17 октомври 2012 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Средствата са с 91 млн. лв. по-малко в сравнение с бюджет 2012. Причината обаче е в метрото. За разлика от тази година, когато се довършваше цяла нова линия и за подземните влакчета бяха предвидени 300 млн. лв., сега те са със 129 млн. лв. по-малко.

За изпълнение на капиталовата програма са предвидени 493 млн. лв. Обектите, които ще влязат в нея, все още се уточняват и ще бъдат представени по-късно.

Според плановете собствените приходи за догодина на кметството ще са 526 млн. лв., при сегашните 523,8 млн. лв. От тях в хазната от данъци трябва да влязат 229,6 млн. лв.

89,2 млн. лв. са заложени за данък сгради, а 65 млн. лв. - от налога върху превозните средства. По-малко от тази година са очакванията за постъпленията от данъка върху възмездните сделки - 70 млн. лв.

Данъците за софиянци обаче няма да се променят и ще запазят размера си и догодина, подчерта Фандъкова.

С 5 млн. лв. повече, или 95 млн. лв., са предвидени за градски транспорт.

С 1,5 млн. лв. нараства перото за чистота, като сумата за догодина е 87 млн. лв. С един милион лева нарастват и средствата за улични ремонти. Според проектобюджета те ще са 28 млн. лв. Увеличават се и парите за образование, които стават 33,6 млн. лв. С тях общината ще отвори 1400 нови места в детските градини, при 1000 за тази година. 18,2 млн. лв., или с 900 000 лв. повече, пък са предвидени за култура.

За сметка на приоритетите в бюджета е планирано съкращаване на административните разходи, които от 19,2 млн. лв. догодина ще са 14 млн. лв.

Общината е готова с три проекта за общо 140 млн. евро, с които ще кандидатства по оперативна програма „Околна среда". С тях ще бъдат купени 158 нови автобуса за градския транспорт, 20 трамвая и 10 влакчета за метрото, уточни Фандъкова.

Според нея бюджет 2013-а залага на реализъм и устойчиво развитие на столицата.

ДАРИ ИЛКОВА
Снимка на две колони - световноизвестният италиански художник Албино Пити изрисува тролей на градския транспорт в подкрепа на кандидатурата на София за европейска столица на културата пред погледа на кмета Йорданка Фандъкова и посланика на Италия Марко Контичели.


18.10.2012 г. , с. 2
Дават 215 млн. лв. за метро до Бизнес парка и летището
215 млн. лв. за метро до Бизнес парка и летището ще бъдат отпуснати по оперативна програма „Транспорт", реши вчера Министерският съвет.

Правителството даде съгласие управляващият орган на оперативната програма да подпише договор за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ на „Метрополитен" ЕАД преди окончателното одобрение на проекта от Европейската комисия.

В мотивите се посочва, че тръжните процедури за метрото до летището вече са приключени и има избрани изпълнители на строителството. Обществената поръчка за изграждането на трасето до Бизнес парка пък ще завърши в началото на следващата година.

Метрото ще има още три станции от "Младост 1" до Бизнес парка в края на 2014 г. Обществената поръчка за избор на строители на участъка вече е обявена, а срокът за подаване на офертите е 12 ноември.

Трасето от 2,6 км е разделено на два лота. В изискването към бъдещите строители е заложено да предложат проект, с който да не се налага цялостно затваряне на бул. „Ал. Малинов" при изграждането на тунелите на подземните влакчета. При метростанцията до Бизнес парка пък се предвижда да има и паркинг с 80 места.Паралелно тече и процедура за избор на строителен надзор на продължението на първата линия на метрото. Срокът за подаване на оферти е 10 декември.

Участъкът трябва да бъде построен за 24 месеца, а стартът на изграждането е предвиден за началото на следващата година.

Още в средата на ноември пък ще бъде направена първа копка на метрото до летището, съобщи шефът на метрополитена Стоян Братоев.

Трасето, което е дълго 5 км, включва 4 метро-станции от бул. „Цариградско шосе" до аерогарата. Според плановете софиянци ще могат да стигнат с подземните влакчета до летището в края на 2014 г.

„Фирмата, която ще отговаря за съответната зона, ще разполага с определен годишен бюджет, за да поддържа изцяло пътната мрежа в добро състояние. Тя сама ще преценява каква технология да използва, за да изпълнява ремонтите.

При неизпълнение ще има санкции и годишният бюджет ще се намалява. Разликата е, че сега фирмите чакат общината да им възложи даден участък за ремонт, за да започнат работа", обясни зам.-кметът по транспорта Любомир Христов.

В момента се работи над новите изисквания, броя на пилотните участъци, кои булеварди и квартали могат да влязат в тях и прогнозен праг за годишния бюджет. Със сигурност обаче по новия метод няма да се кърпят дупките в цялата столица, тъй като общината не разполага с такъв огромен финансов ресурс. Затова в повечето райони ще остане да действа сегашният метод.

Според Христов поддръжката на пътната мрежа и съоръженията по нея е от ключово значение. „Не може надлез „Надежда" например да е построен през 60-те години и 40 г. да не е поддържан. Сега го ремонтирахме основно, но ако е бил поддържан в годините, щеше да струва по-малко пари. Затова целта ни е да намерим други решения, с които средствата за улични ремонти да се изразходват максимално ефективно", подчерта Христов.

Преди зимата кметството планира да консервира пукнатините по 7 ключови булеварда,

за да не зейнат дупки. За първи път ще се залеят неравностите по „Цариградско шосе", „Васил Левски", „Акад. Иван Гешов", „Тодор Александров", „Патриарх Евтимий", „Ев. и Хр. Георгиеви" и ул. „Фритьоф Нансен". Запечатването по тях вече е започнало.

„През 2011 г. фугирането на бул. „България" струваше 45 000 лв. и тази година за изкърпване по него са дадени под 40 000 лв. За сравнение през 2011 г. преди консервирането ремонтите по булеварда са стрували 300 000 лв. Така можем да пренасочим спестените средства към пълнене на дупките по малките улици в кварталите", посочи Христов.

През 2011 г. общината заля пукнатините по „Ботевградско шосе", булевардите „Рожен", „Арсеналски" и по част от „Васил Левски".

До момента от предвидените 27 млн. лв. за пътни ремонти са похарчени 25 млн. лв. От началото на годината досега са ремонтирани 525 000 кв. м пътна настилка Подменени са 23 000 кв. м тротоари и 5500 м еластични огради, парапети на мостове и мантинели. Ремонтирани са участъци по 1115 улици в столицата. Поставени са 720 капаци на шахти, които не пропадат и се заключват. Монтирани са и 420 заключващи се решетки на улични оттоци.

По улиците и булевардите на столицата са изградени 88 джобове за контейнери за битови отпадъци, така че кофите да стоят на места, на които да не пречат на шофьорите.

Повдигнати са 26 от най-опасните пешеходни пътеки, а до края на годината същите мерки ще се приложат за още 9 зебри. Според справка от общината повдигането на една пешеходна пътека струва около 7000 лв.

Оказа се, че общината е наясно с проблема и от няколко години търси решение. Подлез обаче в ремонта сега не е включен.

„В момента се прави рехабилитация на пътното платно и ремонтът на бул. .Драган Цанков" е обвързан с изграждането на кръстовище на две нива при тв кулата. Мястото наистина е едно от тези с най-голям пешеходен поток заради УАСГ, Строителния техникум, БНР и др. Отдолу обаче има сериозна подземна инфраструктура, която трябва да бъде изместена, за да се направи подлез. Оттам минават колектори, мрежа, която захранва с ток 1/3 от София, кабели на БНР, БНТ и на тв кулата. Преместването им е много скъпо и затова още нямаме окончателно решение на проблема", обясни зам.-кметът по транспорт Любомир Христов.

Булевардът ще е готов до края на ноември, като паветата ще се заменят с асфалт, ще има нови платна за движение, тротоари и осветление. До края на този месец пък ще бъде готова естакадата при тв кулата. Двата ремонта са за 26 млн. лв.

