9 септември 2010 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Премиерът Бойко Борисов и лидерът на ДПС Ахмед Доган влязоха в люта съдебна схватка.

„Обещал съм на българския избирател Доган да е подсъдим." Така министър-председателят реагира, когато разбра, че Доган му е приготвил сюрприз в Европейския съд за правата на човека в Страсбург. Той е завел иск срещу държавата, С който оспорва окончателните резултати от парламентарните избори през 2009 г.

В момента пък срещу лидера на ДПС е заведено дело във Върховния административен съд (ВАС). То беше образувано по искане на парламентарната комисия за борба с корупцията и конфликта на интереси. Тя уличи Доган в нарушение на

закона. Според доклада й той не е декларирал, че е сключил 4 консултантски договора с „Минстрой холдинг" - за „Цанков камък", .Доспат", каскадата „Горна Арда" язовир „Тунджа". Ако обвинението бъде доказано, лидерът на ДПС ще бъде санкциониран с глоба до 3000 лв. или пък ще му бъде отнет хонорарът от 1 млн. EUR, който е взел като консултант по сделката с „Цанков камък". Срещу Доган се води и разследване за пране на пари.

В отговор на това ДПС подаде иск в Европейския съд. Партията се чувствала ощетена от разместването на мандати, при което ГЕРБ спечели един мандат повече за сметка на ДПС. До промяната се стигна след дело, заведено от РЗС. Още по време на процеса Доган се оплака, че Конституционният съд на практика му е отказал правото на защита. Дали ще се стигне от ефективни присъди, само времето ще покаже.

- При всички случаи е хубаво да има нещо, което би могло да ни приобщава кьм големия свят. Като едно толкова престижно първенство, каквото е Формула 1.

Въпросът е, че трябва да бъдат много ясно изчистени всички параметри по това какво значи да си домакин на Формула 1. Или как изобщо влизаш в това първенство. Нещо, което според мен с някакви декларации, че това е възможно да се осъществи днес и без никаква държавна подкрепа, е, меко казано, не съвсем реалистично.

Формула 1 е международа, световна, рекламна платформа. Това е един елитен бизнес, който при всички случаи има интерес да бъде в най-мощните и най-добре развити държави в света. Съответно по същия начин пък всички държави, които искат да бъдат част от Формула 1, искат да получат чрез нея своето популяризиране. И това в огромна степен е свързано не просто с отделни интереси на една или друга компания.

Бърни Екълстоун, каза още миналата гадния: "За да е осъществи всичко това, искам държавни гаранции"

А какво означава да си домакин на Формула!? Според обясненията - строим пистите и хотелите и сме готови.

- Да, естествено на първо място е необходимо да имаш писта, в това няма никакво съмнение. Но освен това е необходимо да приемеш абсолютно всички условия, свързани с това домакинство. А именно: заплащането на таксите, да. приемеш това, че няма да печелиш от телевизионни права нито една стотинка^ да приемеш това, че всеки детайл по комутирането на състезанието също е свързан със собственика на търговските права. Дори програмите се печатат по един и същ начин, с едни и същи параметри, често в една и съща печатница във Великобритания. Това са изисквания, които ти не можеш да заобиколиш. Т.е. в това отношение тя е много строго дефинирана като начин на управление.

Кой плаща таксите – държавата или компания?

- Обикновено естествено компания, в която- често пъти има държавна или най-малкото регионална подкрепа. Защото в настоящата ситуация е доста трудно чисто финансово да излезеш на печалба, щом не взимаш практически нищо, което ти носи спортът, а именно телевизионните права. Огромна част от твоя евентуален приход отива в това да платиш съответната такса. И ако си направил огромни инвестиции в това да построиш писта, които трябва да връщаш...

Неслучайно толкова сериозни затруднения изпитваха Монреал или Австралия и в момента имат колосални загуби всяка година от състезанието. Унгарците - и тяхното състезание почти винаги е било дотирано. Да, с малко, но от държавата. Какво да кажем за Турция - там нещата са просто потресаващи. Разкошна писта, построена с много активното участие на държавата. 17 хил. души имаше миналата година. Как ще върнеш с толкова хора и парите от билети инвестиции, които са за стотици милиони? Това са нещата, които трябва да бъдат ясни, когато се тръгва към такова нещо.

Т.е. интерпретациите, особен че е главен редактор на списанието за Формула 1 "Club Sl" umk. Иван Теичев е и един от най-известните автомобилни Журналисти в България.

Коментатор е на състезанието от близо 18 години, когато започва работа 6 БНТ.

Коментирал е Формула! и в други телевизии, които са получавали правата да я излъчват, като паралелно е работел и като спортен Журналист в няколко вестника.

Освен това събира колички "Мачбокс", от които има голяма колекция.

че щом ще има Формула 1 в България, значи задължително ще дойдат десетки хиляди туристи, не съвпадат?

- Всеки, който наистина иска да проучи въпроса дали и доколко цялото това нещо е икономически изгодно, просто трябва да си направи труда да се зарови в новините от последните две години. Трябва да се зарови да види защо Франция вече не е в календара на Формула 1. А къде е Франция в сравнение с България? Защо в Австрия няма състезание? Какво се случва, когато си домакин? В същото време има състезания къде - в Бахрейн, в Абу Даби. Защото това са държави с огромни ресурси, които искат да станат световен икономически център.

На фона на всичко, което казвате, няма никаква логика в препредадения от български представители интерес на Бърни Екълстоун към България.

- При него постоянно идват всякакви бизнесмени от целия свят. Той е изключително умен, безкрайно гъвкав и винаги започва своите изречения с "Everything is possible". Така че той никога на никого няма да каже: "Не, не ставате, няма да станете." Или нещо такова. Той просто поставя условия, които трябва да бъдат изпълнени.

Календарът година за година ли се прави!

- Не, календарът се прави за години напред. Б момента има 19 състезания. Абсолютният максимум е 20. Идва САЩ, идва Южна Корея, идва и Русия. За да влезем ние, трябва да си отиде Белгия, Хокенхайм или Унгария примерно. Говоря за следващите пет до десет години. Това са фактите.

За какво се използват пистите в останалата част от времето?

- Използват се. Немалка част, но не всички, доста активно. Например в Унгария и Турция почти не се използват. За други типове състезания - мотоциклетни, автомобилни, рокконцерти някой път. Въпросът е, че поддръжката също е много скъпа. Това, което се опитват да ни внушат, че строиш и всичко е окей, не е точно така. Защото трябва да я поддържаш, да я обновяваш, за всяко състезание се нуждаеш от пари. Има тестове, но да дойдат да правят отбори тестове в България, това са почти нереалистични неща. В Испания има четири-пет фантастични писти за тестове. През януари там се тества на 15 градуса температура, сух асфалт. В България, при положение че ще падне сняг през ноември - 3d четири-пет месеца... нещата няма да се получат. Такива са реалностите. Много прекрасно звучат всички тези приказки, но се стига винаги до едно и също - до това, че дори да се построи такова нещо, след това то трябва да се

развива.

И те казват: "Има частни инвеститори." Хубаво, тях не ги мислим. Но после таксите кой ще ги плати? Кой ще направи рекламата в България? България като държава или частният инвеститор?

После щели да се срещат с Бърни Екълстоун... Той им каза още миналата година: "За да се осъществи всичко това, искам държавни гаранции." Което означава, че при проблем с инвеститора идва въпросът: "Кой ще плати неустойките по такъв договор?"

Каква е ролята на ФИА;

- ФИА е организаторът на шампионата. В България също това е феноменално, че Формула 1 се прави от мотоциклетната федерация. Това е все едно федерацията по баскетбол да прави европейското по хандбал. Разликата е много голяма.

