Законодателство и политика (задача 6) и пътни такси (задача 7) версия юли 99 Съдържание Въведение 1



страница8/19
Дата30.09.2017
Размер1.19 Mb.
#31307
ТипЗакон
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   19

5.3.Тегла и размери

Хармонизирането на теглата на превозните средства, техните размери, както и някои други характеристики, бе въведено за територията на Общността през 1985 г. с Директива. От тогава правилата бяха променяни неколкократно и сега са включени в Директива 96/53/EEC, указваща максималните допустими размери за вътрешния и международен трафик, както и максималните допустими тегла за международни превози, извършвани от някои превозни средства на територията на Общността.


Основната цел е да се адаптират нормативните документи, отнасящи се до техническото развитие на стандартите, доколкото поддържането на стандартите за безопасност на автомобилното движение е вече постигнато. В таблица 5.1 са посочени някои важни максимални стойности:
Таблица 5.1 Максимални стойности


Размери

Максимални стойности

Дължина

МПС (12 м), съчленени МПС. (16.5 м), автовлак (18.75 м)

Ширина

Всички МПС (2.55 м), хладилни МПС (2.6 м)

Височина

4.00 м

Тегло

2-осни МПС (18 т), 3- осни МПС (25 т), 4-осни съчленени МПС и автовлакове (38 т), 5 осни съчленени МПС и автовлакове (40 т), 5 или повече оси за контейнерен транспорт (44 т)

Осово натоварване

11.5 т за задвижваща ос



5.4.Социални измерения

Правилата и практиките, отнасящи се до работата, експлоатацията, задълженията, времето за прекъсвания и почивка, повдигат въпроси с различна сложност в областта на транспорта, дължащи се на специфичните характеристики на различните транспортни дейности. Мобилността на голяма част от работещите в транспортния сектор, които могат да се озоват далеч, както от дома, така и от транспортното предприятие, за която работят, значителната дължина на някои от маршрутите, които обслужват, високата степен на необходимото внимание и концентрация, са някои от основите фактори, които трябва да се вземат предвид.


В същото време, не малко фактори, оказващи натиск, доведоха до вземане на политически решения по тези въпроси. Първоначалният мотив бе безопасността, както на обществото, така и на самите работници. Елиминирането на условията, създаващи възможност за нелоялна конкуренция между операторите са другият фактор, докато онези страни, които ограничават продължителността на работното време като принцип на своята генерална социална и трудова политика, се стараят да прилагат същия подход и за транспортния сектор.
О повече от 30 години в ЕС съществуват общи правила за времето на кормуване и почивка в автомобилния транспорт. Съответните клаузи са съдържат в следните наредби на Съвета: (EEC) 3820/85, за хармонизиране на социалното законодателство, отнасящо се до автомобилния транспорт и (EEC) 3821/85 за записващото оборудване (тахограф) в автомобилния транспорт. Директива на Съвета от 1988 г. (88/599/EEC) определя някои от стандартизационните процедури за реализиране на мерките (мониторинг, контрол и др.), посочени в тези наредби.
Правило 3820/85 се отнася до условията за определяне на времето за кормуване и почивка, както и изискваното минимално образование/опит на водачите на превозни средства, използвани за превоз на стоки и пътници в рамките на Общността. Основната цел на Правилото е да се избегне нелоялната конкуренция, да допринася за безопасността на движението и да ограничава часове за работа и да се гарантира минимално време за почивка като социална мярка. Правилото е било обект на критики поради сложността и липсата на гъвкавост, поради което отдавна се предвижда допълнение към Правилото. Комисията е обявила, че предложението за такова правило е в процес на подготовка.
Правило 3820/85 е тясно свързано с Правило 3820/85, съдържащо изискването за задължително оборудване на превозните средства с тахограф, който е инструментът, контролиращ работните часови и периодите за почивка. Определени са и техническите изисквания, на които това устройство трябва да отговаря. След период на продължителни дискусии, Министрите на транспорта от ЕС се споразумяха през 1997 г. да допълнят това правило така, че от 1 юли 2000 г., всички нови превозни средства задължително да бъдат оборудвани с цифров тахограф с автоматично регистриране дейността на водачите, които водачите трябва да имат микропроцесорна карта със същите характеристики.
В тази връзка трябва да се спомене, че правила, донякъде подобни на тези на ЕС (ревизирани през 1991 г.), бяха приети и в Международната (ООН) спогодба за работата на екипажите на превозните средства, извършващи международни автомобилни превози (AETR). Това споразумение бе ратифицирано от повечето европейски страни, включително Страните-членки на ЕС. Превозът на стоки между страните от ЕС и другите държави е регулиран от това споразумение, така както и транспорта между страните извън ЕС.


5.5.Достъп до професията

Преди да получи право на достъп до автомобилния транспортен пазар на ЕС, кандидатът трябва да удовлетворява изискванията, посочени в Директива на Съвета 96/26/EEC, допълнена от Директива 98/76/EEC и отнасящи се до допуска за експлоатация на автомобилни товарни и пътнически транспортни оператори и взаимното признаване на дипломи, сертификати и други официални документи, доказващи квалификацията, с което се цели да се улесни правото на транспортните оператори свободно да извършват национални и международни транспортни операции.


Страните-членки трябва да започнат прилагането на Директива 98/76/EEC не по-късно от 1 октомври 1999 г. Съгласно нея, минималната граница над която се изисква спазването на правилата за достъп до пазара е занижена спрямо сега действащата 6 т – на 3.5 т. общо тегло. Основанията за това са дадени в преамбюла на Директива 98/76, а именно:
“… в резултат от развитието на автомобилния транспортен пазар и вземайки предвид функционирането на Вътрешния пазар, бе необходимо да се измени обхвата за прилагане на Директива 96/26/EEC, за да се включат някои категории предприятия, извършващи автомобилен превоз на стоки с превозни средства, с малка товароносимост, такива като куриерски компании,….”
Превозвачът трябва да отговаря на условията, изложени в Директивата, относно вида на стоката, професионалното умение и съответната финансова стабилност. Що се отнася до последното, кандидатът трябва да има капитал и резерви, възлизащи на минимум 9 000 EURO за първото превозно средство и 5 000 EURO за всяко следващо, което използва за транспортни операции.


Каталог: ECA
ECA -> Algorithm for Setting Arbitrarily Structured Chemical Industrial Production in a Universal Chemical Industrial System
ECA -> Algorithm for Setting Arbitrarily Structured Chemical Industrial Production in a Universal Chemical Industrial System
ECA -> 5 Програмируеми аналогови матрици (Field Programmable Analog Arrays –fpaa). Приложения
ECA -> Лабораторно упражнение №4 Aналогови умножители Задачи за изпълнение
ECA -> Европейската сметна палата – външният одитор на Европейския съюз
ECA -> Аналогова схемотехника II част Линейни операционни схеми за интегриране и диференциране
ECA -> Доклад-самооценка 5 5 5 6 5 Анкетиране сред студенти


Сподели с приятели:
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   19




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница