Информация за 42-рата годишна асамблея на Международната конфедерация на асоциациите на морските капитани

Докладът на генералния секретар Фредрик ван Вайнен започна с обзор на всички събития, в които CESMA е участвала през 2015 г.:

На 13 май (петък) се проведе самата асамблея в една от залите на Националното морско училище на Ирландия, намиращо се в Рингаскиди на няколко километра южно от Корк. Откриването беше направено от директора на морското училище съвместно с президента на CESMA и президента на Ирландската асоциация. В първата част на деня се проведе семинар с четири изключително интересни презентации.

Първата разглежда европейския проект SEAHORSE, който изследва възможностите и методологията за използване на опита по безопасност на авиационната индустрия и прилагането му в морското корабоплаване. Всъщност проблемът е бил обобщен на базата на опита на всички критични индустрии – морска, авиационна, автомобилна, отбрана, спешна и аварийна помощ, фармацефтика, енергетика, т.е. индустрии, пряко свързани със застрашяване на човешкия живот. Много от практиките в авиационната индустрия, в която безопасността и културата на безопасност са на много по-високо ниво, с подходяща технология, методология и адаптация могат да помогнат за решаването на проблемите в морския сектор. При изследването на проблемите в морската индустрия са открити 46 пропуска като нежелание да се докладват инциденти и опасни събития (near misses), натиск от страна на индустрията, стандартизация и централизация, комерсиализиране на проблема с безопасността. Разработени са различни сценарии за действие и идеи за необходимите ресурси и тяхното оптимално изразходване, както и проект за стандарт за разследване на инциденти и докладване. Детайлно е изследвана ролята на човешкия фактор в морските инциденти с акценти на прекалено многото документи и формуляри, които се попълват, използването на лични спасителни средства, спазването на мнимално изискваните часове за почивка, използването на различните навигационни системи за наблюдение и определяне мястото на кораба и други. Информация за проекта може да се намери на сайта на проекта: www.seahorseproject.eu.

Втората презентация беше свързана с проекта MONA LISA и беше представена от капитан Улф Свендберг от морската адмнистрация на Швеция. Проектът е насочен към улесняване на морския трафик в европейските морски пространства и осигуряване на безопасно корабоплаване чрез интелигентни технологии и решения. Направен е анализ за управлението на движението на корабите. Статистиката показва, че всяка година средно стават по 30 сериозни инцидента в авиационната индустрия и 700 в морската индустрия. Проектът разработва начините за подобряване на ефективността от обмен на информация (практиката показва, че кораб, посещаващ 6 европейски пристанища, трябва да приготви около 80 различни документа) и възможностите за обмен на информация относно планирания път на кораба, създаване на стандартен формат за планиране на пътя на кораба за ранно предупреждение и предотвратяване на инциденти.

Третата презентация беше на Майкъл Кингстън от лондонската група Marine Trade and Energy Group и беше свързана с предстоящото влизане в сила на Кодекс за плаване в полярните райони и необходимите изменения в основните международни конвенции SOLAS, MARPOL, STCW. Значима роля във въвеждането в сила на правилата за плаване в полярни води играят застрахователните компании, които за създали наръчник за добри практики при плаване в полярните райони.

Последната четвърта презентация представи президента на Nautical Institute Робърт Маккейб. Нейното заглавие “Е-навигация“ („E-navigation”) е свързано с актуалната в момента електронизация на навигационните системи. Процесът на преминаване от ръчно определяне на мястото на кораба към автоматизирано води до загуба на ситуационна ориентираност. Затова институциите, отговорни за поддръжка на навигационно оборудване във Великобритания и Ирландия са подготвили стратегически план относно планирането и поддръжката на навигационните и комуникационни системи в корабоплаването, създаване на системи за точно определяне на мястото на кораба по радарни способи. Работи се по обновяване на електронните карти и навигационните пособия в реално време. Относно традиционните средства за навигация позицията на специалистите от института е, че средствата за визуално определяне на мястото на кораба ще бъдат винаги необходими въпреки новите технологии. Разработват се умни буйове, поддържа се системата е-Лоран в някои части на Европа като алтернатива на GPS системите, но за съжаление такава система не съществува в южното полукълбо.

Семинарът завърши с дискусия по изнесените презентации. След обяд беше проведена 21-вата годишна асамблея. След откриване от президента на CESMA Убер Ардийон беше обсъден доклада на генералния секретар Фредерик Ван Вайнен и работата по резолюциите от предишната асамблея във Виареджо.

Относно криминализацията на действията на капитаните беше изнесена информация от председателя на асоциацията на капитаните на Генуа Джовани Летич относно случая с падането на пилотската кула в Генуа и подвеждането под отговорност на назначеното лице на компанията на кораба Jolly Nero, капитана, третия помощник капитан (вахтен по време на инцидента), старши помощник капитана, главния механик и пилота. Получена е информация в CESMA, че след изкарване на кораби за скраб на брега в Индия и Пакистан капитани са обвинени и преследвани от организации на зелените (с.9 от последните новини на CESMA). Друг характерен аспект на криминализацията е третирането на действията на капитаните във френски води – всяко замърсяване е преднамерено. На търговски кораб украински капитан е изчезнал след обвинение за замърсяване във Франция, със заплаха за 15 години затвор и 15 млн. Евро глоба.

Направен беше обширен анализ на проблемите с пиратството, преместването на силите на АТАЛАНТА от сомалийския бряг в Средиземно море, активизирането на пиратството в Далечния Изток, Гвинейския залив и проблема с намаляването на корабните екипажи, влошаването на качеството на самите екипажи и влиянието му за защита на кораба от пиратски набези. От позицията на опита IMO няма нападнат кораб от пирати при скорост на кораба над 17 възла.

По отношение на умората хърватската асоциация на капитаните направи предложение да се включи в Международната конвенция за вахтената служба на море изискване за минимум 6 часа почивка след качване на капитана на борда на кораба при смяна на екипажа. Често капитанът пътува за да достигне кораба повече от ден и е неработоспособен без почивка след качване на борда.

Обсъдени бяха безопасността на пътническите и роро корабите, проблемите със спасителните лодки, зависимостта на съвременните корабоводители от корабните компютри и навигационно оборудване, развитието на идеята за европейски кодекс за сигурност особено в светлината на мигрантската вълна в Средиземно море. Все още стои казуса когато търговски кораб забележи плавателен съд с мигранти, какво трябва да направи. От една страна капитанът е задължен да окаже помощ на бедстващи на море, но от друга, за екипажа от 10-15 човека не е безопасно да се справят с 300 човека, понякога и повече на един плавателен съд. Делегатите отчитат необходимостта от обявяване на аварийна ситуация от ООН в района на Средиземно море и решаване на проблема на брега.

Разгледани бяха и последните тенденции при маневриране на корабите и инцидентите при швартоване във връзка с постоянното увеличаване на размерите на корабите, намаляването на корабните екипажи, недостатъчната здравина на бреговите пушки за новите и големи кораби. От белгийската асоциация на морските капитани беше провокирана дискусия относно намаляването на времето за стажуване и възможната замяна на част от стажа на море с обучение на симулатор. Делегатите се обединиха около идеята, че обучението на симулатор е полезно и понякога там без реални разходи може да се симулира някоя много рядко срещана ситуация, но реалната практика на море не трябва да бъде намаляна. Решено беше резолюциите на CESMA от предишната асамблея да останат в сила, които са:

1. 
   Относно криминализиране действията на капитаните;
   
2. 
   Относно пиратството;
   
3. 
   Относно умората и снабдяването на кораба с екипажи;
   
4. 
   Относно безопасността на ро ро и големите пътнически кораби;
   
5. 
   Относно безопасността на спасителното оборудване;
   
6. 
   Относно наемането на европейски моряци и офицери;
   
7. 
   Относно нелегалната имиграция в Средиземно море;
   
8. 
   Относно електронната навигация;
   
9. 
   Относно бъдещето на използването на симулаторите в морската индустрия.
   

По предложение на американската асоциация на морските капитани беше прието следващата годишна асамблея да се проведе през месец април 2017 г. в Чарлстън, Южна Каролина, САЩ. В тази връзка постъпи формално предложение от заместник президента на IFSMA Вили Витих за промяна в регламента на провеждане на годишните асамблеи, като всяка четна година, когато има избори, асамблеята да е по-кратка и формална, занимаваща се само с административни въпроси, а всяка нечетна година да бъде обвързана с основна тема и да се провежда като конференция с някоя заинтересувана страна – университет, научен институт или друга научна организация. Предложението беше дискутирано и отложено за решение при следващата асмаблея. Единодушно беше прието предложение предишния генерален секретар да бъде удостоен с почетно членство.

1. 
   Криминализация на действията на морските капитани – обединени усилия съвместно с други международни организации и профсъюзи;
   
2. 
   Умения и компетентност;
   
3. 
   Роля на капитаните в управлението на кораба на бъдещето;
   
4. 
   Управление на безопасната експлоатация на корабите – подобрено снабдяване на корабите с екипажи, задължително изваждане на капитана от състава на носещите вахта;
   
5. 
   Връзки с обществеността и други организации – организацията да бъде глас на капитаните в IMO, представлявайки повече от 11000 морски капитани.
   

Асамблеята в Истанбул завърши с приемането на три изявления:

1. 
   Относно изискванията към снабдяването на корабите с минимален екипаж при плаване в оживени за корабоплаване води;
   
2. 
   Необходимостта изпълнителният комитет на IFSMA да изготви обща позиция с Международната асоциация на морските пилотски организации относно унифицирането на формата за обмен на информация между пилот и капитан, която да бъде обменяна предварително преди навлизането на кораба в стеснени и пристанищни райони;
   
3. 
   Пет предизвикателтва в бъдещата работа на IFSMA.