Засега сред сигурните обекти, които ще бъдат преасфалтирани, ако банката отпусне кредита, са булевардите „Цариградско шосе", „Дондуков", „България" и „Арсеналски". Със сигурност ремонтите на първите два ще стартират още догодина, тъй като до Коледа за тях вече ще има избран изпълнител. В момента кметството преговаря усилено с банката и подбира за кои от готовите проекти за ремонт да иска финансиране. Правят се икономически анализи на всеки от обектите, а до 10 дни ще стартира и техническият анализ на състоянието на всеки един от тях, уточни зам.-кметът по финансите Дончо Барбалов.

Кметът на София Йорданка Фандъкова пък подчерта, че така, вместо парите да отиват за кърпене на дупките по големите булеварди, ще се пренасочат към малките улици в кварталите.


18.10.2012 г. , с. 4
ГЕРБ цака БСП -внесе свой въпрос за референдум
„Закриха"атомната енергетика, вече е ядрена
Точно в 14 ч вчера в деловодството на парламента ГЕРБ внесе подписка от 76 депутати с искане за втори референдум. Въпросът, който те предлагат за допитването, е „Да развиваме ли ядрената енергетика чрез изграждане на нова ядрена електроцентрала?". Това вкара в нова фаза сагата с референдума, която се разиграва втора седмица. Според закона за референдума една пета от депутатите също имат право да инициират допитване.

Така на практика вече има инициирани два референдума и днес правната комисия трябва да реши кой да е въпросът, на който да отговорят хората.

БСП обаче оспорва подмяната на въпроса, Под който са се подписали 700 хил. българи. А той е „Да се развива ли атомната енергетика чрез изграждане на ядрена централа на площадка „Белене?".

Ние сме за провеждане на референдум, но въпросът в инициираната от БСП подписка е манипулативен, обяви шефката на правната комисия Искра Фидосова. По думите й, след като става въпрос за конкретен проект, има основания за противоконституционност, а това не бивало да се допуска.

Малко преди това в парламента от МС пристигна зам.-шефът на ГЕРБ Цветан Цветанов, за да направи изявление пред групата на управляващите. Разбра се, че го пратил премиерът Борисов, за да им разясни новата партийна позиция. Седмица по-рано на консултациите при президента ГЕРБ обяви, че ще подкрепи безусловно референдума на БСП.

Фидосова наблегна на думата „ядрена" във въпроса на ГЕРБ, тъй като в законите ни навсякъде се говори за ядрена енергетика, а не за атомна. „Няма такъв термин, не знам колегите юристи от БСП откъде са го взели, не знам какви атоми им плуват в главата. Може би са заимствали като термин от една фирма, с която се занимават в момента две комисии - „Атомстройекспорт", по отношение на нейното участие в проекта „Белене", каза Фидосова.

„Какви интерпретации, какви пет лева - ако няма атом, няма и ядро! Става въпрос за разлагане на ядрото на атома, той не съществува закачен на коледната елха на ГЕРБ, за да го разложат в някаква тяхна централа", отвърна ядосано депутатът от БСП Петър Димитров. С ирония той предложи езиковият институт на БАН да разреши спора ядрена или атомна да е енергетиката.

От БСП поискаха мнозинството направо да обяви, че подписите на над 770 хил. българи, подкрепили референдума, нямат значение за тях.

„Процесите ще се развиват в преустроени съдебни зали, щадящи младежката психика. Очаква се спец екипите да заработят в началото на следващата година", съобщи

правосъдният министър Диана Ковачева. Тя подписа споразумение вчера с представителя на Швейцарската агенция за развитие Пол-Виктор Престел. с което швейцарското правителство ни отпуска 2 млн. лв. за реформа в детското правосъдие. Веднага стартира 3-месечно обучение на 130 магистрати и психолози, каза Ковачева. Паралелно с това ще започне ремонт на съдебни зали в пет пилотни съдилищата в страната, в които има най-голяма концентрация на дела с участието на деца. Предвиден е и ремонт на помещенията за задържане на непълолетни.

За 2011 г. има образувани 4000 досъдебни производства срещу малоленти и непълнолетни извършители на престъпления, подчерта Ковачева. По думите й в проекта е заложена превенция срещу нарастващото насилие на деца над деца. Реформата е свързана и със законодателни промени, за чието обсъждане ще бъдат

поканени родители и писхолози.

