ІІ. Данни за машината svp-74. 1 Фабричен №232 Основното предназначение

При смяна на работното оборудване машината може да работи и като:

• 
  Багер на жп ход с три вида кофи.
  
• 
  Грайферен багер с два вида грайферни кофи.
  
• 
  Косачка на трева около железния път.
  
• 
  Храсторез за премахване на разстителност с дебелина до 100 мм около железния път.
  

Часовата производителност зависи от вида на сменяните траверси и варира между 6 и 12 броя при наличие на опитен персонал.

Машината SVP-74.1 се състои от:

• 
  Носеща рама, която е заварена стоманена конструкция.
  
• 
  Дизелов двигател „Зетор”-75 kw.
  
• 
  Съединител и предавателна кутия
  
• 
  Хидравлична система (две хидропомпи „Зауер”, два хидромотора)
  
• 
  Работна кабина
  
• 
  Ходова част с диаметър на колелата 700 мм
  
• 
  Тегличноотбивачни съоръжения
  
• 
  Спирачна система (дискова, пневматична, хидравлична и паркинг спирачка)
  
• 
  Различни видове работни органи в зависимост от операцията, която предстои да се извърши (смяна на траверси, работа като багер, грайфер, косачка, или храсторез)
  

• 
  Междурелсие – 1435мм
  
• 
  Максимална скорост - 50 км/ч
  
• 
  Тегло – 13200 кг
  
• 
  Задвижване – хидростатично
  
• 
  Мощност на дизеловия двигател 75 kw
  
• 
  Разстояние от до ос – 3000 мм
  
• 
  Височина – 3680 мм
  
• 
  Дължина – 5900 мм
  
• 
  Вагонетка саморазтоварваща PVK – 1 брой
  
• 
  Вагонетка платформена – PV – 1 брой
  
• 
  Товароподемност на вагонетките – 10 тона
  

В зависимост от необходимостта на машината се монтира съответният работен орган.

При пристигане на обекта машината се привежда в работно положение и се стабилизира с четирите броя стабилизатори.

Основният работен процес – смяна на траверси, се реализира в следната последователност:

• 
  разкриване челото на траверсата
  
• 
  траверсата се захваща за челото и на няколко етапа се издърпва и се поставя успоредно на железния път
  
• 
  при нужда гнездото на старата траверса се почиства
  
• 
  новата траверса се захваща в единия край, завърта се до ъгъл 90⁰ спрямо оста и се монтира под релсите на железния път на точно необходимото място
  
• 
  след това машината се премества за работа на следващата траверса