Община вълчи дол договор №03/322/00633 от 28. 06. 2011 г
Изтегляне 302.22 Kb.
|
- Навигация на страницата:
- Ситуация, надлъжен и напречен профил
- Възстановяване на пътната настилка
ПРИЛОЖЕНИЕ № 19 техническа спесификация По процедура за възлагане на обществена поръчка с предмет: „Рехабилитация на улична мрежа и обществени зелени площи в гр. Вълчи дол” УЛИЦА „ДОБРУДЖА” ОТ О.Т. 98 ДО О.Т. 27” Съществуващо положение За установяване на съществуващото положение на уличната мрежа в град Вълчи Дол са извършени подробни проучвания включващи:
1. Общо състояние Съществуващ габарит от км 0+000 до км 0+070
Съществуващ габарит от км 0+070 до км 0+865
Улицата е VБ клас. Категория на движението – „Средно”. В следствие на пропадания, мрежовидни пукнатини, остарели развалени локални ремонти, асфалтовата настилка е в лошо състояние, с много повреди, големи дупки и лошо отводняване. Тротоарите и бордюрите са в много лошо състояние, затревени са а от дясно липсват.
Теренът, на който е разположен пътя е равнинен, но дава добра възможност за повърхностно отводняване. Минималният надлъжен наклон е 0.3 %, а максималния установен съответно 4.2 %. Съществуващите напречни профили в отделните участъци отговаря на изискванията на Наредба 1 от 2000 г. и норми за проектиране на пътища. Установената минимална ширина на пътната настилка е 7.00 и 6.00м. Движението на МПС е двупосочно. 3. Състояние на пътната настилка Състоянието на пътната настилка е определено на база извършени подробни огледи и експертна оценка на видовете повреди и причините за появата им. Използваният подход за оценката е анализ на съществуващите повреди. Установено е, че предложения за проектиране участък е с асфалтова настилка, която е много стара и силно повредена. Съществуващата конструкция на настилката е следната: - асфалтобетон - 10 – 12 см; - трошен камък - средно 30 - 35 см. Повредите по пътното покритие са възникнали в резултата на разрушителното действие на превозните средства и природните фактори. Те се характеризират с голямо многообразие и са причина за нарушение на целостта и водонепроницаемостта на пътната повърхност или равността на покритието. Най-често срещаните повреди по асфалтовото покритие и основните причини за тяхното появяване са следните: Преобладаващите повреди по настилката, които се наблюдават в разглеждания в проекта участък са следните:
В по-голямата част от предвиденото в заданието участък мрежовидното напукване е в порядъка на 50-60 % от площта на настилката. Вследствие на мрежовидното напукване асфалтовият пласт на настилката е напълно разрушен при 20-30 % от платното за движение и са образувани кръпки с площ 1-2 м2. Надлъжните пукнатини са предимно в зоната на работната фуга и локалните кърпежи и са с широчина 2-4 см. Наблюдават се в 70 % от общата дължина на участъците за проектиране. На много места надлъжните пукнатини в зоната на работната фуга са придружени от мрежовидно напукване и кръпки. Напречните пукнатини са с широчина над 3 мм, като 70 % от тях са по цялата ширина на настилката. На пикетно разстояние – 20 м се наблюдават средно по 2 броя с обща дължина 10-15 м. В по-голяма част от участъците с напречни пукнатина има и мрежовидно напукване. Деформациите, които са установени са предимно слягания в края на настилката, по-малко в средата. Дължината на отделните участъци с такива деформации достига до 50 м. Ширината им е до 1.0 м. Крайната оценка е, че състоянието на съществуващата настилка се влошава и се наблюдава трайна тенденция за пълно разрушаване на асфалтовия пласт, което ще доведе и до разрушаване и на основата на настилката. Равността на настилката е задоволителна само в къси участъци. При наличието на изброените по-горе повреди и поради големият им размер е необходимо да се извърши спешен ремонт на местата с повреди, след което да се положи нов носещ пласт от асфалтобетон за да се запази цялостно настилката на пътя и да се подобрят експлоатационните показатели.
