Анализ на движението на приходите от превозна дейност в транспортната фирма

1. 
   Увод
   

Ефективното развитие на всяка транспортна фирма в голяма степен зависи от размера на получаваните приходи.Те са източник за покриване на разходите и реализирането на печалбата.Размера на приходите се влияе от много фактори и най-вече от тарифната политика , която следва да осигурява правилни съотношения между превозни цени , условията и обема на превозите , степента на използваемост на превозните средства и др.Приходите са краен израз на усилията на персонала на фирмата.Главната роля на приходите се изразява в това , че те осмислят необходимостта от реализиране на съответната производсвена дейност.Всяка една фирма отделя внимание на своята дейност с цел да получи все повече и повече приходи от нея.

Всяка фирма решава каква да бъде цената , по която да продава своята продукция така , че в крайна сметка да може да я продаде и естествено , ако може да реализира печалба. Производствената дейност на транспортните фирми е главен мотив и основен фактор за формиране на определена превозна цена , която да осъществи услугата или продукцията продаваема.Затова оборотните средства , с които разполага транспортната фирма определя ефективността от нейната производствено стопанска дейност .Много трансопортни фирми , при условията на сегашната финансова криза , са принудени да вършат услуги на неизгодни за тях цени.Дори са готови де извършват превози на загуба само за да получат приходите си в брой , защото имат голяма задлъжнялост към банките и по този начин парите , преминавайки през банката първо ще покрият вземанията им. По този начин те отнаво няма да разполагат с необходимите им парични средства за закупуване на гориво , за заплати и т.н.Всичко това предопределя правилната транспортна политика , която всяка една фирма трябва да разработи за правилното изграждане на своите тарифи.

Изгарждането на ефективна тарифна политика в транспортните предприятия , трябва да решава и редица въпроси свързани със самата реализация на своята продукция и по-точно как най-бързо приходите от продажба на билети или от тарифирането на товарите , да постъпят на разположение в брой или по сметката на фирмата , за да може тя да оперира с тях.Когато пунктовете за продажба са разпръснати на територията на страната , което е характерно за БДЖ , то възниква и проблема за движението на паричните средства.Голямото разнообразие от дейности в железопътния транспорт налага разрешаването на редица въпроси свързани с приходите като:

-изграждане на правилна структура на прихадите;

-определяне на ефективна схема за движение на приходите;

-ефиктивно разпределение на разходите между отделните звена и служби , където се събират приходите от реализацията на превозния процес;

-получаването им да служи като средство за разплащане със заетия персонал, за закупуване на необходимите активи и за осъществяване на ефективна производствена дейност.

Изучаването на структурата и съдържанието на приходите на основната производствена дейност на БДЖ ЕАД има важна роля , защото те позволяват да бъдат установени влиянието на отделните ценови фактори , развитието и приноса на отделните дейности , поделения и служби.

Анализ на движението на приходите от превозна дейност на транспортната фирма

2.Приходи на транспортната фирма БДЖ ЕАД

2.1.Класификация на приходите
Освен като източник на парични средства приходите се ползват и като показател , с който може да се измери и оцени приноса на всяко звено и отделен изпълнител , т.е. те съчетават в себе си измерителна координационна и стимулираща функция.

За по-рационалното използване на приходите в БДЖ ЕАД те са класифицирани по следните критерии:

2.)По характер на възникване-от основна дейност ; финансови ; извънредни.

3.)Вид на съобщението-вътрешни , международни(в т.ч.и транзитни).

4.)По вид на предлаганата услуга-превоз на товари , превоз на пътници , превоз със спални вагони , спедиция , транспортна дейност , автотранзитни услуги , ферибот.

5.)По начин на разплащане-непосредствено изчисляване и заплащане, централно тарифиране и разплащане , централно плащане.

6.)По вид на разплащателните средства-в брой , с лимитни чекове , платежно нареждане , бартер , съдебни вземания.

7.)По място на възникване-от гари(отправни,посредни,получаващи),от спирки , от жп бюра , във влака.

8.)Спрямо момента на извършване на превоза – предплатени , заплащане по време на превоза , дължими.

9.)По място на плащане- в началния пункт на започване на превозния процес, в получаващата гара , в Контрола приходи и международни разчети.

10.)По източник-основна производствена дейност, спомагателна дейност.

11.)По съдържание-брутни,нетни.

12.)Според условията на превоза-бързина(малка,голяма,експресна),комфорт на пътуване(първи или втори клас).

13.)По размера на цената на пътуването-безплатни, с намаление, нормални , с увеличение спрямо действащите тарифи.

14.)Според начина на придобиване-собствени,субсидия от бюджета, други помощи, финансови, извънредни.

15.)По периода на приключване на продажбите и установяване на общия приход-на работна смяна, месечно, за определен срок.
Изгарждането на такава класификация на приходите би имало важно значение както за усъвършенстване управлението и контрола на движение на паричните потоци , така и за общата ефективност на БДЖ ЕАД , тъй като създава условия да се проведе в едиство многообразието от класификации и структури използвани в много нормативни документи и отчети на железопътния транспорт. Но тези класификации имат и доста недостатъци , а именно че липсва единство и възможност за сравняване между тях , сумиране и съизмерване, т.е.налице е различен обсег с взаимно препокриване или невъзможност за съотнасяне. В крайна сметка това прави невъзможно вярното отчитане , контролиране и управление на паричния поток и естествено да не могат да бъдат вземани ефективни управленски решения.Това е и предпоставка все още да се търси начин за усъвършенстване на тарифната политика.

Анализ на движението на приходите от превозна дейност на транспортната фирма

За успешното изпълнение на финансовите показатели и осигуряване на желаното

равнище на рентабилността на приходите и разходите е необходимо преди всичко

качествено изпълнение на производствените показатели: нарастване на обема на

товарните и пътнически превози , повишаване производителността на труда и

др.Намаляването на обема на превозите в условията на икономическа криза през

последните години е основната причина за финансовото влошаване на железопътния

транспорт.

Изходен показател при цялостното определяне на финансовите резултати от дейността

на железопътния транспорт са приходите , които се групират в три основни групи: приходи

от дейността,финансови приходи и извънредни приходи.Приходите от дейността съдържат

следните елементи:

-нетен размер на приходите от продажби , което включва приходите от прадажба на

стоки,продукция ,пощенски,транспортни,ремонтни,битови и др. услуги свързани с

производствената дейност;

-производствени субсидии към които се отнасят сумите получени бюджета за изпълнение

на определени договорни отнишения;

-други приходи , в които се включват постъпления от предоставени под наем дълготрайни

материални активи(ДМА);

При определяне на нетния размер на приходите от продажба е прието от брутната сума на

приходите да се приспадне данука върху добавената стойност и застраховката на

пътниците.

Финансовите приходи съдържат:

-приходи от лихви-посочват се получените лихви от банките за съхраняването на

собствени парични средства;

-приходи от съучастия , в които се посочва основмо получените дивиденти от съучастие и

ценни книжа;

-приходи от операции с движими ценности,посочват се положителните разлики от

продажбата на движими ценности , като акции, облигации , благородни метали и

скъпоценни камъни;

-приходи от валутни операции , към които се отнасят положителните разлики от промяна на

валутните курсове на чуждестранната валута при валутни операции;

-отписани задължения-тук се отразяват такива задължениия с изтекъл срок на давност или

отписани от съда;

-получени глоби и неустойки-това са получените глоби инеустойки от клиентите ,

произточащи от неизпълнение на договорните задължения;

-излишъци от материални запаси и други материални ценности-тук се установяват

излишъците на материални запаси от проведена инвентеризация;

-други извънредни приходи-това са постъпилите суми от продажби на ДМА,положителна

разлика от ликвидация на ДМА и др.

В железопътния транспорт основната част от приходите са от превоза на товари и

пътници.Незначителен е делът на приходите от извършените допълнителни услуги , като

товаро-разтоварна и маневрена дейност , мереме на вагони , неустойки и др.

Общия размер на приходите от дейността на железниците зависи от обема на извършените

превози(товарни и пътнически) и от равнището на превозните цени.При намаляване обема

на превозите съответно намаляват иприходите , още повече се има в предвид , че при

условията на намалено търсене на превози не са налице възможности за увеличаване на

превозните цени.Точно поради тази причина в последните години забелязваме влошаване

на финансовите резултати на българските държавни железници.А за да бъдат подобрени

трябва да нарастне обема на превозите .

фактори:клас на товара, товароспособността на вагона, разстоянието , бързината на

превоза , вида на пратката , размера на престоите за натоварване, разтоварване и

др.Размера на превозните цени на вагонни пратки може да се определи по следната

формула:
Ц=С.L.N.(1+R) в лв.,където
С-себестойност на превоза на един ткм за определено разстояние,лв

L-тарифно разстояние, км

N-норма на натоварване на вагона

R-рентабилност на превозите, представена като коефициент на планова печалба към

себестойността.

Превозните цени за пътническите железопътни услуги зависят основно от разстоянието

, бързината на влака , условията на пътуване , място на издаване на билетите и деня от

седмицата и др. В крайна сметка размера на приходите от основна дейност в

железопътния транспорт зависи от приходната ставка , количеството на превозените

товари и пътници и от тяхната структура.

Голямото разнообразие от дейности , които изваршва БДЖ и значителния обем на

превозите са наложили следните подходи за събиране на приходите:

товара веднага дължимите приходи.Също така може и да се вклучи тук изчисляването на

превозните цени във влака по време на реализацията на превозния процес.

2) Централизирано разплащане на дължимите приходи за превоза , с клиенти , с които

компанията има слкючен договор.Това пък от своя страна покрива разчетинето с

приходите от превоз на товари в отправната гара.

3) Изчисляване в получаващата гара на основните превозни цени и на допълнително

възникналите услуги след заминаването на пътника или товарния вагон от началната

гара.

4) Събиране на суми по съдебен път като съдебни вземания , при което срока на

воденето на съдебни дела и правенето на допълнителни разходи.

тези форми предопределя различен период от време , за който приходите могат да се

превърнат в реални суми за БДЖ ЕАД и тя да оперира с тях. Недостига на налични

парични средства за разплащане и покриване разходите фирмите могат да компенсират с

кредити, но за това пък трябва да заплатят лихви и в крайна сметка това ще утежни още

повече тяхното финансово състояние.

Най-изгодна форма за разплащане , която има най-къс срок на получаването е

изчисляването и разплащането в отправната гара.Най-дълъг е срока при

централизираното тарифиране и разплащане , но то пък има своето преимущество, че

включва около 60% от всички получавани приходи от товарни превози, както и отпадат

ежедневните грижи за внасяне на сумите в банковите клонове.

Централизирано тарифираните товарни превози, при които заплащането се забавя във

времето от момента на изпълнението на услугата отнема голям дял от положителния

ефект, който съдържа в себе си това мероприятие поради загубите, които понася жп

транспорт за това че със закъснение той може да разполага с приходите.Ефектът ще е по-

малък от този вид събиране на приходите ако превоза се извършва на по-ранен етап от

месеца.Това налага жп транспорт да следи как през месеца се изпълнява съответния обем

превози и кога постъпват съответните приходи.Ако БДЖ има двама клиента следва той да

дава предимство на онзи , който плаща в брой, а за централизираното тарифиране да

търси авансови вноски от своите клиенти, които в края на месеца да изравнява.

За сега в практиката на БДЖ се прилагат следните форми за разплащане: в брой, в чекове,

с платежно нареждане и като бартер.Последната форма е намерила най-широко

приложение през последните години и появата й е свързана с финансовото състояние в

което изпадна и БДЖ през последните години.Подобна бартерна размяна – прихващане

приходи от превози срещу получени материали или други външни услуги са улесняващ и

ускоряващ вид разплащане , но изискващ сериозен контрол за реализация.

Изчисляването на бруто приходите в нето т.е. намаляването на начислените от клиенти

суми, които по своята същност са Данък добавена стойност(ДДС) и Затраховка на

пътниците се извършва от Контрола за приходите към БДЖ ЕАД.

В условията на инфлация, която е неизбежен спътник на прехода към пазарна

икономика , възникават сериозни проблеми във връзка с това, че увеличаването на

експлоатационните разходи на транспортната фирма, извършваща пътнически превози,

изпреварава увеличаването на цените на пътуванията.

Увеличаването на цените на горивата, електроенергията и други видове материални

ресурси предизвикват постоянно нарастване на разходите, свързани с превоза на един

пътник.Това пък от своя страна поражда увеличаване на цените на пътуванията.

В новия икономически модел се защитава тезата, че цената трябва да се формира на

база разходите необходими за технологичното функциониране на съответния вид

транспорт .В състава й трябва да се включат и елементите печалба и всички данъчни

задължения и вноски, присъщи за транспортното предприятие, чиято дейност се основава

на пазарните принципи и изисквания. В цената се включват всички разходи, данъци и

печалба за предприятието,т.е. гарантира сена фирматавсички разходи плюс печалба.Така

транспортните фирми се поставаят в еднакво икономическо положение с всички останали

стопански субекти в страната. Този подход на ценообразуване е напълно пазарен.

Изчисляването на цената за едно пътуване на 100км общ пробег, защото общия пробег е

базата за формирането на обема на транспортната работа и на производствените разходи.

В случая цената на 100км общ пробег може да се определи от зависимостта:

С е пълната себестойност на 100км общ пробег, лв;

Зп е застаховка на пътниците, лв на 100км общ пробег

ДП-данък върху печалата, лв на 100км общ пробег

П-печалба за предприятието, лв на 100 км общ пробег

ДДС-данък добавена стйност, лв на 100км общ пробег.

П Ъ Т Н И Ч Е С К И   П Р Е В О З И година 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 превоз на пътници (хил.) 50029 41817 33719 35206 38283 33748 34113 33283 33758 пътниккилометри (млн.) 3472 2990 2598 2517 2683 2389 2422 2423 2335

помощ за поддържане нивото на тарифите и компенсациите за безплатни и по намалени цени

пътувания. Конкретния размер на субсидиите и компенсациите се определя на база

договорените параметри в Договора за извършване на обществена услуга между държавата и

превозвачите.

Разчетените субсидии от Държавния бюджет на Р България за 2008 г. са в размер на

120 000 хил. лева. За компенсиране стойността на безплатните и по намалени цени пътувания в

страната, определени с нормативни актове в размер на 23 000 хил. лева.

С постановление на Министерския съвет (ПМС) № 261 от 27 октомври 2008 г. за покриване дефицита от възложени задължителни обществени превозни услуги с цел подпомагане на

Анализ на движението на приходите от превозна дейност на транспортната фирма
инвестиционната програма за подобряване на подвижния състав на „БДЖ” ЕАД бяха

предоставени 30 млн. лева.

Субсидиите за транспортните предприятия са предназначени да покриват загуби от текущата пътническа превозна дейност, формирани от разликата между направените разходи за дейността и получените приходи от превоз на пътници. Субсидираните дружества извършват обществен превоз по утвърдени транспортни схеми и тарифи.

Съгласно Договора за извършване на обществени услуги с железопътен транспорт „БДЖ” ЕАД получава субсидии за компенсиране на непокритите разходи, направени за извършване на превозните услуги и компенсации за извършване на безплатни и с намалени цени пътувания за някои категории граждани.

Със Закона за държавния бюджет(ДБ) за 2008 г. е предвидена целева субсидия за НК “Железопътна инфраструктура” в размер на 32 000 хил. лв. С ПМС № 261 от 27 октомври 2008 г. за изграждане, ремонт и експлоатация на железопътната инфраструктура на НК„ЖИ” бяха предоставени 30 млн. лева.
Усвоените средства от ДБ за 2008 г. са както следва:

- „БДЖ” ЕАД -субсидии в размер на 150 000 хил. лева или 100 % от разчетените в Държавния бюджет и компенсациите на безплатните и по намалени цени пътувания в страната, определени с нормативни актове в размер на 23 000 хил. лева или 100 % от разчетените в Държавния бюджет.

- НК„ЖИ” – субсидия в размер на 62 000 хил. лв. или 100% от разчетените в Държавния бюджет.
Описание на постигнатите резултати и изпълнените дейности

Отчета за 2008 г. показва запазване нивото на 2007 г. по отношение на превозените пътници, но намаление на извършената пътниккилометрова работа с 6% в резултат на по-ниското средно превозно разстояние. От месец април се отчита намаляване на средното превозно разстояние с около 3 км като през месеците юли, август, септември и декември разстоянието намалява с 6-7 км.

• 
  “БДЖ” ЕАД изпълнява ангажиментите си по Договора за извършване на обществени услуги с железопътен транспорт и осъществява превоза на населението на България с 26 международни влака, 15 ускорени бързи, 73 бързи, 350 крайградски, 138 пътнически влака или общо 602 влака, разписанието, транспортната схема и периодът на движение на които е съобразен с обема и структурата на пътникопотока.
  
• 
  Новите електромотрисни влакове “Siemens” обслужват 135 пътнически влака. 47% от влаковете във вътрешно съобщение са с обновен състав.
  
• 
  Стандартите за качество и капацитет на услугите остават без измение в сравнение с 2007 г.
  
• 
  Ремонтите на железния път водят до нарушаване на връзки, промяна маршрутите на влаковете, по-голямо времепътуване до крайни гари, а в участъците на ремонта ниско качество на транспортно обслужване, а транспортирането създава неудобство на пътниците. Това са едни от основните фактори, които водят до отлив на пътници и пренасочване към друг транспорт.
  
• 
  Увеличаване на превозите с ускорените бързи влакове с около 5% Увеличават се пътуванията на гражданите, ползващи преференции – възрастни граждани и учащи, както и редовните ни клиенти с пазарна карта «Класик».
  

• 
  Отчетните данни за превозените пътници по километрични пояси показват намаление на пътуванията на дълги разстояния през последните месеци на 2008 г. спрямо 2007 г.
  

• 
  През 2008 г. се отчита намаляване на превозите по редовна тарифа с около 4%, а превозите с тарифни намаления за наша сметка с около 5%. Превозите с компенсации за тарифни намаления остават на нивото от 2007 г.
  

През март 2009г превозените пътници са с 4.4% повече спрямо предходния месец и

достигат до 2 544.5хил., а извършената работа се е увеличила с 3.5% до 165.3млн.пкм.

Както и при товарните превози, общото норастване на превозените пътници се дължи

на вътрешните превози, поради високият им относителен дял в общия брой пътници-

99.3%.Същевременно при междунардните превози на пътници спадът е с 47.1%, но

техния относителен дял е само 0.7% и не оказва съществено влияние върху общата

тенденция.

Превозените от жп транспорт пътници през март 2009г са с 9.3% по-малко в

сравнение с март 2008г., а извършената работа в пътниккилометри намалява с 11.5%,

което е резултат от общото намаление на превозените пътници.
3.2. Превоз на товари
Превозените товари през март 2009г., от компаниите за железопътен транспорт, са с

1.8% повече в сравнение с предходния месец и достигат до 1 216.4хил.т.,което се дължи

на увеличения обем вътрешни превози с 5.8%.Същевременно извършената работа

намалява с 1.9% до 274.0млн.ткм.,като причаната за това е намалението на износа на

товари с 7.8%.

Спрямо съответния месец на предходната година превозените товари през март 2009г.

Т О В А Р Н И   П Р Е В О З И ОТЧЕТ ЗА ПРЕВОЗЕНИ ТОВАРИ ОТ "БДЖ" ЕАД ГРУПА ПРЕЗ 2008 г. код Наименование хил.тона % 0 Селскостопански продукти и животни 418 2.4 1 Хранителни продукти и фуражи 459 2.6 2 Твърди минерални горива 4458 25.3 3 Нефт и нефтопродукти 2201 12.5 4 Руди и метални отпадъци 2133 12.1 5 Изделия на черна и цветна металургия 2030 11.5 6 Обработени и необработени нерудни суровини 3116 17.7 7 Торове 372 2.1 8 Химически вещества и продукти 731 4.2 9 Машини, транспортни средства и др. 1672 9.5   ОБЩО 17590 100.0

Днес железопътният транспорт се сблъсква с изключително сериозни проблеми като

нарастващата конкуренция от страна на другите видове транспорт, намаляващи превози и

непрекъснати финансови загуби. За повишаване конкурентоспособността на българските

железници се осъществява преструктурирането им в условията на една твърде сложна

ситуация, като се отделят неосновните дейности, рационализира се железопътната мрежа,

оптимизира се персоналът и се въвеждат нови технологии както в експлоатационните,

така и в поддържащите области.

влошените количествени и качествени технико-икономически показатели, физически и

морално остарелите материални активи и ниската производителност продължават да

оказват неблагоприятно въздействие върху резултата от дейността, а оттам и върху

финансовото състояние на железниците. Причините за това се коренят не само в общата

икономическа криза, обхванала страната ни в годините на прехода, но също така и

дълбоко вътре в самите предприятия.

Ето защо главните насоки за подобряване на финансовите резултати на жп транспорта

трябва да се търсят в мобилизирането на всички резерви от управленски, технологични и

човешки ресурси.

4. Насоки за подобряване на финансовите резултати на железниците

осъществяването на система от икономически, технически, организационни и др.

мероприятия, насочени към най-рационалното използване на трудовите, материалните и

финансовите й ресурси. Това може да се постигне на основата на съответен анализ на

цялостната дейност на фирмата. Предмет на подобен анализ е обстойното изучаване на

стопанските процеси, протичащи в нея, както и на влиянието им при формирането на

резултатите от дейността й.

Изучаваните от икономическият анализ процеси се формират под въздействието на

различни обективни и субективни фактори. Към обективните фактори, наричани още

общостопански, се отнасят измененията на цените на материалите, горивата, енергията,

инфлационните процеси и др. Към субективните фактори, които изцяло зависят от работата

 Анализ на движението на приходите от превозна дейност на транспортната фирма

организация на производствения процес и пр.

действащи обективни фактори, а отчитайки и немалката роля на субективните, тази

факторна съвкупност, до голяма степен, предопредели бъдещото развитие на компанията.

Количествените и качествените изменения, настъпили в стопанската дейност на

железниците през периода, не могат лесно и бързо да бъдат преодолени. И тъй като

обективните фактори са неподвластни на действията на фирмата, следва усилията изцяло да

се насочат към преодоляването на субективните фактори.

Една от главните насоки за влияние върху икономическите показатели на железницата,

представляват постиженията на научно-техническия прогрес (НТП). НТП се разглежда

като процес на постоянно качествено обновяване на елементите на производството,

технологията, организацията на труда, управленската дейност и др. Основното съдържение

на НТП е създаване, усвояване и разпространяване на нови знания и практическото им

използване в производствения процес, чрез замяната на остарялата техника с нова.

транспорта, и по-конкретно на товарните вагони. Дългият срок на физическо изхабяване на

товарните вагони (около 20 г.) неизбежно задържа по-нататъшното им техническо развитие

и усъвършенстване. Това, от своя страна, води до определено несъответствие между

структурата на товарооборота и тази на товарния вагонен парк, при което, за известни

периоди, структурата на товарния вагонен парк може да изостане значително в сравнение с

изискванията за рационална организация на превозите. Проблемът е особено актуален по

отношение на подвижния състав на БДЖ ЕАД, който е не само морално, но в по-голямата си

част и физически остарял. Ниските скорости на движение, понижената експлоатационна

надежност и др. намаляват конкурентоспособността на жп превозите и допринасят за

отдръпването на настоящите и потенциалните товародатели и пътници. Това, от своя страна,

извежда на преден план необходимостта от по-точното определяне на размера и

разпределението на инвестициите (капиталните вложения) в железниците.

Тъй като инвестициите са материалната основа, осигуряваща изпълнението на всяко

планирано мероприятие, изходна основа при разработването на плана за инвестициите е

планът за превозите, в който се посочват обемът, видът и направленията на превозите през

съответния период. В плана за капиталните вложения следва да се отразят най-подробно и в

конкретна форма, по периоди, мероприятията, чието провеждане е необходима

предпоставка за правилното развитие на железниците. Всяко мероприятие, преди да бъде

включено в плана за инвестициите, трябва да бъде обосновано със съответни технико-

икономически изчисления, чиято цел е съпоставянето на производствените резултати с

разходите и избирането на технически или организационни решения с най-голям

икономически ефект. От всички варианти за избор на решения най-ефективен е този, който

осигурява възвръщане на направените капитални вложения за най-кратък срок и в същото

време решава радикално проблемите на техническото преустройство на жп транспорта.

В заключение може да се отбележи, че нуждата от ефективно управление на ДМА и КМА

на железопътните компании, от функционирането на адекватна управленска и финансова

отчетност, необходимостта от мотивиране на ръководството и персонала и др., са сред

основните проблеми, без чието решаване е невъзможно да се подобри финансовото

състояние на железниците. Затова решаването на тези проблеми трябва да се търси чрез

мобилизирането на всички резерви от управленски, материални и човешки ресурси.

 
 


Анализ на движението на приходите от превозна дейност на транспортната фирма
 
Литература

1. 
   Мутафчиев Л., Икономика на транспорта, 1994 г.
   
2. 
   Арнаутски Г., Маркетингови и търговски инициативи за новосъздадените
   

3. Аврамов,П., Икономика на транспорта ,2005г

4. Барбов,т., „Транспорт и транспортни тарифи”,1977г.

5. http://www.mt.goverment.bg/

6. http://www.bdz.creato.biz/

7. http://www.capital.bg/

1. 
   Увод............................................................................................................2
   
2. 
   Приходи на транспортната фирма БДЖ ЕАД........................................3
   

2.2. Определяне на цените за превозна дейност.......................................5

3. Приходи от превозна дейност..................................................................7

3.1. Превоз на пътници...............................................................................7

3.2. Превоз на товари..................................................................................9

4. Насоки за подобряване на финансовите резутати на железниците....11