Новият Megane Renault Sport: Шик и спорт



Дата06.05.2017
Размер194.62 Kb.
#20752

Новият Megane Renault Sport: Шик и спорт


Новият Megane R.S. e последното попълнение в гамата спортни модели на Renault, като се отличава сериозно от другите версии на популярния модел Megane със своя дизайн и динамични характеристики, които отговарят на амбициите му.
В отговор на предпочитанията на клиентите, новият Megane R.S. се предлага още от представянето си в две версии, с различни настройки на шасито:

- версия Sport - за ежедневното удоволствие от шофирането – в стандарт

- версия Cup – за още по-вълнуващи изживявания на пистата – в опция
Новият Megane R.S. се задвижва от 2-литров бензинов двигател с турбо с максимална мощност 250 к. с., а максималният му въртящ момент е 340 Nm, като той е на разположение на водача в широк диапазон от работния режим на мотора, с което осигурява динамично и запомнящо се представяне, както в ежедневното шофиране, така и на пистата.
Новият Megane R.S. предлага на клиентите специално оборудване, създадено, за да увеличи удоволствието от шофирането, като в него влизат системата R.S. Dynamic Management (която позволява три режима на работа на ESP системата) и R.S. Monitor (телеметрия, до която водачът има достъп).
Новият Megane R.S се произвежда в завода на Renault в Паленсия, Испания, на същата поточна линия, на която се сглобяват и другите версии на модела – хечбек, купе и комби.


  • Впечатляващи качества

Новият Megane R.S е поредният емблематичен модел, който има принос в изграждането на легендарния имидж на Renault Sport, създаден от автомобилите от Renault 8 Gordini до Megane R26.R


  • Спортен вид

Оформлението на екстериора и интериора е подчинено на състезателното начало – доказателство, че създаването на Megane R.S. е вдъхновено от автомобилния спорт.


  • Технологии, които имат принос към подобряване на удобството при пътуване и динамичните качества

  • Две технологии, разработени за още по-голямо удоволствие от шофирането: R.S. Dynamic Management (три режима на работа на ESP системата) и R.S. Monitor (онборд телеметрия).

  • Оборудване, което обикновено се асоциира с модели от по-висш клас.




  • Удоволствие от шофирането във всякакви ситуации

  • Избор между два типа шасита с различни настройки: стандартното Sport и версията Cup, като се предлага с диференциал с ограничено приплъзване.

  • 2-литров турбо двигател R.S: мощност 250 к. с. и максимален въртящ момент 340 Nm.

  • Мощни спирачки със спирачни апарати Brembo отпред, всеки с по четири работни цилиндъра.




  • Безопасно и спортно поведение

  • В новия Megane R.S. е вложен огромният опит на Renault в областта на активната и пасивната безопасност.

  • Новият Megane R.S. е един от автомобилите, които участват в последната версия на видео играта „Need for Speed” – „Need for Speed Shift”.

  • Renault и автомобилния спорт: над сто години успехи

  • Настоящата икономическа ситуация и стратегията за развитието на производството

В новия Megane R.S. се използва опитът, натрупан от екипа на завода в Паленсия при производството на другите версии на модела.
Впечатляващи качества

От много години насам Renault е един от основните играчи в автомобилния спорт в световен мащаб. Моделите R8 Gordini, Super 5 GT Turbo, Clio Williams и съвременните Clio Renault Sport, Megane F1 Team R26 и Megane R26.R са били и си остават емблематичните посланици на марката по писти и скоростни отсечки в цял свят. В настоящата гама модели, носещи логото Renault Sport са вложени огромно количество опит и знания, натрупани през годините в Renault Sport Technologies – както по отношение на автомобилния спорт, така и относно производството на серийни модели на Renault.


От 2004 година насам, в 30 държави са продадени над 21 000 автомобила Megane Renault Sport, а моделът се оказа изключително популярен. Във Франция Megane Renault Sport оглави продажбите в своя клас, а освен това се нареди сред най-успешните модели тип „хот хеч” в историята, благодарение на подобренията, направени по автомобила, включително и включването в гамата на по-ефективната версия Cup и представянето на максимално олекотения R26.R. Двете версии – Megane F1 Team R26 и Megane R26.R спечелиха признанието на клиентите заради динамичните показатели на двигателя и отличните настройки на шасито и окачването. Двата автомобила спечелиха наградата „Спортен автомобил на годината”, давана от читателите на френското списание „Echappement”, съответно през 2007 и 2008 година. В същото време, Megane R26.R – който още държи рекорда в своя клас за една обиколка на 21-километровия вариант на Северната отсечка на Нюрбургринг – беше избран за „Автомобил на годината” от читателите на британското списание „Evo” и е един от лидерите в класа на т.нар. „хот хеч”.
Renault Sport Technologies е поделение на групата Renault. Действията на това поделение се насочени в три основни направления:

  1. Създаване, развитие, производство и продажба на спортни модели (Twingo R.S., Clio R.S. и Megane R.S.)

  2. Производство и продажба на състезателни автомобили – за пистови състезания и рали (Формула Renault 2.0, Формула Renault 3.5, Clio Cuр, Clio Renault Sport R3, Megane Trophy)

  3. Организация на международни маркови шампионати (Световни серии Renault, шампионати за Clio R3) и на програмите Renault Sport Experience (основни Дните на ентусиастите и обучения по пилотиране).


Впечатляващият вид на расов „хот хеч”

Новият Megane R.S. е със същите стилови характеристики и особености като Новия Megane Coupe, но някои характерни елементи издават спортните му амбиции, а създаването на тези елементи е вдъхновено директно от Формула 1. Динамичните и плавни линии на купе версията на Megane са комбинирани с детайли, заети от автомобилния спорт, които придават на автомобила различен характер и акцентират на вълнуващите преживявания, които очакват водача зад волана му:



  • арките на калниците са по-широки, за да се съберат под тях новите 18-и и 19-цолови колела

  • в предната броня има въздухозаборник и разделител на насрещната въздушна струя в стил Формула 1

  • централно разположеният накрайник на изпускателната система, дифузьорът и задният спойлер подсказват за спортния характер на автомобила и в същото време имат важна роля за аеродинамиката на задната част на Megane R.S

  • външният вид на автомобила се допълва от допълнителни предни LED светлини, закрепени на предната броня.

Megane R.S. е изключителен спортен автомобил – а внушението за това се допълва от основния цвят, с който той излиза на пазара – Sport Yellow. Точно този вариант на жълтото осигурява усещане за надеждност и стабилност, важни качества за всеки спортен автомобил. Специално внимание е отделено на качеството при изработката на всеки един детайл – доказателство за това е дизайнът и боядисването на 19-цоловите джанти Steev, който са сплав от изтънчен дизайн, напреднали технологии и обещание за високи скорости. Корпусите на страничните огледала, аеродинамичният разделител на насрещните въздушни струи и задният спойлер са изцяло черни – още един знак, че пред нас стои не само спортен автомобил, а модел, който е шикозен и елегантен.


Красота и в интериора!

При създаването на кабината дизайнерите са запазили спортния и елегантен стил от екстериора, а основният цвят в интериора е въгленово черно, което отлично контрастира с фона на оборотомера, издържан в Sport Yellow и с кожения волан Sport с жълти шевове.


Позицията на водача е спортна и в същото време изключително удобна. Облегалката на седалката на водача и подсилените опори осигуряват стабилност на тялото, а позицията на седалката може да се регулира в широки граници (240 мм ход напред/назад и 70 мм ход нагоре/надолу). Освен това тя предлага и допълнителна опора за тялото в областта на кръста. Кожените седалки с подгряване се предлагат в опция.
Водачът седи по-ниско в новия Megane R.S. и седалката му дава отлична опора, като е без значение дали той шофира по обикновен път или се забавлява на пистата.
Воланът е създаден така, че да е едновременно удобен и спортен. Той е с кожена тапицерия и позицията му може да се намества както по височина, така и в посока напред-назад, за да може водачът да намери идеалната си позиция. Удебеленията за поставяне на палците осигуряват отличен захват на волана, а жълтият маркер, указващ накъде сочат предните гуми във всеки един момент е много полезен при минаването на по-тесни завои с висока скорост или карането по пътища с по-ниско ниво на сцепление.

Усещането, че водачът е в автомобил, който е пряк роднина на състезателните машини се допълва от алуминиевите педали и поставката за левия крак.

При сглобяването на всеки един от новите Megane R.S. са използвани изключително качествени материали, специално внимание е обърнато на високото качество на сглобяването, както и на най-малките детайли – като логото на Renault Sport, което се появява на предната решетка, на задницата, на праговете, подглавниците на фона на оборотомера и на арматурното табло.
Оборудване за комфортно и динамично шофиране

Новият Megane R.S. се предлага с богато високотехнологично оборудване, което включва:



  • автоматичен двузонов климатик с три режима на работа (Soft/Auto/Fast)

  • карта Renault „Свободни ръце” за дистанционно отключване и за дистанционно отключване / заключване на автомобила и безключово стартиране на двигателя, след като водачът у когото е картата се отдалечи от автомобила

  • аудио система 3D Sound by Arkamys 4x3D CD /MP3 Bluetooth, а като опция се предлага USB за iPod.

  • цветна навигационна система: Carminat TomTom® с 5.8’’ с вграден дисплей.

Аналоговите инструменти на Новия Megane R.S. са специфични за модела и са още една от особеностите на автомобила, които са част от пряката му връзка с автомобилния спорт. Тук присъства светлинния индикатор, който указва най-подходящия момент за превключване на предавка, като към него се добавя и звуково предупреждение, което се активира малко преди да се включи ограничителя на оборотите.


Ново допълнение към оборудването на новия Megane R.S. е системата Renault Sport Dynamic Management, която позволява на водача да избира колко „помощ” да получава от електрониката в автомобила в различни ситуации на пътя или на пистата.

Режими на работа:



  • On: основният режим на системата, който се активира при стартирането на двигателя. Активират се ESP, ASR тракшън контролът, както и спирачният асистент за критични ситуации. Системата се „намесва” в момента, в който „усети”, че автомобилът е на ръба да се хлъзне и да поднесе. Настройките на педала на газта осигуряват плавно ускорение, което прави този режим на работа на системата идеален за ежедневна употреба.

  • Sport: режим, при който ESP оставя повече свобода на водача. Този режим се активира чрез кратко натискане на бутона ESP на арматурното табло. Системите ESP и ASR остават активни, те се намесват в по-късен момент, като позволяват контролирано поднасяне на колата до определен момент. Настройките на реакция на педала на газта са променени за по-бърза реакция на двигателя.

  • Off: режим за истинското забавление на писта. Този режим се активира с по-дълго натискане на ESP бутона. Електронната програма за стабилност е напълно изключена, а настройките на педала на газта отново позволяват по-бърза реакция на двигателя.

При избор на някои от последните два режима, на дисплея на арматурното табло излиза надпис „ESP Sport” или „ESP Off”.
Събиране на информация като на състезание

Една от напълно новите характеристики на новия Megane R.S. е системата Renault Sport Monitor, която осигурява на водача информация за представянето му на трасето в реално време. Благодарение на Renault Sport тази система дебютира в класа на новия Megane R.S. Системата е заета директно от технологиите, използвани в автомобилния спорт и досега такива решения се предлагаха само на клиентите на малка група марки, произвеждащи много скъпи спортни автомобили.

R.S. Monitor е електронна система, която позволява събирането на информация по време на движение чрез мрежа от сензори. Водачът може да избира измежду различните функции на системата чрез контролните уреди на волана, а на основния дисплей на арматурното табло излизат следните данни:

- информация за основните функции на двигателя (налягане в турбото, температура на маслото) и на спирачките

- информация в реално време за работата на двигателя (въртящ момент, мощност)

- странично и надлъжно ускорение (дисплей GG)

- хронометър с памет

- допълнителни данни - автоматично запаметяване на най-доброто постижение на 400 метра със старт от място и най-доброто ускорение от 0 до 100 км/ч.

Системата R.S. Monitor позволява на водача да промени настройките на педала на газта. Водачът може да избира измежду пет настройки, след като е избрал да кара в режим Sport („линеен”, „нормален”, „сняг”, „спорт” и „екстремен”) – така се адаптира ускорението на автомобила към пътните условия или желанието на водача в момента.

Ефективна динамика и забавление от шофирането при всякакви ситуации

В новият Megane R.S. е вложен сериозният опит, натрупан при развитието на шасито на Megane R26.R, включително и предното независимо окачване и задна греда с програмиран ъгъл на усукване.

В отговор на желанията на клиентите, новият Megane R.S. се предлага с два вида шаси:

- Sport, което осигурява идеалния баланс между спортната динамика и удобството в ежедневното шофиране и

- Cup – тук присъства и диференциалът с ограничено приплъзване, който осигурява отлично сцепление и със сигурност ще се хареса на тези собственици на Megane R.S., които обичат да се забавляват на писта.

Независимото предно окачване (R.S. Performance Hub) се появи за първи път в серийните автомобили на Renault през 2004, заедно с дебюта на Megane Renault Sport. Тази конфигурация на геометрията на предното окачване осигурява стабилност при сериозно ускорение или при по-голямо натоварване в завой.

В сравнение с първото поколение на окачването, решението, използвано при новия Megane R.S. е по-развито в сравнение с използваното досега. Долната част на раменете на окачването, които свързват елементите около колелото с подрамата на двигателя са изработени от алуминий, а част от елементите са разместени, за да се намали натоварването върху тях.

За оптимална прецизност при завиване, предното окачване е свързано с т.нар. „рогата” подрама, решение, което осигурява твърдост и стабилност на окачването три пъти по-високи от нивото, постигнато при предното окачване на Mеgane II Renault Sport.


Шасито Sport се отличава със специфични настройки на амортисьорите и пружините. Диаметърът на предната стабилизираща греда е 23 мм, а твърдостта на предния и задния мост е съответно: 19 мм/100 DaN отпред и 25 мм/100 DaN отзад.
Шаси Cup с диференциал с повишено триене: безкомпромисна динамика

Шаси Cup е предназначено за любителите на спортното шофиране и почитателите на забавленията на писта, тъй като в такива условия могат да бъдат наистина използвани специфичните му настройки. В сравнение с шасито Sport, твърдостта на стабилизиращата греда е повишена с 13%, основно благодарение на увеличаването на диаметъра й до 24,2 мм. Амортисьорите също са различни, а твърдостта на предния и задния мост е подобрена съответно с 35 и 38% в сравнение с шасито Sport. Пак в сравнение с шасито Sport склонността към накланяне в завой на задницата е намалена с 7%. Като цяло „втвърдяването” на шасито Cup в сравнение със Sport е подобрено с 15%

Благодарение на диференциала с повишено триене (LSD), Megane R.S. Cup демонстрира поведение на състезателен автомобил. Диференциалът осигурява оптимално сцепление във всеки един момент, без значение какви са атмосферните условия, какво е сцеплението, какъв е стила на шофиране на водача и в какъв тип завой се намира автомобила. Комбинацията от независимото предно окачване и работата на диференциала с ограничено приплъзване намалява недозавиването и позволява на водача да се възползва от допълнителното сцепление, когато автомобилът е в завой.
LSD осигурява и по-добра стабилност на автомобила при спиране, което позволява спирачната система на новия Megane R.S. да демонстрира пълния си потенциал. С мигновеното си действие той спомага за активирането на ASR системата за тракшън контрол при ускорение или пък когато в завой се включи системата ESP.

По-добрата управляемост на автомобила в завой позволява по-сериозно ускорение, а оттам и по-ранно подаване на газ. Накратко, LSD спомага за по-доброто пренасяне на мощността на пътя, а оттам се подобряват и динамичните качества на автомобила. С помощта на LSD водачът може да разчита на сигурно поведение на автомобила, без значение какъв е стилът му на каране.


При новия Megane R.S. стабилността на автомобила в завой е допълнително подобрена, като конструкторите са успели да постигнат впечатляващ ъгъл на наклон - 0.31°/m/s 2 при шасито Sport и 0.28°/m/s 2 при шасито Cup (за сравнение, средните показатели за новия Megane Coupe са 0.38°/m/s 2 и 0.35°/m/s 2 за Mégane II F1Team R26).

На външен вид шасито Cup се познава лесно, тъй като новия Megane R.S., оборудван и с диференциал с повишено триене, е с червени спирачни апарати и със спирачни дискове с канали.


18- или 19-цолови колела

Стандартно за новия Megane R.S. се предлагат следните колела и гуми:

- шаси Sport: новите Dunlop SP Sport Max TT (225/40 R18 Y),

- шаси Cup: Michelin Pilot Sport 2 (235/40 R18 Y), същите като при R26.R


Изключително мощни спирачки

Бързите и мощни автомобили имат нужда от ефективни и мощни спирачни системи, чието действие да не се променя в зависимост от натоварването, на което са подложени. Новият Megane R.S. разполага с изключителна спирачна мощ благодарение на спирачните апарати Brembo с по четири работни цилиндъра и 340-милиметровите вентилирани спирачни дискове – най-големите, които се предлагат в класа на „хот хеч” автомобилите. За шасито Cup с LSD спирачните дискове са с канали. Работата на спирачките се подпомага и от серво усилвател.

Отзад, новият Megane R.S. е оборудван с 290-милиметрови спирачни дискове (отново с канали за шасито Cup).
Спортно управление

Сервоусилвателят на волана на новия Megane R.S. с електрическо задвижване е от типа, който се използва в моделното семейство на новия Megane, но е така настроен, че да отговаря на спортната натура на автомобила. Системата осигурява по-точно усещане за поведението на колата с прогресивно увеличаване на усилието за завъртане на волана в завоите. Съотношението 14.75:1 е по-малко в сравнение с това при предишното поколение на модела.


Впечатляваща динамика на двигателя

Една от най-силните страни на новия Megane R.S. се крие под предния капак на автомобила. Става въпрос за 2-литровия 16V двигател от ново поколение (F4Rt) с турбо, който отговаря на изискванията на Eвро 5. Двигателят има максимална мощност 250 конски сили (184 kW) при 5500 об/мин и максимален въртящ момент 340 Nm при 3000 об/мин, като специфичната мощност на литър работен обем е 125 к.с на 1 литър.

Увеличението на мощността и въртящия момент се дължат основно на:


  • еволюцията на турбото, за по-бърза реакция на ниски обороти,

  • газоразпределение с променливи фази,

  • променени настройки на впръскването на горивото.

80% от максималният въртящ момент са на разположение на водача още при 1900 об/мин, което осигурява плавно и бързо ускорение, благодарение турбокомпресора TwinScroll и газоразпределението с променливи фази.
За да се гарантират отлични динамични качества и надеждност на двигателя, над 25% от компонентите, използвани при създаването му са напълно нови в сравнение с мотора с мощност 230 конски сили, който задвижва Mégane F1 Team R26:

- нови всмукателни колектори,

- усилени бутала и биели,

- нови въздушни, водни и маслени охладители

- клапани, обработени в натриев разтвор
Новият Megane R.S. е оборудван с 6-степенна механична предавателна кутия (РК4). Новата предавателна кутия позволява по-добро използване на потенциала на двигателя, като ускорението от 0 до 100 км/ч отнема едва 6,1 секунди, а автомобилът изминава 1000 метра от място за 25,7 секунди.

Новият Mеgane R.S. се отличава с отлични показатели по отношение на икономията на гориво - комбинираният разход на автомобила е само 8,4 литра на 100 км и се отделят 195 грама въглероден двуокис на километър.