Вследствие на лошото състояние на пътната настилка отводняването е лошо. В зоните на разрушенията на асфалтовото покритие се задържа вода, която прониква в основните пластове и причинява допълнителни разрушения в зоната на трошенокаменната основа и земното платно. 5. Принадлежности на пътя Вертикалната сигнализация на места липсва. Хоризонталната маркировка е заличена и следва да се възстанови напълно.
За извършване на геодезическите измервания е построена работна геодезическа основа от полигонови точки. На обекта е извършен пикетаж в оста на улицата през 5 и 10м. Извършено е подробно заснемане на всички елементи. За определяне на действителните нива на заснетите елементи са ползвани точки от геодезическата мрежа. ІV. ПРОЕКТНО РЕШЕНИЕ Целта на проекта е да се извърши рехабилитация, възстановяване и изграждане на елементите в разглеждания участък. Проектното решение разглежда следните видове работи:
Приета категория на движението „Средно”.
При проектирането на елементите на пътя са спазени всички изисквания на Наредба 1 Норми за проектиране на пътища и Наредба 2 от 29 юни 2004 г. за планиране и проектиране на комуникацинно - транспортните системи в урбанизираните територии. При проектиране на нивелетата на пътя са спазени изискванията на Чл. 49. (1) на Наредба 2 /вертикални криви се проектират при всички чупки на нивелетата, при които бисектрисата на чупката при минималния радиус е по-голяма от 5 см/. Проектираните елементи в отделните участъци са следните:
Проектен габарит от км 0+200 до км 0+865
От км 0+400 до км 0+865 се предвижда изцяло локален ремонт. Трасето е оформено от прави елементи без хоризонтални криви. Категория на движението – „Средно”. Проектна скорост 30 км/ч Нивелетата е проектирана с елементи отговарящи на класа на пътя:
Напречните наклони са съобразени със съществуващото положение и са от 2.0%. При така предвидените нови напречни и надлъжни наклони се осигуряват необходимите изисквания за достатъчно добро отводняване.
Възстановяването на пътната настилка ще се извърши при следната последователност:
Конструкцията на настилката, предвидена за локалните ремонти е тип „А” за категория на движението „Средно”, при модул на деформация на земната основа Ео=30 МРа и е със следните конструктивни пластове: При нови локални ремонти - асфалтобетон плътен – 4 см, Е = 1200 МРа - асфалтобетон неплътен – 4 см, Е = 1000 МРа - битуменизирана основа - 8 см Е= 800 МPa - долен основен пласт от несортирани необработени едрозърнести минерални материали – 45 см, Е = 200 МРа Общо: 61 см
Предварителният ремонт на асфалтовата настилка включва отстраняването на отделни повреди по платното за движение, като разрушения, деформации и др. Повредите могат да бъдат повърхностни или да обхващат конструктивните пластове на настилката, включително и земната основа. Основния обем на работите асфалтовите покрития се извършва при сухо време и температура на въздуха над 10°С. Видът на ремонтните работи и технологията за тяхното извършване се определя в зависимост от вида на покритието, характера на повредата, интензивността на движението, наличните материали, машини, местни условия и др. Необходимо е да се вземат през вид и следните изисквания:
Преди полагане на пластовете асфалтобетонова смес, осигуряваща носимоспособността и равността, е необходима подготовка на основата в участъците с повреди по настилката. Повредите на настилката се делят на три основни вида, а именно: разрушения, деформации и други (като изпотяване). Разрушенията се състоят от различни по вид пукнатини, дупки, кръпки и ускорено износване. Деформациите обхващат коловозите по настилката, напречни вълни и слягания. Чрез фрезоване се ремонтират мрежовидни пукнатини, дупки, кръпки, ускорено износване, коловози, напречни вълни, незначителни слягания и изпотяване, като фрезования пласт се заменя с неплътен асфалтобетон. Единични пукнатини напречни или надлъжни се ремонтират чрез запълване по начин зависещ от ширината им . При изпълнението на предварителния ремонт да се спазват следните предписания:
В тези участъци концентрацията на повреди по настилката е по-малка, съответно и ремонтните работи са по-малко. В настоящата разработка са предвидени количества за ремонт на отводнителната система, принадлежностите на пътя, сигнализация и маркировка. При ремонта на асфалтовото покрития могат да се използват всички материали, прилагани при строителството на нови асфалтови покрития - каменни материали, пясък, минерално брашно, пътен битум и др. Могат да се използват и готови горещи, асфалтови смеси от редовното производство на асфалтовите заводи, а така също и специално приготвени студени асфалтови смеси с течни битуми или битумни емулсии.Използваните материали и готови асфалтови смеси трябва да притежават необходимите физико-механични свойства и да удовлетворяват техническите изисквания, съгласно действащите нормативни документи. УЛИЦА „НИКОЛА ВАПЦАРОВ" ОТ ОТ. 125 ДО О.Т. 221 Съществуващо положение За установяване на съществуващото положение на уличната мрежа в град Вълчи Дол са извършени подробни проучвания включващи:
1. Общо състояние Съществуващ габарит от км С+000 до км 0+608 -8.00 м; Пътно платно -2x Бордюри 18/35/100 Зелена ивица дясно -3.50 м; Зелена ивица ляво -3.50 м; Тротоар дясно -2.00 м; Тротоар ляво - 2.00 м; Улицата е VI клас. Категория на движението - „Средно". В следствие на пропадания, мрежовидни пукнатини, остарели развалени локални ремонти, асфалтовата настилка е в лошо състояние, с много повреди, големи дупки и лошо отводняване. Тротоарите и бордюрите са в много лошо състояние, затревениса а на места дори липсват. 2. Ситуация, надлъжен и напречен профил Теренът, на който е разположен пътя е хълмист и дава добра възможност за повърхностно отводняване. Минималният надлъжен наклон е 2 %, а максималния установен съответно 6.3 % Съществуващите напречни профили в отделните участъци отговаря на изискванията на Наредба 1 от 2000 г. и норми за проектиране на пътища. Установената минимална ширина на пътната настилка е 7.00 и 8.00м. Движението на МПС е двупосочно. 3. Състояние на пътната настилка Състоянието на пътната настилка е определено на база извършени подробни огледи и експертна оценка на видовете повреди и причините за появата им. Използваният подход за оценката е анализ на съществуващите повреди. Установено е, че предложения за проектиране участък е с асфалтова настилка, която е много стара и силно повредена. Съществуващата конструкция на настилката е следната: асфалтобетон - 10 - 12 см; трошен камък - средно 30 - 35 см. Повредите по пътното покритие са възникнали в резултата на разрушителното действие на превозните средства и природните фактори. Те се характеризират с голямо многообразие и са причина за нарушение на целостта и водонепроницаемостта на пътната повърхност или равността на покритието. Преобладаващите повреди по настилката, които се наблюдават в разглеждания в проекта участък са следните: мрежовидни пукнатини; кръпки; - слягане и деформации;
Вследствие на мрежовидното напукване асфалтовият пласт на настилката е напълно разрушен при 20-30 % от платнотото за движение и са образувани кръпки с площ 1-2 м2. Надлъжните пукнатини са предимно в зоната на работната фуга и локалните кърпежи и са с широчина 2-4 см. Наблюдават се в 70 % от общата дължина на участъците за проектиране. На много места надлъжните пукнатини в зоната на работната фуга са придружени от моежовидно напукване и кръпки. Напречните пукнатини са с широчина над 3 мм, като 70 % от тях са по цялата ширина на настилката. На пикетно разстояние - 20 м се наблюдават средно по 2 броя с обща дължина 10-15 м. В по-голяма част от участъците с напречни пукнатина има и мрежовидно напукване. Деформациите, които са установени са предимно слягания в края на настилката, по-малко в средата. Дължината на отделните участъци с такива деформации достига до 50 м. Ширината им е до 1.0 м. Крайната оценка е, че състоянието на съществуващата настилка се влошава и се наблюдава трайна тенденция за пълно разрушаване на асфалтовия пласт, което ще доведе и до разрушаване и на основата на настилката. Равността на настилката е задоволителна само в къси участъци. При наличието на изброените по-горе повреди и поради големият им размер е необходимо да се извърши спешен ремонт на местата с повреди, след което да се положи нов носещ пласт от асфалтобетон за да се запази цялостно настилката на пътя и да се подобрят експлоатационните показатели 4. Състояние на отводняването Вследствие на лошото състояние на пътната настилка отводняването е лошо. В зоните на разрушенията на асфалтовото покритие се задържа вода, която прониква в основните пластове и причинява допълнителни разрушения в зоната на трошенокаменната основа и земното платно.
Вертикалната сигнализация на места. Хоризонталната маркировка е заличена и следва да се възстанови напълно.
За извършване на геодезическите измервания е построена работна геодезическа основа от полигонови точки. На обекта е извършен пикетаж в оста на улицата през 5 и 10м. Извършено е подробно заснемане на всички елементи. За определяне на действителните нива на заснетите елементи са ползвани точки от геодезическата мрежа. ПРОЕКТНО РЕШЕНИЕ Целта на проекта е да се извърши рехабилитация, възстановяване и изграждане на елементите в разглеждания участък. Проектното решение разглежда следните видове работи: възстановяване на пътното платно; възстановяване на пътната настилка; изграждане на нови и възстановяване на бордюри; изграждане на нови и възстановяване на тротоари; възстановяване на отводняването; монтиране на нови и възстановяване на пътните принадлежности. Приета категория на движението „Средно".
При проектирането на елементите на пътя са спазени всички изисквания на Наредба 1 Норми за проектиране на пътища и Наредба 2 от 29 юни 2004 г. за планиране и проектиране на комуникационно - транспортните системи в урбанизираните територии. При проектиране на нивелетата на пътя са спазени изискванията на Чл. 49. (1) на Наредба 2 /вертикални криви се проектират при всички чупки на нивелетата, при които бисектрисата на чупката при минималния радиус е по-голяма от 5 см/. Проектираните елементи в отделните участъци са следните: Проектен габарит от км 0+000 до км 0+608 Пътно платно - 8.00 м; Бордюри -2x18/35/50 Зелена ивица дясно -3.00-4.00 м; Зелена ивица ляво - 1.00 - 2.00 м: Тротоар дясно -1.50-2.50 м; Тротоар ляво - 2.00 - 3.00 м
Нивелетата е проектирана с елементи отговарящи на класа на пътя: минимален надлъжен наклон - 2.185 %; максимален надлъжен наклон - 6.377 %;
Напречните наклони са съобразени със съществуващото положение и са от 2.0% до 3.0%. При така предвидените нови напречни и надлъжни наклони се осигуряват необходимите изисквания за достатъчно добро отводняване.
Възстановяването на пътната настилка ще се извърши при следната последователност: направа на локален ремонт;
Конструкцията на настилката, предвидена за локалните ремонти е тип „А" за категория на движението „Средно", при модул на деформация на земната основа Ео=30 МРа и е със следните конструктивни пластове: При нови локални ремонти
едрозърнести минерални материали - 45 см, Е = 200 МРа Общо: 61 см Типа на настилката е избран с дебелина, която да осигури конструкцията от температурните влияния при тези климатични условия. Конструкциите са тип „А" и не създават възможност за нежелателно акумулиране на влага през зимния сезон.
Предварителният ремонт на асфалтовата настилка включва отстраняването на отделни повреди по платното за движение, като разрушения, деформации и др. Повредите могат да бъдат повърхностни или да обхващат конструктивните пластове на настилката, включително и земната основа. Основния обем на работите асфалтовите покрития се извършва при сухо време и температура на въздуха над 10сС. Видът на ремонтните работи и технологията за тяхното извършване се определя в зависимост от вида на покритието, характера на повредата, интензивността на движението, наличните материали, машини, местни условия и др. Необходимо е да се вземат през вид и следните изисквания:
Преди полагане на пластовете асфалтобетонова смес, осигуряваща носимоспособността и равността, е необходима подготовка на основата в участъците с повреди по настилката. Повредите на настилката се делят на три основни вида. а именно: разрушения, деформации и други (като изпотяване). Разрушенията се състоят от различни по вид пукнатини, дупки, кръпки и ускорено износване. Деформациите обхващат коловозите по настилката, напречни вълни и слягания. Чрез фрезоване се ремонтират мрежовидни пукнатини, дупки, кръпки, ускорено износване, коловози, напречни вълни, незначителни слягания и изпотяване, като фрезования пласт се заменя с неплътен асфалтобетон. Единични пукнатини напречни или надлъжни се ремонтират чрез запълване по начин зависещ от ширината им . При изпълнението на предварителния ремонт да се спазват следните предписания:
В тези участъци концентрацията на повреди по настилката е по-малка, съответно и ремонтните работи са по-малко. В настоящата разработка са предвидени количества за ремонт на отводнителната система, принадлежностите на пътя, сигнализация и маркировка. При ремонта на асфалтовото покрития могат да се използват всички материали, прилагани при строителството на нови асфалтови покрития - каменни материали, пясък, минерално брашно, пътен битум и др. Могат да се използват и готови горещи, асфалтови смеси от редовното производство на асфалтовите заводи, а така също и специално приготвени студени асфалтови смеси с течни битуми или битумни емулсии.Използваните материали и готови асфалтови смеси трябва да притежават необходимите физико-механични свойства и да удовлетворяват техническите изисквания, съгласно действащите нормативни документи. УЛ. „СТАРА ПЛАНИНА” ОТ О.Т. 181 ДО О.Т. 175 Съществуващо положение За установяване на съществуващото положение на уличната мрежа в град Вълчи Дол са извършени подробни проучвания включващи:
1. Общо състояние Съществуващ габарит от км 0+000 до км 0+085
Съществуващ габарит от км 0+085 до км 0+270
Съществуващ габарит от км 0+085 до км 0+500
Съществуващ габарит от км 0+500 до км 0+585
Улицата е VБ клас. Категория на движението – „Средно”. В следствие на пропадания, мрежовидни пукнатини, остарели развалени локални ремонти, асфалтовата настилка е в лошо състояние, с много повреди, големи дупки и лошо отводняване. Тротоарите и бордюрите са в много лошо състояние, затревени са а на места дори липсват. 2. Ситуация, надлъжен и напречен профил Теренът, на който е разположен пътя е хълмист и дава добра възможност за повърхностно отводняване. Минималният надлъжен наклон е 1.3 %, а максималния установен съответно 4.00 % Съществуващите напречни профили в отделните участъци отговаря на изискванията на Наредба 1 от 2000 г. и норми за проектиране на пътища. Установената минимална ширина на пътната настилка е 7.00 и 8.00м. Движението на МПС е двупосочно. 3. Състояние на пътната настилка Състоянието на пътната настилка е определено на база извършени подробни огледи и експертна оценка на видовете повреди и причините за появата им. Използваният подход за оценката е анализ на съществуващите повреди. Установено е, че предложения за проектиране участък е с асфалтова настилка, която е много стара и силно повредена. Съществуващата конструкция на настилката е следната: - асфалтобетон - 4 – 6 см; на участъци липсва - трошен камък - средно 15 - 20 см.