Хората много бързо забравиха, че когато дойде президентът на ФИА Жан Тод, който е със статута на Бърни Екълстоун, много тънко и с усмивка каза: "Абе много е хубаво всичко, ама не съм и чувал за такъв ваш проект." Което значи, че те нямат никаква комуникация и мислене. Също така не може и без Българската асоциация по автомобилизъм, защото тя трябва да е домакин на това нещо. А федерацията по мотоциклетизъм може да е домакин на Мото GP.

Ще видим и какъв начин на поднасяне на информацията ще има и през следващите дни. Защото нищо от онова, което беше миналата година, досега не се е променило. Дори ако погледнем тези хора от Абу Даби, те подписаха писмо за намерения да се прави нещо съвместно тепърва. Те не са казали още, че ще платят всичко. В същото време нашите хора от организационния комитет казват: "Ние отиваме с Бърни да подписваме." Какво ще подписвате? Ще ми е много любопитно да видя.

Та ще има ли писта?

- Всичко е възможно, нали така казва Бърни. Но ми е любопитно как точно ще се случи. Според мен и хората в правителството бяха заблудени в това какво ще се случи.

Филипа Радионова


09.09.2010 г., с.11
„Еларг”, „Спарки”, “Трейс”, КТБ и ОЦК напускат Sofix
Петте дружества не изпълняват част от новите критерии за влизане в базата на водещия индекс
„Еларг Фонд за земеделска земя" АДСИЦ, „Спарки Елтос" АД, „Трейс Груп Холд" АД, Корпоративна търговска банка АД и „Оловно-цинков комплекс" АД са петте компании, които ще бъдат извадени от базата на водещия индекс Sofix. Дружествата вероятно ще се разделят с титлата син чип, защото не изпълняват едно или повече от новите минимални изисквания за влизане в базата на бенчмарка.

Това показват изчисленията на в. „Пари" за изпълнението на новите минимални критерии за включване в изчислението на Sofix. Последните изисквания бяха приети от съвета на директорите на Българската фондова борса в началото на юли, като беше решено броят на компаниите, които участват в изчисляването на бенчмарка, да се намали от 20 на 15.

Условия

Шефовете на фондовата борса решиха да завишат изискването за пазарна капитализация, като повишиха минимума до 40 млн. лв. спрямо 25 млн. лв. преди това. Новият праг се оказва непосилен за две от дружествата - „Еларг" и „Спарки". След края на сесията вчера оценката на фонда за имоти е 33.44 млн. лв., а капитализацията на производителя на електроинструменти е едва 23.93 млн. лв.

Нововъведение

Ръководството на БФБ добави изискване и за минимална капитализация на свободно търгуемите

акции. Пазарната оценка на фрий-флоута трябва да е минимум 10 млн. лв. Изчисленията показват, че три от сегашните сини чипове не може да покрият това изискване. Ниската обща капитализация на „Спарки" не позволява на дружеството да достигне и минимума за пазарна оценка на свободните книжа, чиято стойност

е 5.3 млн. лв. Подобна е ситуацията и при „Еларг", което е с капитализация на фрий-флоута от 9.5 млн. лв. Последната компания, която не изпълнява този критерий, е ОЦК, което не покрива минимума заради ниския процент свободно търгуеми акции. Показателят при кърджалийската компания е 9.87 млн. лв.

„Ще има сортиране на компаниите по капитализация на фрий-флоута и ако има дружество, което не изпълнява този критерий, ще бъде изключвано, дори и да покрива всички останали", твърди Иван Такев.

Защо в Испания

Компанията, която е с предмет на дейност производство и доставка на електроенергия чрез използване на възобновяеми енергийни източници, иска да придобие публичен статут в Испания, тъй като мажоритарният й акционер е испански гражданин. Другата причина е по-добре развитият капиталов пазар в иберийската страна, обясниха от дружеството за в. „Пари".

Справка в Търговския регистър показва, че капиталът на „Електра холдинг" е едва 50 хил. лв., разпределен в акции с номинал 1 лев. Според списъка на акционерите от последното общо събрание собственик на 49 999 от книжата е „Луксур Енерджис" ЕООД, което от своя страна е 100% собственост на Хосе Оскар Лейва Мендес. Той е и президент на „Електра холдинг". Останалата една акция е записана от Камелия Рускова. От „Електра холдинг" казаха за в. „Пари", че компанията вече е закупила земя, на която планира да строи съоръжения за добив на вятърна и слънчева енергия. „Все още обаче няма действащ проект, от който да генерираме и продаваме енергия", добавиха от дружеството.

Проекти

„Много от проектите ни са във финална фаза и до една година трябва да започнат да носят приходи", твърдят от холдинга. Освен във възобновяемата енергия компанията планира да навлезе и в строителния бизнес. „Създадохме съвместно дружество с голяма

В отчета на дружеството за 2009 г. се вижда, че през миналата година „Електра холдинг" няма никакви приходи. Компанията е реализирала загуба от 43 хил. лв., която се дължи на 32 хил. лв. разходи за външни услуги и 11 хил. лв. записани като „Други разходи". Активите на компанията са 1000 лв. в брой и 9 хил. лв. по банкови сметки. Общите пасиви са 10 хил. лв., от които 7 хил. лв. собствен капитал и 3 хил. лв. задължения към доставчици.

Параметри

Индустриалната зона трябва да бъде изградена на четири терена с обща площ от 1914 дка в землището на софийското село Гурмазово, община Божурище. За целта земите на бившето военно летище в района трябваше да бъдат апортирани в „Национална компания индустриални зони", която ще е партньор по проекта от българска страна.

Очаква се инфраструктурата на индустриалната зона да е готова до 2 години, като успоредно с това ще се привличат инвеститори.

Проектът

Бъдещата индустриална зона в Божурище ще включва високотехнологичен парк, логистичен център, различни производства, железопътен карго терминал. Проектът вече бе лансиран при посещението на министъра на икономиката, енергетиката и туризма Трайчо Трайчев в Китай през юни. Предварителен интерес са заявили компании в секторите електроника, асемблиране, както и съпътстващи производства на автомобилостроенето, черната и бялата техника. Най-вероятно индустриалната зона ще се строи с частни капитали, след като в края на миналата година държавата намали капитала на „Национална компания индустриални зони" от 100 млн. на 30 млн. лв.

Интерес

Районът на Божурище е благоприятен за производства и логисшка заради близостта си до София и международния път Е-80 Белград - Истанбул. Сред първите проекти там бе „Логистичен парк Божурище", който се развива на площадката на бившия военноремонтен завод. През пролетта тази година на терен от 48 000 кв. м край пътя за Белград свой терминал откри и спедиторската компания „Шенкер".

В сравнение с всички останали държави от ЕС страната ни изпреварва единствено Гърция, която поради макроикономическата нестабилност и проблемите в социалната област се срива в класирането от 71-во до 83-то място. Румъния заема 63-та позиция. Сред по-новите страни членки на ЕС най-добре се представят Естония (33-та позиция) и Чешката република (36-о място). В сравнение с предходната година Унгария и Полша се придвижват значително по-напред, а Словения отстъпва с няколко позиции.

Критерии

Общо 12 са факторите, които влияят върху конкурентоспособността. За класирането се взимат под внимание работата на институциите, инфраструктурата, макроикономическата стабилност, образование и квалификация, ефективно функциониращи стокови пазари, работна сила, развитие на финансовите пазари, технологична готовност, степен на развитие на бизнеса, иновативност и др. Най-общо факторите са събрани в три основни групи: 1. базисни фактори за развитие; 2. фактори за ефективност на икономиката; 3. иновативност и зрялост на бизнеса.

Тези три фактора определят и степента на развитие на дадената икономика. В първата група са по-слабо развити страни, във втората група са държавите, които са постигнали известна ефективност на икономиката си. Именно тук попада България заедно с Румъния. В третата група, която е и най-висшият етап на развитие, свързан с иновациите и новите технологии, традиционно влизат развити икономики. Тук попадат повечето страни от ЕС.

А Унгария, Литва, Латвия, Полша са по пътя към иновационния етап, но все още не са го извървели.

Макростабилност

България успя да подобри позициите си в класацията по конкурентоспособност благодарение на макроикономическата стабилност, технологичния потенциал, пазара на труда и инфраструктурата.

По критерия макроикономическа стабилност страната ни се изкачи с още три стъпки от 45-о до 42-ро място. Тук се взимат под внимание следните показатели: ефективно управление на държавния дълг, инфлация, държавен дефицит/излишък.

Технологии

Това е вторият фактор (след макроикономическата стабилност), по който България се премества значително по-напред в класирането - от 56-о до 48-о място. Именно технологичната готовност е факторът, който има най-голям принос за доброто класиране на икономиката ни през тази година. Страната ни е на предни позиции по брой на мобилните телефони, широколентов достъп до интернет, закони, свързани с използването на информационни и комуникационни технологии. Основно проблемите в тази сфера произтичат от липсата на активна политика при закупуване на съвременни технологии от страна на бизнеса. Все още много малка е и ролята на чуждите инвестиции за навлизане на модерни технологии в българската икономика. Като цяло обаче съществува добър потенциал, който трябва да се използва, се казва още в доклада за конкурентоспособност 2010-2011.

Пазарът на труда

В тази област България отстъпва с 4 позиции назад - от 54-то на 58-о място. Положително се оценява гъвкавостта на пазара на труда, облекчените практики по наемане и освобождаване на работници, както и сравнително високата степен на участие на жените в работната сила. Отчита се също така и наличие на правопропорционална връзка между заплащането и производителността на труда. Негативно е мнението за качествата на мениджмънта, както и загубите, които страната генерира от "изтичането на мозъци".

Образование

По критерия начално образование България заема сравнително добро - 58-о място. Страната ни се нарежда по-напред, тъй като у нас е значително голям процентът на хората със средно и висше образование. Благоприятни са резултатите за обучението по математика, достъпа до интернет в училищата и др. Все повече обаче се влошават оценките за качеството на образователната система; много негативно е оценено професионалното образование и възможностите за обучение на българите през целия живот.

Инфраструктура

В тази категория по традиция сме назад в класирането. През 2010 г. обаче страната ни е успяла да се изкачи от 102-ро до 80-о място. Резкият скок се дължи най-вече на ускореното изпълнение на някои важни инфраструктурни обекти и перспективите за по-голямото усвояване на еврофондове.

Институции

Освен инфраструктурата ахилесовата пета на страната ни са и институциите. Въпреки че по този показател се придвижваме 2 места напред, проблемите с неефективната правна рамка за решаване на търговски спорове и ниската степен на независимост на съдебната система продължават да ни дърпат назад. Има напредък при справянето с организираната престъпност и корупцията. Все още обаче липсва достатъчно прозрачност и последователност в политиката на правителството.

Ефективни пазари

По показателя ефективност на стоковите пазари България се връща назад една стъпка - от 81-во на 82-ро място. Причината са слабата конкуренция на местния пазар, тромавите митнически процедури, ниската взискателност на българските потребители. Позитивите тук са свързани с ниските данъчни ставки и стартирането на нов бизнес (това допълнително се подкрепи и от въвеждането на електронен търговски регистър в началото на 2008 г.).

Иновации

Бизнесът

►И през 2010 г. най-конкурентоспособна остава икономиката на Швейцария. САЩ отстъпи с 2 места - от 2-ро на 4-то място. Поради стабилната макроикономическа политика Германия се придвижва с две места напред и вече е на 5-о място. По традиция в първата десетка са още Швеция, Сингапур, Япония, Финландия, Нидерландия, Дания и Канада.