Новият Megane R.S. е оборудван и със система, създадена, за да подобрява старта от място. Системата се нарича Powеr Start и действа още докато автомобилът е в покой – с включено ESP, а при задействането й, водачът постига оптимално бързо потегляне с пълноценно използване на мощността на двигателя без да има загуба на сцепление.
Надеждност и издръжливост

Екипът на Renault Sport Technologies, отговарящ за развитието на новия Megane R.S. е тествал автомобила при най-различни условия, в различни ситуации, на дълги пробези на писти и нормални пътища, при различни климатични условия, като общо в тези изпитания са навъртени над 300 000 км.


Спортни качества и високо ниво на безопасност

За Renault безопасността на пътя е приоритет №1 и усилията, които полага компанията за подобряването на този показател са една от характерните особености на марката. Renault използва опита и резултатите на LAB (Лабораторията за анализ на катастрофи, биомеханика и човешко поведение) на PSA Peugeot-Citroen и Renault, за да създава сигурни и безопасни автомобили, адаптирани към условията на ежедневното шофиране.

Естествено, постиженията на Renault в тази област са вложени в новия Megane R.S. Автомобилът се предлага с богато оборудване, което има за цел да помага на водачите да избягват рисковете и опасните ситуации на пътя:


  • сигнализация за незакопчан колан на предните места,

  • биксенонови фарове с адаптивни светлини в завой

  • автоматично активиране на фаровете

  • автоматично активиране на чистачките

  • круз контрол с регулатор/ограничител на скоростта

  • ESP с контрол над недозавиването CSV

  • система за тракшън контрол ASR

Изключително високото ниво на пасивна безопасност при новия Megane R.S. е постигнато благодарение на използването на същите системи, които бяха въведени в експлоатация при новия Megane Hatch, който получи максималната оценка от 5 звезди на краш тестовете на EuroNCAP, както и максималните 37 точки от 37 възможни ( в областта на защита на възрастен пътник).

Структурата на Megane R.S. е програмирана да се деформира така при удар, че да погълне енергията на удара и да предпази кабината и пътуващите в нея. Използваните материали при сглобяването на Megane R.S. включват изключително здрава и еластична стомана – като този материал е избран заради способността му да поглъща големи количества кинетична енергия. Контролираната деформация на структурата на автомобила означава, че пасажерите са подложени на ниски натоварвания и отрицателно ускорение при удар, а високото ниво на защитата им се гарантира и от третото поколение на системата на Renault – SRP3.


Новият Megane R.S. участва в най-новата версия на електронната игра „Need for Speed” на Electronic Arts – „Need for Speed Shift”

След включването на новия Megane Coupe в играта „Need for Speed Undercover”, която излезе на пазара през ноември 2008, Electronic Arts и Renault продължават успешната си съвместна работа и новият Megane R.S. се появява в най-новия продукт на ЕА – „Need for Speed Shift”, поредното допълнение на серията NFS, което е на пазара от септември 2009.

Екипът, разработващ „Need for Speed” се е спрял на новия Megane R.S., тъй като е бил впечатлен от дизайна на автомобила и динамичните му качества. В последната версия на играта са включени 70 автомобила – по-голямата част от които са легендарни модели от последните 35 години.

Експертите на Renault и специалистите на Electronic Arts работиха почти цяла година заедно, за да създадат подходяща роля за новия Megane R.S. в играта, както и да направят максимално реалистично изображение на автомобила.

„Need for Speed Shift” осигурява емоции, съизмерими с тези при управлението на истински автомобил, а различните сценарии в играта дават възможност на участниците да се запознаят и да се състезават на най-известните трасета и писти в света.

Първата версия на NFS излезе на пазара преди 15 години и оттогава насам играта се развива и обновява на годишна база, като феновете на моторните спортове получават все по-сериозен реализъм, когато „седнат зад волана”. От различните версии на „Need for Speed” са продадени над 100 милиона бройки в цял свят, което превръща играта в най-успешния продукт в този бранш, посветен на автомобилните състезания. А успехът на NFS се дължи както на списъка с престижни автомобили, които са на разположение на играчите, така и на невероятните им технически качества и реалистична графика на играта.