СИЛВИЯ ГУРМЕВА
Снимка на три колони - Правосъдният министър Диана Ковачева и Пол-Виктор Престел от Швейцарската агенция за paвитие подписаха договор, с който България получи 2 млн. лв.


18.10.2012 г. , с. 5
Заради Сирия отваряме нов център за бежанци
Ще си обменяме тайни с палестинските служби
Нов временен център за прием на бежанци ще се прави в Харманли. Със свое постановление правителството отпусна вчера на хасковската областна управа 200 000 лева, с които да започне подготовката на терена за изграждане на място, където могат да бъдат настанени 1000 човека.

Мотив за решението е необходимостта от мерки за справяне с „нарастващия брой сирийски граждани, търсещи закрила в страната ни". Допълва се, че капацитетът за настаняване на Държавната агенция за бежанците е пред изчерпване-запълнен 80-90%.

Агенцията разполага с 4 центъра за настаняване на хора, търсещи убежище у нас. В постановлението не се посочва колко бежанци от Сирия и за какъв период са поискали закрила. По данни на агенцията от 1 януари до 21 септември 2012 г. са го направили 164 граждани.

В постановлението се уточнява, че изграждането на новия бежански център е в унисон със стратегията за национална сигурност.

Обмен на секретни данни между българските и палестинските тайни служби пък ще бъде договорен в скоро време чрез подписването на споразумение между нашата комисия за защита на класифицираната информация и палестинското вътрешно министерство. МС одобри вчера проекта на документа, който ще се приеме и от легитимната власт в палестинските автономни територии в лицето на Организацията за освобождение на Палестина.

Споразумението урежда начините да се обменят тайни, режимите за сключване на класифицирани договори, правилата за действие при нарушаване на мерките за сигурност.

Правителствени източници допуснаха, че това се прави с цел да имаме достъп до информация за лица, заподозрени в терористична дейност.



18.10.2012 г. , с. 14
Крадат багери и трактори, за да изкарат лесни пари
Задигат машина за 150 хил. лв., продават я а 45 000 лв.
Банда, специализирала се в кражби на багери и трактори, успяла да отмъкне 7 скъпи машини само за 6 месеца.

Това е първи случай на автоджамбази, които предпочитали вместо леки коли да задигат тежки возила. Криминалистите, заловили бандата, не изключват бройката на плячкосаните машини тепърва да расте. Цената само на една от тях стига до 200 000 лв., разкри участник в разследването.

Делото срещу крадците на багери се води в специализираната прокуратура. Очаква се до месеци бандата да бъде изправена пред съда.

"Кражбата на селскостопанска и строителна техника е супердоходоносен бизнес, защото от един удар печалбата стига между 40 000 и 80 000 лв. в зависимост от модела и възрастта на машината", казва спецполицай.

От откраднат багер се изкарвали толкова пари, колкото от няколко коли.

От началото на годината 18 тежки машини на цена между 100 000 и 250 000 лв. са отмъкнати в цялата страна. Те били от най-популярните марки "Джон Диър" и " Ню Холанд". Три багера били откраднати от строежи в София, като последният известен случай е отпреди месец в района на 4-и км. Багерът, марка "Катерпилър", бил

задигнат през нощта от охраняем строеж

Машината била нова и струвала около 220 000 лв. Крадците обаче я зарязали след няколко дни в покрайнините на София, вероятно защото не са успели да намерят купувач, предполагат ченгетата.

Миналата година са откраднати 17 тежки машини. Банди из цялата страна набелязвали плячката и с един удар отнемали от собствениците им багери и трактори в Благоевград, Полски Тръмбеш, Пловдив и околните села, Самоков, Девня, Бобовдол.

"Загубата за хората е огромна, защото техниката е много скъпа и заради високата цена не могат да си купят нова, което им пречи на бизнеса", казват от Криминална полиция.

От началото на годината откритите машини са шест. За част от ненамерените ченгетата предполагали, че са изнесени.

"Бройката на откраднатите не е шокиращо голяма, като се има предвид, че сме селскостопанска страна. Кражбата на подобна техника не е по силите на всеки", казва шефът на отдел " Кражби на МПС" в Дирекция "Криминална полиция" Мирослав Тончев.

Разследващите установили, че бандитите действат по една и съща схема. Първата им стъпка била да привлекат в групата шофьор, който можел умело да управлява неколкотонната машина.