В по-голямата част от предвиденото в заданието участък мрежовидното напукване е в порядъка на 50-60 % от площта на настилката. Вследствие на мрежовидното напукване асфалтовият пласт на настилката е напълно разрушен при 20-30 % от платното за движение и са образувани кръпки с площ 1-2 м2. Надлъжните пукнатини са предимно в зоната на работната фуга и локалните кърпежи и са с широчина 2-4 см. Наблюдават се в 70 % от общата дължина на участъците за проектиране. На много места надлъжните пукнатини в зоната на работната фуга са придружени от мрежовидно напукване и кръпки. Напречните пукнатини са с широчина над 3 мм, като 70 % от тях са по цялата ширина на настилката. На пикетно разстояние – 20 м се наблюдават средно по 2 броя с обща дължина 10-15 м. В по-голяма част от участъците с напречни пукнатина има и мрежовидно напукване. Деформациите, които са установени са предимно слягания в края на настилката, по-малко в средата. Дължината на отделните участъци с такива деформации достига до 50 м. Ширината им е до 1.0 м. Крайната оценка е, че състоянието на съществуващата настилка се влошава и се наблюдава трайна тенденция за пълно разрушаване на асфалтовия пласт, което ще доведе и до разрушаване и на основата на настилката. Равността на настилката е задоволителна само в къси участъци. При наличието на изброените по-горе повреди и поради големият им размер е необходимо да се извърши спешен ремонт на местата с повреди, след което да се положи нов носещ пласт от асфалтобетон за да се запази цялостно настилката на пътя и да се подобрят експлоатационните показатели.
Вследствие на лошото състояние на пътната настилка отводняването е лошо. В зоните на разрушенията на асфалтовото покритие се задържа вода, която прониква в основните пластове и причинява допълнителни разрушения в зоната на трошенокаменната основа и земното платно. 5. Принадлежности на пътя Вертикалната сигнализация липсва. Хоризонталната маркировка е заличена и следва да се възстанови напълно.
За извършване на геодезическите измервания е построена работна геодезическа основа от полигонови точки. На обекта е извършен пикетаж в оста на улицата през 5 и 10м. Извършено е подробно заснемане на всички елементи. За определяне на действителните нива на заснетите елементи са ползвани точки от геодезическата мрежа. ІV. ПРОЕКТНО РЕШЕНИЕ Целта на проекта е да се извърши рехабилитация, възстановяване и изграждане на елементите в разглеждания участък. Проектното решение разглежда следните видове работи:
Приета категория на движението „Средно”.
При проектирането на елементите на пътя са спазени всички изисквания на Наредба 1 Норми за проектиране на пътища и Наредба 2 от 29 юни 2004 г. за планиране и проектиране на комуникацинно - транспортните системи в урбанизираните територии. При проектиране на нивелетата на пътя са спазени изискванията на Чл. 49. (1) на Наредба 2 /вертикални криви се проектират при всички чупки на нивелетата, при които бисектрисата на чупката при минималния радиус е по-голяма от 5 см/. Проектираните елементи в отделните участъци са следните:
Трасето е оформено от прави елементи без хоризонтални криви. Категория на движението – „Средно”. Проектна скорост 30 км/ч Нивелетата е проектирана с елементи отговарящи на класа на пътя:
Напречните наклони са съобразени със съществуващото положение и са едностранно по цялата дължина на улицата - 2.5 %. При така предвидените нови напречни и надлъжни наклони се осигуряват необходимите изисквания за достатъчно добро отводняване.
Възстановяването на пътната настилка ще се извърши при следната последователност:
Конструкцията на настилката, предвидена за новата конструкция е тип „А” за категория на движението „Средно”, при модул на деформация на земната основа Ео=30 МРа и е със следните конструктивни пластове: - асфалтобетон плътен – 4 см, Е = 1200 МРа - асфалтобетон неплътен – 4 см, Е = 1000 МРа - битуменизирана основа - 8 см, Е= 800 МPa - долен основен пласт от несортирани необработени едрозърнести минерални материали – 45 см, Е = 200 МРа Общо: 61 см Типа на настилката е избран с дебелина, която да осигури конструкцията от температурните влияния при тези климатични условия. Конструкциите са тип „А” и не създават възможност за нежелателно акумулиране на влага през зимния сезон.