Играта е създадена и се развива от Electronic Arts, водещият производител в световен мащаб на електронни игри.
Икономическата ситуация и развитие на стратегията за производство

Пазарът на „хот хеч” автомобили в Европа продължава да расте, като между 2001 и 2008 той се е увеличил три пъти – от 10 700 на 32 800 бройки. 60% от европейските продажби на такива автомобили са във Великобритания и Германия.

Новият Megane R.S. се произвежда в завода на Renault в Паленсия, Испания, на същите поточни линии, където се сглобява цялата на гама на новия Megane. В завода бяха направени допълнителни инвестиции, насочени към производството на версията R.S. и съвместяването й с общото производство.

По-голямата част от тези инвестиции беше предназначена за закупуването на необходимите инструменти и оборудване за монтирането на част от компонентите на каросерията, като предното и задното крила, подрамата на двигателя, седалките, по-различните колела и ауспуховата система.

Производственият екип в Паленсия премина специално обучение, а програмата му предвиждаше монтирането на аксесоарите по екстериора и сглобяване на предното окачване.

При производството на новия Megane R.S. се постига и подържа същото високо качество както и при сглобяването на цялата гама на новия Megane.


Renault и моторните спортове – един век успехи
1899: победа за Луи Рено в състезанието „Париж – Остенд”

1900: победа за Луи Рено в състезанието „Париж-Тулуза-Париж”

1901: Renault печели първите три места в състезанието „Париж – Бордо”

1906: победа в първата Гран При в историята на автомобилния спорт (Grand Prix de l'ACF)

1971: създадена е Формула Renault 2.0

1977: Renault дебютира във Формула 1

1978: Renault A442b печели „24 часа на Льо Ман”

1982: братята Маро печелят рали „Париж-Дакар” с Renault 20

1986: дебют на Renault Super 5 GT Turbo

1989: дебют на Renault 19 16V

1993: рали дебют на Renault Clio Maxi и представяне на Renault Clio Williams

1995: представяне на Renault Sport Spider и организиране на Renault Spider Trophy (пистов шампионат)

1996: рали дебют на Renault Maxi Mеgane

1999: организиране на Renault Clio V6 Trophy (пистов шампионат)

2000: представяне на Clio II Renault Sport и Clio V6 Renault Sport

2002: рали дебют на Renault Clio Super 1600

2003: създаване на Формула Renault V6 (пистов шампионат)

2004: дебют на Mеgane II Renault Sport

2005: създаване на Renault Mеgane Trophy и Формула Renault 3.5 (пистови шампионати)

2005 и 2006: Renault печели световните титли при конструкторите във Формула 1

2006: дебют на Clio III Renault Sport

2007: създаване на Renault Clio Cup (пистов шампионат) и Renault Clio R3 / R3 Maxi (рали шампионат)

2007: Mеgane Renault Sport F1 Team R26 е избран за „Спортен автомобил на годината” от читателите на френското списание Echappement

2008: дебют на Twingo II Renault Sport

2008: Mеgane Renault Sport R26.R получава приза „Спортен автомобил на годината” от читателите на френското списание

Echappement и е избран за „Автомобил на годината” от британското списание Evo

2009: създаване на Новия Renault Mégane Trophy (пистов шампионат)

2009: дебют на Новия Mеgane Renault Sport в Западна Европа



2010: дебют на Новия Mеgane Renault Sport в България
Каталог: pi files -> 2010
2010 -> Call of Duty – не игра, а Wrangler
2010 -> Серджо Перез най-бърз в тренировката във Валенсия Арабаджиев остана 21-ви, на 2,3 сек от мексиканеца
2010 -> L`argus de l`automobile
2010 -> Автомобилни зверове са обсебили новия брой на bbc topGear бг
2010 -> Породистата машина Audi Quattro Concept (видео)
2010 -> Обширно сравнение: bmw 1 Series m coupe и Audi rs3 Източник: Sport-cars fr
2010 -> Еecc 2010 Първото луксозно ретро рали на Балканите
2010 -> Амбициозен български пилот превърна старо bmw z3 m coupe в състезателен автомобил
2010 -> Рок и моторен рев огласят Търново през уикенда


Сподели с приятели:




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница