1. Увод
Задръжките на транспортните средства (ТС) от градския пътнически транспорт (ГПТ) по основните булеварди и пътни артерии в градовете водят пряко до увеличаване на експлоатационните разходи и влошаване качеството на транспортната услуга. Един от подходите за намаляване на задръжките на ТС от ГПТ е даването на определен приоритет по пътните участъците с концентриран пътникопоток чрез бус-лента. Така чрез периодичното даване на приоритет на ТС от ГПТ на участъците от булевардите, позволява да се поддържа разписанието и стабилизира времето на пътуване по участъците и от там по целия маршрут. За да се оцени ефективността от въвеждането на приоритетно пропускане на ТС от ГПТ на булеварди чрез бус-лента е необходимо да се изследват факторите, които налагат неговото въвеждане. Целта на тази работа е да се разгледат възможностите за реализация на приоритетно пропускане на ТС от ГПТ по главните артерии, както и да се даде информация за влиянието на приоритетното пропускане на ТС от ГПТ по специална лента (бус-лента) върху задръжките на ГПТ, разписанието и безопасността на движението на останалата част от участниците .
2. Изложение
Изследването на интензивността на движение на автобусите по улиците, където предстои да се въвежда бус-лента е най-целесъобразно да се извършва на базата на възприет максимален модел на градското движение между кръстовищата. Поради това, че най–често срещания начин на регулиране на уличното движение е светлинно-сигналния, и тъй като най-често бус–лентите се изграждат непосредствено до бордюра в дясно по посока на движението на основния транспортен поток фиг.1.
Фиг. 1. BUS лента.
Въз основа на проучвания на транспортните потоци у нас и в чужбина могат да се определят критичните часови автобусни натоварвания по обособената лента при различни случаи на използване на бус–лентите само от автобусите или от такситата при различните видове улици с две или три ленти за движение в една посока; при различно транспортно натоварване (интензивност, плътност скорост) и наличие или отсъствие на зона за престрояване на превозните средства.
2.1. Цел и задачи
Целта е да се подобрят скоростните режими ТС от ГПТ по участъка на булевард „Цар Освободител”, по който преминават много автобусни и тролейбусни линии. [1] За постигането на тази цел е необходимо да бъдат решени задачи:
- оценяване фактическите условия на движение на автобусите и тролейбусите, като се определи степента на организация и удобство на движение по отделно за всеки вид ТС;
- определяне необходимите мерки за подобряване скоростните режими на ГПТ и се оцени потенциалния ефект от внедряването им.
За решаване на горните задачи са проведени експериментални изследвания, включващи изследване на скоростните режими на ТС от ГПТ по отделните участъци и транспортните задръжки. Изследването се извършва с лабораторния автомобил „Volkswagen Passat” на Русенски университет, оборудван с съвременни регистриращи и записващи системи VBOX 3 i и VIDEO VBOX Pro. [4, 5, 6]
2.2. Методика на изследването.
Изследването се провежда по методa на лидиращия автомобил. Измерваните параметри са път, скорост и разстояние, уредите чрез които се провеждат изследванията VBOX 3i и VIDEO VBOX са монтирани в автомобила.[2,3]
Уредите са изградени на основата на ново поколение сателитни приемници с много добри технически характеристики и може да регистрират стационарни и мобилни обекти по изследвания маршрут, скоростните профили по маршрута, динамиката на спиране и потегляне на автомобила, траекторията на движение на автомобила и времевите съставки при изпреварване и заобикаляне, действащите ускоренията по трите осите x,y и z и много други.
Експерименталните изследвания са проведени в продължение на пет поредни дни в часовата зона на сутрешния и вечерния върхов и извън върхов интервали от денонощието. Изследвани са скоростните режими на ТС от ГПТ на участъка по бул. “Цар Освободител” в гр. Русе.
3. Резултати от проведеното изследване.
Фиг. 2 софтуера Circuit Tools
На фиг. 2 са показан изглед на менюто на софтуера Circuit Tools при обработка на резултатите получени от системата за видеорегистрация и местоопределяне VIDEO VBOX Pro. От нея могат да се отчетат скоростта на движение на ТС във всеки момент от времето или пътя или средната скорост за участъка, времената за движение в отделните участъци, ускорението, престоя на ТС по отделните спирки. С привързания към координатите видеозапис могат да се видят и нализират причините за изменение на скоростния режим и предизвиканите задръжки. От получените резултати може да се изчислят средните стойности на скоростта на движение по маршрута, времето за изминаването му и разстоянието, което изминава. Получените изследвания дори показват, че дължината на маршрута Lm е различна при всеки следващ оборот по маршрута. Разликите се получават от факта, че при всеки нов оборот по маршрута условията на движение се променят, и на ТС се налага да извършва различни маневри като: изпреварване, заобикаляне на препятствия, най често това са паркирани автомобили затрудняващи нормалното движение на ТС по маршрута.
Изследваният участък е с две платна за движение с по три за всяка посока на движение. Поради натовареното движение в този участък и наличието на много търговски обекти, по всяко време на деня има паркирали автомобили в дясната лента за движение във всяка от посоките. По този начин действителните ленти за движение стават по две за всяка посока. Участъкът е дълъг около 1000 м. Той пресича две кръстовища като едното е със светофарна сигнализация с твърд цикъл на регулиране. По трасето са разположени три спирки на ГПТ на около и под 300 метра за всяка от посоките. Това също предполага намаляване на участъковата скорост. Представените данни са средни стойности на участъковата скорост и представляват предварително проучване на скоростните режими по тези маршрути. По тази причина не са изключени случайни смущения в оценката на скоростта. Предстоят бъдещи по-подробни изследвания на скоростните режими, за получаване на достоверни резултати.
Ф
иг. 3. Данни за средната скорост на ТС на участъка по бул. „Цар Освободител”
На фигура 3 е показан скоростния режим на ТС по автобусна и тролейбусна линия 27 и 28 на участъка по бул. „Цар Освободител”. Изследването е направено няколко поредни дни за върховите пинтервали на денонощието. От графиката се вижда, че скороста през вечерния върхов интервал е по-ниска от сутрешния, което се дължи на по-високата интензивност на движението в този интервал и паркиралите автомобили в дясната лента за движение.
Освен това във върховите часове пътникопотока е най-голям и се увеличава времето за слизане и качване по спирките.
4. Заключение
В резултат на проведеното изследване може да се направи следното заключение:
•Скоростта на движение в участъка по маршрута е сравнително ниска и за двата върхови интервала. Скороста на движение на ТС от ГПТ през вечерния върхов интервал е по-ниска от сутрешния, което се дължи на по-високата интензивност на движението в този интервал и паркиралите автомобили в дясната лента за движение.
• Съществено значение за скоростите има и времето в което се извършва превоза на пътници, при сутрешните и вечерните пикове скоростта е малка, поради високата интензивност на транспортните потоци в тези времеви интервали което води до намаляване на съобщителната скорост на автобуса.
Повишаването на скоростите по основните тролейбусни и автобусни маршрути е обективна необходимост, която произтича от икономическото развитие на града, от конкурентните превозвачи и от качеството на извършваната услуга. Резултатите от подобни изследвания без съмнение ще доведат до усъвършенстване на развитието и управлението на системата на градския пътнически транспорт и подобряване на условията за придвижване, което води до съществено повишаване на привлекателността на градския пътнически транспорт.
5. Литература
[1]Драгнева Н., Влияние на участъковата скорост върху времето за пътуване в системата “Обществен пътнически транспорт” Четиринадесета научна конференция с международно участие “Транспорт 2004” ВТУ “Тодор Каблешков” гр. София 2004.
[2]Любенов Д.А., М. Маринов, Ж. Гелков.: Изследване движението на линия „2А” от масовия градски пътнически транспорт в гр. Русе. Научни трудове на русенския университет. Том 48, серия 4, 2009, с. 14-18.
[3]Marinov M., J. Gelkov, D. Lyubenov.: A study of vehicle movement parameters during overpass and overtaking. International Conference “Quality and reliability of technical systems”, Nitra, 2010, p. 278-283.
[4] DataMap Europe Ltd. – GPS системи за контрол на подвижни обекти в реално време. http://datamap-bg.com/_gps/index.html
[5]VBOX 3i 100Hz Datalogger http://www.racelogic.co.uk/?show=VBOX-Products-VBOX_3i
[6]VIDEO VBOX PRO - http://www.videovbox.co.uk/index.php/products
Изследванията са подкрепени по договор № BG051PO001-3.3.04/28, „Подкрепа за развитие на научните кадри в областта на инженерните научни изследвания и иновациите”. Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси” 2007-2013, съфинансирана от Европейския социален фонд на Европейския съюз“.