Предварителният ремонт на асфалтовата настилка включва отстраняването на отделни повреди по платното за движение, като разрушения, деформации и др. Повредите могат да бъдат повърхностни или да обхващат конструктивните пластове на настилката, включително и земната основа. Основния обем на работите асфалтовите покрития се извършва при сухо време и температура на въздуха над 10°С. Видът на ремонтните работи и технологията за тяхното извършване се определя в зависимост от вида на покритието, характера на повредата, интензивността на движението, наличните материали, машини, местни условия и др. Необходимо е да се вземат през вид и следните изисквания:
Преди полагане на пластовете асфалтобетонова смес, осигуряваща носимоспособността и равността, е необходима подготовка на основата в участъците с повреди по настилката. Повредите на настилката се делят на три основни вида, а именно: разрушения, деформации и други (като изпотяване). Разрушенията се състоят от различни по вид пукнатини, дупки, кръпки и ускорено износване. Деформациите обхващат коловозите по настилката, напречни вълни и слягания. Чрез фрезоване се ремонтират мрежовидни пукнатини, дупки, кръпки, ускорено износване, коловози, напречни вълни, незначителни слягания и изпотяване, като фрезования пласт се заменя с неплътен асфалтобетон. Единични пукнатини напречни или надлъжни се ремонтират чрез запълване по начин зависещ от ширината им . При изпълнението на предварителния ремонт да се спазват следните предписания:
В тези участъци концентрацията на повреди по настилката е по-малка, съответно и ремонтните работи са по-малко. В настоящата разработка са предвидени количества за ремонт на отводнителната система, принадлежностите на пътя, сигнализация и маркировка. При ремонта на асфалтовото покрития могат да се използват всички материали, прилагани при строителството на нови асфалтови покрития - каменни материали, пясък, минерално брашно, пътен битум и др. Могат да се използват и готови горещи, асфалтови смеси от редовното производство на асфалтовите заводи, а така също и специално приготвени студени асфалтови смеси с течни битуми или битумни емулсии.Използваните материали и готови асфалтови смеси трябва да притежават необходимите физико-механични свойства и да удовлетворяват техническите изисквания, съгласно действащите нормативни документи. ТЕХНОЛОГИЯ ЗА РЕМОНТ НА РАЗРУШЕНИЯ ПО АСФАЛТОВОТО ПОКРИТИЕ МРЕЖОВИДНИ ПУКНАТИНИ В зависимост от степента на увреждане и сезона на установяване на повредата, ремонтът може да обхване само асфалтовото покритие или цялата конструкция на настилката. Ремонтът на мрежовидните пукнатини, когато обхваща цялата конструкция на настилката, се състои в премахването на разрушения и замърсен материал до здраво (чрез фрезоване) и запълването на дупката. Този вид ремонт се прилага и при недостатъчни стабилност на земната основа и основните пластове на настилката.
Свързващо вещество е битум БВ 130 или бързо разпадаща се катионна или анионна битумна емулсия. Битумната емулсия се съхранява в складовата цистерна на емулсионната инсталация или във варели. Използва се каменна фракция с показател на ускорено полиране не по-нисък от 45. Съдържанието на прахови и глинести частици не трябва да превишава 0,5 % по маса и ако това количество е по-високо, каменните фракции трябва да се промият или да се обработят предварително с битум в количество 0,7-1,5 т.ч. на 100 т.ч. минерален материал. Битумът, с който се обработва каменната фракция е БВ 60 или БВ 40, отговарящ на изискванията на БДС 3942-83. Механичните показатели на използваните каменни фракции трябва да отговарят на изискванията в БДС 2282-80 за плътен асфалтобетон, марка I, като за пътища с леко натоварване се допуска използването на фракция с показател на износване до 35% и на дробимост до 18%.
Очертава се правилна правоъгълна фигура с две страни успоредни на оста на пътя, така че да обхване около 30 сm извън напуканата площ. 
