкетиране сред студенти


Сподели с приятели:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   19




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница