Определяне на икономическите свойства на лек автомобил ваз 2105
Изтегляне 91.89 Kb.
|
- Навигация на страницата:
- 1.Кратка теХНИЧЕСКА характеристика
- Фиг.5.Приспособление за закрепване на пътеизмервателно колело
- 4.Методика за провеждане на измерванията
| Русенски Университет”Ангел Кънчев”
Катедра:Автомобили,трактори и кари Дисциплина:Изпитване на АТ Курсова работа Тема:Определяне на икономическите свойства на лек автомобил ВАЗ 2105 
Изготвил:Мирослав Гичев Проверил: _ _ _ Спец:ТТТ /доц.Т.Тотев/ Груна:24А Фак.N:044030 История на модела Лада е търговска марка на “ВАЗ”, “Волжский автомобильный завод” — руска компания за производство на автомобили. Строителството на завода е започнало в град Толиати през 1966 година, а първите автомобили са произведени през 1970 година. Първият модел е ВАЗ-2101 (Жигули) е разработен по лиценз на ФИАТ. Впоследствие се оказва, че думата е нецензурна на много езици и името се сменя на Лада. Жигули и Лада са имена на старинни видове лодки, с които се е плавало по Волга. ВАЗ-2101 е с класическо задно предаване и с двигател 1200 кубика с 60к. и има максимална скорост от 141 км/ч и ускорява от 0-100 км/ч за 22 сек. През 1972 година в производство влиза по-мощна версия ВАЗ-2103 с двигател 1500 кубика с 72 к.с. и максимална скорост 150 км/ч. От средата на 70-те години до 1986 година в производство е комби вариант ВАЗ-2102 с 1,2 и 1,3 литрови двигатели съответно с 60 и 63 к.с. и максимална скорост 135 км/ч. През 1977 година в производство заляга моделът ВАЗ-2121 (Нива), който модел се произвежда и до момента. През 1982г. излиза Лада 2107 която се слави като "върха на класиката при ладите".Този модел се предлага с 1,5 литров двигател с 72 к.с. и има максимална скорост 150км/ч и ускорение от 0 до 100км/ч за 17 сек. В края на 1984 година е представен моделът ВАЗ-2108 (Самара) с купе 3 врати, който модел поставя началото на втори етап в развитието на руския автомобилен производител с новото моделно семейство “Самара”. Това е първият модел Лада с предно предаване, произведен в бившия СССР. Самара се предлага с двигатели 1,3 и 1,5л съответно с 63 и 72 к.с. и максимална скорост 148 и 152 км/ч. След разпада на СССР, АвтоВАЗ изпада в дълбока криза и само основното преструктуриране на фирмата позволява в средата на 90-те години автомобилния производител да обнови и разшири производството. На Парижкия автосалон през 1994 година за първи път е представен моделът ВАЗ-2110, който в последствие се оказва родоначалник на третото поколение моделни семества – 110. В настоящия момент предстои стартиране на производството на четвърто моделно семейство “Калина” в три модифиакции – ВАЗ-1117 комби, 1118 седан и 1119 хечбек с базов, изцяло моденизиран 1,6 литров двигател, с 8 или 16 клапана. 1.Кратка теХНИЧЕСКА характеристика
Фиг.1 Година на начало на производство: 1980 Платформа: ВАЗ-2105 Тип купе: "седан" Модификации: В момента на начало на производството са пуснати модификации с карбюраторни двигатели с работен обем 1,2л (ВАЗ-21051), 1,3л (ВАЗ-21050) и 1,5л (ВАЗ-21053). Малка серия по специална поръчка на ГИБДД, МВД и ФСБ и други спецслужби е пусната с автомобили ВАЗ-21054, които допълнително се комплектуват с втори резервоар и втори аккумулатор. Автомобилите ВАЗ-2105 са се появили в резултат на модернизацията на по-рано пуснатите автомобили ВАЗ,класически компановки, като са съхранили положителните им черти. В същото време, правата линия на дизайна, големите правоъгълни блок-фарове, алюминиевите брони са съществена крачка наред, в сравнение с семейството на ВАЗ-2101. ВАЗ 2105 технически характеристики: Таблица 1:
2.Схема на включените ПЪРВИЧНИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ (ПП) и описание на ИЗМЕРВАТЕЛНАТА АПАРАТУРА Разходомерът е предназначен за измерване на сумарния и за определяне на средния разход на гориво на машини, консумиращи течни горива (бензин или дизелово гориво) като например автомобили, трактори, кари, комбайни, различни видове стационарни горелки и др. Разходомерът може да работи както на налягане, така и на разреждане, което позволява същият да бъде монтиран на удобно място в горивната магистрала. Броят на изконсумираните обемни порции гориво се отчита чрез монтиран в кутията на разходомера електромеханичен брояч. Предвиден е изход за връзка с електронен измерително-изчислителен блок. Разходомерът може да бъде използван само за технологични нужди и вътрешноведомствен контрол. 
Фиг.2.Разходомер за течни горива технически данни
При транспортиране разходомерът да се предпазва от удари, сътресения и влага. Стабилно да бъде осигурен срещу вибрации и преместване. Не се допуска поставяне на товар върху него. Принципно свързването е показано на фиг.3, където РГ е резервоарът за гориво, ФУ – филтър-утайник, ГФ – горивен филтър, РТГ – разходомер, ГП – горивоподаваща помпа, ОК – обезвъздушителен клапан, ДВГ/Г – двигател с вътрешно горене/горелка. 
Фиг.3 Принципни схеми на свързване към хранителна система без излишно гориво Разходомерът е предназначен да работи с бензин или дизелово гориво при температура на работния флуид от 5 до 35 0С. При промяна на типа на горивото и условията на работа е необходимо допълнително проучване. След свързване на разходомера в горивната магистрала задължително се извършва обезвъздушаване от филтъра, като се отчита описаното по-горе и иструкцията за експлоатация на съответната машина. Обезвъздушаването по принцип се прави еднократно след монтажа на разходомера. 
фиг.4 Електрическа схема на измервателната апаратура: 1 – “пето” колело; 2 – тахогенератор; 3 – преобразовател за измерване на пътя; 5 – осцилограф. Към задната част на автомобила е монтирано “петото” колело 1. От едната страна на колелото е закрепен тахогенераторът 2, а от другата – преобразователят 3 за измерване на пътя. Преобразователят се състои от постоянен магнит, които се върти заедно с колелото, и неподвижен херкон. Постоянния магнит управлява положението на контактите на херкона. Електронният блок Б1 служи за измерване скоростта на въртене на “петото” колело, а следователно и постъпателната скорост на автомобила. Блокът се състои от токоизправител, изпълнен по мостова схема Грец, и LC филтър. На входа в блока постъпва сигналът от тахогенератора 2, а изходът на блока е свързан с осцилографа 4. С помощта на електронния блок Б2 и електромеханичния брояч ЕМБ1 се измерва пътя, изминат от автомобила. На входа на блока постъпват импулси от преобразователя 3, които управляват работата на блока. За едно завъртане на “петото” колело към ЕМБ1 постъпва един импулс. Изходът на Б2 може да бъде свързан с осцилографа, при което импулсите се регистрират върху осцилографната лента. Преди започване на измерванията е необходимо да се извърши тариране на апаратурата. Пътят изминат по време на движение с максимални обороти и скорост на автомобила се определя по записа от сигналите от преобразувателя за пътя. Преброяват се импулсите, записани върху осцилографната лента от момента на достигане на максималната скорост до крайния момент на измерването и спирането на осцилографа. След това пътя се изчислява по формулата S = 2.π.r5.n, (1) където S е в “m” n – броя на записаните импулси r5 – радиусът на търкаляне на “петото” колело, “m” Но при наличие на пътеизмервателно устройство е нужно само да определим един импулс от преобразувателя за измерване на пътя на колко метра отговаря и после във формула (1) на мястото на “2.π.r5” заместваме стойността на един импулс в “m” и по броя на импулсите “n” намираме пътя “S”. 3.Приспособления за закрепване на ПП 
Фиг.5.Приспособление за закрепване на пътеизмервателно колелоПрикрепва се на мястото на бронята .А към него се прикача пътеизмервателното колело. 
Фиг.6. Приспособление за закрепване на пътеизмервателно колело 4.Методика за провеждане на измерваниятаОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕКСПЛОАТАЦИОННИЯТ РАЗХОД НА ГОРИВО Експолатционният разход на гориво е един от основните показатели характеризиращи директно и най-образно свойството горивна икономичност на автомобила. Вследствие горепосоченото е особено важно да се спазва разработената и утвърдена в практиката методика за определянето на експолатационният разход. Тази методика включва изисквания към: необходима дължина пътен участък, съответен профил на пътния участък отговарящ на изискванията на измерването, скорост на движение на изследваният автомобил, начин за определяне на стойностите на характерните за измерването величини. Тези изисквания са както следва: -подбиране на пътен участък с дължина около 40 до 50 км -профил на пътния участък по който ще се проведе измерването-характерен -скорост на движение на изпитвания автомобил- съгласно с правилника за движение по пътищата -величини получаващи се вследствие директно на измерването:S, Q∑, Tоп -величини получаващи се след съответните аритметични операции и пресмятания:Qексп, Vср Q=10-3.N.V, G=Q., kg, N - показания на предварително нулирания брояч или разлика между новото и старото показание на брояча (брой на консумираните порции гориво); V - обем на една порция гориво, сm3; - плътност на горивото, g/cm3. V=3600.Q/T, l/h G=V., kg/h Т - времето (в секунди), през което е работила машината, а N е броят на изразходваните през това време порции гориво. Каталог: files -> files files -> Р е п у б л и к а б ъ л г а р и я files -> Дебелината на армираната изравнителна циментова замазка /позиция 3/ е 4 см files -> „Европейско законодателство и практики в помощ на добри управленски решения, която се състоя на 24 септември 2009 г в София files -> В сила oт 16. 03. 2011 Разяснение на нап здравни Вноски при Неплатен Отпуск ззо files -> В сила oт 23. 05. 2008 Указание нои прилагане на ксо и нпос ксо files -> 1. По пътя към паметник „1300 години България files -> Георги Димитров – Kreston BulMar files -> В сила oт 13. 05. 2005 Писмо мтсп обезщетение Неизползван Отпуск кт Изтегляне 91.89 Kb. Сподели с приятели:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||