"Случаен човек не може да подкара трактор или багер. Задължително е не само да успее да го запали, но и да взема завоите, да прави маневрите", обясниха криминалисти.

При един от случаите член на банда бил толкова добър в карането на тракторите с кофа и повдигач, че успявал без платформа да ги качва на камион, и то само с няколко маневри.

Кражбите на тежкотоварната техника ставали само нощно време, а подготовката продължавала с дни и седмици. Скъпа машина никога не се задигала ейтака"на сляпо". Първата стъпка от подготовката включвала набелязването на машината. Съгледвач проучвал района.

Определял се маршрутът, по които ще мине возилото

Изучавало се разположението на полицейските патрули, смените им, КПП-тата и камерите.

Общителен и небудещ подозрения мъж отивал на оглед и разговор с шофьора. Той подпитвал как работи багерът, продава ли се, има ли дефекти.

Затова полицаите предупреждават собствениците на подобна техника да не дават подробности за нея пред навъртащи се край тях непознати.

Слабата охрана на техниката още повече улеснява бандитите, предупреждават полицаите. Обикновено пазачите са пенсионери, които не се противопоставят на "нощните посетители".

При разпитите в полицията най-често охранителите обясняват, че по тъмно насред полето или строежа пристигат трима-четирима мъже, заплашили ги с пистолет и подкарали машината, без те да могат да реагират. Досега не е установен случай пазач да помага на крадците.

Небрежността на шофьорите допълнително улеснява бандитите. Криминалистите се натъкнали на случаи, при които те небрежно зарязвали ключовете на таблото след края на работния ден. Това се случвало най-често при селскостопанските машини.

За разлика от леките коли отварянето на тракторите е елементарно и не затруднява автоджамбазите. Друг интересен момент е, че при някои от марките всички са с един и същи ключ, обясни Тончев.

Машините се придвижват на собствен ход по затънтени пътища, за да се избягва срещата с полицейски патрул. Практика е униформените да спират за проверка водачи на багери и трактори точно заради зачестилите кражби.

След няколко километра машината се товари на камион до гараж, където я чака новият собственик. Цените са по договорка, като купувачът е предварително намерен и уговорен да плати. Ако бандитите са много закъсали за пари и искат бързо да се отърват от откраднатото, техника за 100 000 лв. се пласира за 20 000-30 000 лв.

Багер, чиято пазарна цена е 150 000 лв., понякога се продава на черно и за 45 000 лв. В повечето случаи купувачите знаят или поне се досещат, че им се дава открадната техника.

Ясно е, че когато скъпа машина се предлага на двойно по-ниска цена, има причина, коментират от "Криминална полиция".

Големият проблем е, че често техниката не е застрахована

Намирането й става трудно и заради различната регистрация. Селскостопанските машини могат да се регистрират както в КАТ, така и в Министерството на земеделието.

"Няма единна база, а понякога тракторите не ги вписват никъде, а собствениците им ги държат по кооперациите. Така проверката и воденето на статистика става трудно", коментира Мирослав Тончев.

Същият проблем съществува и при верижните машини по кариерите. При тях ударът за бандитите е още по-голям, защото цените на съоръженията са много по-високи от тези на багерите.

Според анализа на криминалистите през следващите години интересът към техниката ще се увеличи , защото се очаква бум на строителството в бившите съветски републики и страните от Северна Африка.

"Ако крадат машините в Западна Европа, пътят им ще минава през България ,

предполагат ченгетата. Те смятат, че заради повишеното търсене ще се появят и нови банди, които ще се специализират в този тип кражби. "Има ли търсене, ще има и предлагане", допълват полицаите. Според тях бандитите доскоро не се решавали да се насочат по-ударно към подобни кражби, защото трудно откривали канал и контакт, за да ги продадат.

Честите проверки по пътищата са един от начините за пресичане на кражбите.

Полицаи минават през всеки собственик, за да го предупредят да не оставя ключовете на таблото и да прибира документите.

"Предупреждаваме ги също да записват номерата на колите, с които пристигат хората,които оглеждат машините им и ги разпита-ват за цената и начина на работа", казва Мирослав Тончев.