Повърхността на настилката се изчиства от несвързани и слабо свързани частици, от кал, прах и други замърсявания. Ремонта се извършва при температура на въздуха не по-ниска от +15°С на сянка. Не се работи по време на дъжд, тъй като водата измива емулсията от каменните фракции и настилката. Последователността на работата е:
ЕДИНИЧНИ ПУКНАТИНИ И ПУКНАТИНИ ОТ ОБЕМНИ ИЗМЕНЕНИЕ МАТЕРИАЛИ Ремонта на единичните пукнатини и на пукнатините от обемни изменения се състои в запълването им с битум, асфалтови пасти, асфалтова смес, битумна емулсия или битумна емулсия и естествен пясък в зависимост от широчината им. Препоръчва се да се работи при сухо и хладно време, през горещите летни месеци се препоръчва да се работи сутрин докато пукнатините са най-широко отворени. Технология При ремонта на единичните пукнатини и пукнатини от обемни изменения се спазва следната технологична последователност: Пространството около пукнатината и самата пукнатина се почиства добре с помощта на телени четки, железни шишове и сгъстен въздух. За запълването на пукнатините могат да се използват ръчни лейки  
Ремонт със свързващо вещество битум а) При пукнатини с широчина до 3 mm запълването им се извършва с битумна емулсия. б) Запълването на пукнатини с широчина от 3 до 25 mm се извършва с асфалтови пасти или битумна емулсия и пясък. в) При широчина на пукнатините над 25 mm, запълването им на 2/3 от дълбочината се извършва с асфалтова паста, а останалата част до нивото на настилката с асфалтова смес. Ивицата образувана на повърхността на настилката от материала, с който се запълват пукнатините се почиства грижливо от натрупвания битум и се поръсва със сух пясък или каменно брашно, за да се предотврати отнасянето му от движението. Ремонт с битумна емулсия Използват се бавно разпадаща се катионна битумна емулсия и естествен пясък. Подготвените пукнатини се запълват с битумна емулсия или битумна емулсия и естествен пясък в зависимост от широчината им. За запълването им могат да се използват ръчни лейки или специализирани машини - ръчни пръскачки. При пукнатини с широчина до 3 mm запълването им се извършва с катионна бавно разпадаща се битумна емулсия. Запълването на пукнатини с широчина над 3 mm се извършва с бавно разпадаща се катионна битумна- емулсия и естествен пясък, като първо се запълва 1/3 от пукнатината с битумна емулсия, попълва се с пясък, а отгоре се залива отново с битумна емулсия.
Проектираните елементи на ситуацията, напречния профил и надлъжния профил на участъците включени в проекта спомагат за осигуряване на добро отводняване на района. Възстановяването на настилката е основния фактор за бързото оттичане на повърхностните води.
Предвидено е възстановяване на вертикалната сигнализация като се монтират нови пътни знаци. След полагане на пласта от плътен асфалтобетон да се положи нова хоризонтална пътна маркировка.
Съществуващата организация на движение на пътя е с двупосочно движение – по една лента за движение във всяка посока. Организацията на движение е отразена в чертежите на ситуацията и детайлите. При напречните пътища са оформени кръстовище със стоп-линии и е поставен знак Б2, указано е движението по главното направление с поставянето на знак Б3. Страница от Каталог: docs -> 2013 -> obshtestveni porachki -> 28.02.2013-2 2013 -> Заповед рд – 09 – 68 02. 10. 2013 г. Относно 2013 -> Информационните технологии и съобщенията изпълнителна агенция 2013 -> Списък на участниците obshtestveni porachki -> Решение за откриване на процедурата; Обявление за откриване на процедурата obshtestveni porachki -> Община вълчи дол договор №03/223/00227 от 10. 04. 2013г obshtestveni porachki -> Вълчи дол Област Варна общинска администрация obshtestveni porachki -> Програма за развитие на сектор „Рибарство" 2007 -2013", финансиранa от Европейския фонд за рибарство и Република България. ", както следва Изтегляне 302.22 Kb. Сподели с приятели:
|
