Prius Plug-in Hybrid въпроси & otговори
Изтегляне 360.97 Kb.
|
- Навигация на страницата:
- Размери и динамични характеристики
- Продукт
Prius Plug-in HybridВЪПРОСИ & OTГОВОРИОсновна комуникация: Най-доброто от двата свята: електрическата и хибридната технология
Продукт
Prius Plug-in Hybrid е Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV). Той използва електромотор, който позволява удължен пробег от 25км в електрически режим. Когато полезния заряд на батерията се изчерпа, системата преминава в режим Пълен хибрид. Nissan Leaf е електромобил (EV). Тази конфигурация е по-добра от PHEV относно емисиите, но за сметка на това шофьорът трябва да промени обичайният начин на шофиране, както и да ограничи използването на оборудването в автомобила, за да пести енергия, поради ограничения пробег на автомобила (между 100 – 150 км). Opel Ampera и Chevrolet Volt са Plug-in Хибридни автомобили (двигателят е свързан със задвижващия мост). Въпреки това те често са наричани „Електромобили с удължен пробег“.
Не, Prius Plug-in Hybrid се обслужва по същия начин, както и Prius.
Prius Plug-in Hybrid тежи около 1425 кг, което го прави 55 кг по-тежък от стандартния Prius.
Останалите 17 кг идват от добавянето на техника, свързана със зареждането на автомобила.
Не, няма риск за здравето му, освен ако не скъса кабела. Препоръчително е ползвателите на зареждащото устройство да го направят видимо за останалите.
Предлага се заключващ механизъм като допълнително оборудване. Той заключва кабелът, когато е поставен за зареждане.
Провели сме множество проучвания на най-различни хибридни технологии. Те показват, че PHEV е най-доброто решение за момента от гледна точка на цена, ефективност и използваемост, когато полезният заряд на батерията се изчерпа.
След зареждане на батериите, автомобилът автоматично преминава в EV режим. 1) При избран хибриден (HV) режим на шофиране, новият Prius Plug-in Hybrid работи както стандартният Prius. Той осигурява класическото, високоефективно Toyota HSD преживяване, като неусетно включва бензиновият двигател, когато се налага. Възможността да се превключи на електрически (EV) режим е оставен за по-късен етап, когато би бил по-полезен. Този режим се избира посредством бутона “HV/EV”. Когато се избере хибриден режим, заряда на батериите се поддържа в нивата, при които електрическият режим е изключен. Когато водачът се нуждае от повече мощност, дори и в EV режим, нуждата от електрическа мощност се покачва значително. В този момент автоматично се включва HV режимът, който работи по-ефективно при магистрално шофиране и планински маршрути. Препоръчва се водача ръчно да превключва на хибриден режим, когато шофира в такива условия, а когато влезе в града, отново да превключи на EV режим. За Ваша информация, системата контролира консумацията на електроенергия и я използва, когато се налага, за да предотврати презареждане на хибридните батерии. 2) При избран EV режим, Prius Plug-in Hybrid ще черпи от капацитета на батериите и няма да възпроизвежда CO2 и NOx емисии до 25 км пробег и при скорост до 85 км/ч. Бензиновият двигател автоматично ще се включи в силовия тракт, ако системата прецени, че се нуждае от допълнителна мощност. При леко до средно натискане на педала на газта енергия се черпи само от хибридните батерии. (Когато отоплението в автомобила е включено, бензиновият двигател ще се включи) Този режим се избира чрез бутонът “HV/EV”. 3) Когато е избран режим на шофиране EV-City mode*, Prius Plug-in Hybrid използва характеристиките на EV режимът, но с различни настройки на електромотора и педала на газта. Електромотора е с намалена крайна мощност, и черпи по-малко електроенергия, а чувствителността на педала на газта е значително намалена, което позволява по-свободното му използване преди бензиновият двигател да се включи. Този режим се включва чрез натискане на бутон “EV City”. (*Само за европейските модели) ECO режимът може да бъде включван независимо от горепосочените режими на шофиране - HV, EV или EV-City. По време на всеки режим, чувствителността на педала на газта е намалена и използването на климатика е оптимизирано с цел допълнителна икономия на гориво. В зависимост от условията на шофиране, ECO режимът е в състояние осезаемо да подобри разхода на гориво. Този режим се избира чрез бутонът “ECO”.
EV City не е ефективен при високи скорости поради намалената мощност (напр. при извънградско шофиране със средна скоросто от 70-80 км/ч). Въпреки това автомобилът остава в електрически режим и не отделя вредни емисии. В EV режим системата е настроена да постигне най-оптималния баланс при постигане на желаната мощност с превес на електрическата мощност.
Този режим е разработен, за да отговори на нуждите на Европейските клиенти на Toyota, където ниските CO2 емисии са от особено значение.
Prius Plug-in Hybrid е оборудван с батерия с увеличен капацитет. Тя е литиево-йонна и енергийната наситеност е значително по-голяма от никел-метал хидридната, което увеличава пробега на електричество. Батерията на Prius Plug-in Hybrid се зарежда посредсвтом стандартната електропреносна мрежа, докато Prius зарежда своята никел-метал хидридна батерия чрез шофиране и регенеративно спиране.
Удължения пробег на електричество струва повече (около 1000€ за 1 кВ/ч), прибавя повече тегло и заема повече пространство, поради нуждата от по-голямата батерия. По-високо тегло означава по-висок разход на гориво и е важно да се намери оптималния баланс между тегло и пробег. Клиентското проучване от Prius Plug-in програмата показа, че 2/3 от около 600 човека, участвали в проучването, изминават под 20 км на ден.
25 км е постижим пробег по европейските стандарти при температура на въздуха от 25 градуса, изключен климатик, изключени електрически и аудио системи. Ако използването на допълнителни източници е увеличено, пробегът се намалява и съответно ако то се намали до минимум, пробегът може да бъде повече от 25 км.
Конвенционална система за отопление, която черпи топлина от двигателя.
Източника на топлина е охлаждащата течност на двигателя. Не е възможно използването на електричество за отопление на купето.
Официалните 25 км се измерват при следните условия:
Стандартната настройка на автомобила показва 20 -23 км, а впоследствие се адаптира към специфичната ситуация спрямо горепосочените параметри. След това пресмята историческия разход на енергия и стил на шофиране и чак тогава показва предполагаемия пробег на електроенергия.
При напълно заредена батерия не можем да използваме едно от основните предимства на хибридната технология – регенеративното спиране. В тази ситуация батерията трябва да се разреди около 20% преди тя да могже отново да акумулира енергията, отделяна при спиране. За по-оптимално разреждане на батерията и по-ефективен процес на използването на енергия, мощността на двигателя в такава ситуация е сведена до минимум за сметка на мощността от електромотора. Разреждане на батерията с около 20% означава, че при пробег на електричество от 20 км при пълен капацитет на батериите, пробегът ще се задържи на стойности, позволяващи около 16 км при нулеви вредни емисии. Система на задвижване
Prius Plug-in Hybrid е оборудван с литиево-йонни батерии, които се зареждат от външен енергиен източник, което налага и промени по инвертора на автомобила.
CO2 емисиите на Prius Plug-in Hybrid се измерват в зависимост от официалните регулаторни схеми за plug-in задвижванията, разработени от Европейския съюз. Например: 2.1 л/100км е средната стойност от два теста: първият започва с напълно заредена батерия, при който общия разход и вредни емисии са изключително ниски, а вторият с напълно разредена батерия, където резултатите са сходни с разхода на гориво и средни емисии, отделяни от Prius.
85 км/ч.
Около 5 г/км.
Да.
Да, същият е. Батерия и Зареждане
3 кВч.
Максималната мощност в EV режим е 38 кВ, а в EV-City и HV е 27 кВ.
Prius Plug-in Hybrid:
Prius + - Позитивен електролит: Литий-никелов оксид - Негативен електролит: Въглерод - Електролит: Органичен електролит
Prius Plug-in Hybrid: 21.5Ач/клетка (Съотношението капацитет/клетка е по-голямо, заради удълженият пробег в EV режим) Prius + : 5Aч/клетка PHV 726г/клетка В 105 x Д 148 x Ш 26.5[мм] Prius+ 245г/клетка В 112 x Д 111x Ш 14.1[мм]
Батериите могат да бъдат зареждани от стандартната електропреносна мрежа или от зарядна станция за електромобили. Автомобилът трябва да е изгасен по време на зареждане.
Отнема приблизително 90 мин за пълно зареждане на батерията от стандартен изход (220-230V - 10A).
Да, батерията може да се зарежда от стандартен домакински изход.
Prius Plug-in Hybrid превключва на EV режим по стандарт и ще продължи да бъде в него до изчерпване на полезния заряд на батериите и при температура от < -30°C до >40°C.
Салонът трябва да се стопли, когато е студено. Следователно бензиновият двигател трябва да се включи.
Цената на електричеството варира в различните страни. Във Франция пълното зареждане на батерията струва между 0.27 и 0.40 €** * Максималния полезен капацитет на батерията е 3 кВч. ** Нощна (най-евтина) и дневна тарифа към 23/07/2012
Към днешна дата е трудно да се даде конкретна бройка, тъй като в различните страни тази инфраструктура е в различни етапи от развитието си. Много страни развиват зарядните електростанции, но все още стои въпроса кой ще финансира този проект. С Plug-in хибридите не съществува проблем с пробега, тъй като той не се нуждае често презареждане по време на път.
Както в стандартния Prius, батерията се зарежда от двигателя до същото равнище (по-малко от 1 кВч), защото би било неефективно да се използва двигателя за зареждане на батерията до пълния й капацитет. Когато има излишна енергия, тя задължително се складира в батериите, но 3 кВч са сериозен капацитет и би отнело дълго време до пълно зареждане от просто движение.
Ако батерията на Prius Plug-in Hybrid е напълно разредена, колата притежава характеристиките на стандартния пълнохибриден автомобил Toyota.
Не.
Батерията е проектирана да издържи до края на жизнения цикъл на автомобила. Батерията също така има предопределен живот. Той зависи от стила и условията на шофиране.
Процедурата по събиране на всички батерии (Ni MH and Li ion) е ауторизирана и всички ремонтни дейности са хармонизирани. Ние сме подобрили съществуващата процедура, насърчавайки дилърите да връщат използваните батерии към един централен склад (Toyota Parts Centre Europe – TPCE в Диест, Белгия). Информация: Тази процедурна промяна ще: Намали емисиите на CO2 от логистичните процеси Увеличи % на възстановените батерии Осигури контрол върху логистичните процеси, свързани с батериите За вътрешна информация: Toyota ще насърчи подмяната на стари батерии и изкупуването им от системата чрез възстановяеми депозити Съществуващата система за замяна на Ni MH батерии при индивидуалния им край на жизнения цикъл (ELV) към ауторизирания приемчик SNAM ще продължи. Край на живота на сегашните Li Ion батерии не се очаква до изтичане на договора с приемчика в края на Юни, 2014 – до тогава ще се приемат батерии единствено от катастрофирали автомобили без допълнителна цена. Процес на рециклиране Литиево-йонните батерии ще бъдат рециклирани от Umicore чрез високотемпературен топилен процес . Никел-метал хидридните батерии ще продължат да бъдат обработвани от SNAM чрез процеса пиролиза. И двата процеса отговарят на най-високите легални / екологични / безопасни изисквания.
Toyota е създала мрежа за възстановяване на батериите чрез сключване на договори с компании, които ще се грижат за тях и тяхното приложения след края на жизнения цикъл на 100% от хибридните автомобили. Хибридните автомобили са с висок процент на рециклируемост и над очакваните ефективности, заложени от Европейските директиви за използване и съхранение на батерии. Разрастващите се партньорства с различни компании в този бранш води до постоянни иновации и подобрения относно съхранението и използването на рециклируемите материали, което допълнително повишава общата ефективност на автомобилите.
Литиево-йонните батерии имат висок потенциал заради значително по-голямата енергийна наситеност в сравнение с никел-метал хидридните, което намалява общото тегло и размер на батерията, което е нужно при Plug-in хибридите и електромобилите . Ние ще продължим да изследваме и разработваме възможните технологии с цел подобряване на издръжливостта и намаляване на крайната стойност на продукта, което би осигурило по-големи обеми в бъдеще. Никел-метал хидридните батерии са установена и добре позната технология, доказала се с годините с издръжливост и безопасност. В допълнение обемите им са значително по-големи към момента, което ги прави по-атрактивни при производството на масови модели. Независимо дали батерията е литиево-йонна или никел-метал хидридна, тя няма влияние върху системата на задвижване на автомобила. Ние вярваме, че основния фактор при избора на технология на батерията е нейното крайно приложение и характеристики на автомобила (купе, пазар, цена).
Не, те са в пълна безопасност.
Въпреки че Литиево-йонната батерия има потенциал да стане по-евтина от никел-метал хидридната, тя все още държи по-висока пазарна стойност и това е пречка към дадения момент
Литиево-йонната и никел-метал хидридната батерии са със сходни характеристики и представяне.
Високата енергийна наситеност на литиево-йонната батерия наклони везните в полза на нейното използване за Plug-in версията на Prius.
Разработени са нови литиево-йонни клетки с по-голям капацитет, пригоден за нуждите на Plug-in хибридния автомобил. Капацитетът им е 4.4 кВч, а теглото им е намалено до само 80 кг.
Зареждането е възможно, но ще отнеме по-дълго време. При 6А зареждането ще трае около 2 часа и 20 мин, а при 8А ще отнеме 1 час и 45 мин.
Ако батерията стои в пълен заряд при високи температури, това би могло да доведе до ускорената й деградация.
Чрез отбягване на внезапни ускорения и спирания, топлината, отделяна при тези процеси ще бъде намалена и това ще предотврати прегряване, което от своя страна би увеличило живота на батерията. Шофирането при високи температури също влияе негативно на батерията.
Всеки автомобил е оборудван с един щепсел като стандартно оборудване. Щепселът е най-разпространения накрайник, използван от клиентите. Кабели с различни видове щепсели могат да бъдат закупени от дилърствата на Toyota. Клиентите в Европа разполагат с кабел, чийто щепсели са сменяеми, което допълнително намалява цената.
CCID или устройството за преустановяване на зареждането е „черната кутия“ на кабела за зареждане и той следи дали двете страни на кабела са включени в двата източника, като същевременно не позволява „изтичане“ на електрически ток, като по този начин осигурява допълнителна безопасност за използващите го.
Литиево-йонната батерия на Prius Plug-in Hybrid тежи 80 кг, а никел-метал хидридната в Prius тежи 42 кг.
Не, винаги има буферна зона, която осигурява продължителния живот на батерията.
Кабелът е проектиран така, че да позволява смяна на щепселите в зависимост от пазара, в който се продава автомобилът.
Зависят от много фактори, но при нормални условия удълженият пробег на електричесто води до оскъпяване, по-високо тегло и по-големи размери на батерията.
Не.
Когато температурата на батерията надвиши предварително определен лимит, двигателят се включва, въпреки електрическия режим.
Ще се въздържим от коментари относно детайли около нашите конкуренти, но уверяваме, че батериите в автомобилите Toyota са преминали всички необходими тестове в R&D центровете, който гарантират тяхната безопасност.
Литиево-йонните батерии имат изключително висока енергийна наситеност в сравнение с никел-метал хидридните, което означава, че могат да побират повече енергия в по-малко пространство. За да увеличи пробега на електричество, Toyota използва литиево-йонни батерии в Prius Plug-in Hybrid. При традиционните хибриди Toyota ще продължи да използва никел-метал хидридни батерии в близко бъдеще. Технологията им се е доказала по време на 12-годишното им използване в автомобили за масово производство. В бъдеще литиево-йонните батерии биха могли да изместят никел-метал хидридните с цел оптимизация на цената. • Ni-MH батерии са по-подходящи за стандартните хибриди (цена, качество, надеждност). • Li-Ion батерии са с по-висок капацитет и намалени тегло и обем, но все още не са готови за днешния пазар (цена, надеждност) Какъв е очаквания живот на литиево-йонните батерии? Батериите са проектирани да издържат до края на жизнения цикъл на автомобила.
Европейските модели разполагат с допълнителен режим на шофиране EV City, който не се предлага на Японския и Американския пазар.
Багажното пространство над пода е почти идентично – 443 литра при Plug-in версията в сравнение с 445 при стандартния Prius. Под пода обаче има по-съществена разлика: 40.5 литра при Prius Plug-in в сравнение с 48 при стандартния Prius.
1    . Хибриден индикатор: показва точката, след която бензиновия двигател ще се включи в силовия тракт в зависимост от позицията на педала на газта.
2. Съотношение на шофиране в EV режим: какъв процент от общия пробег до момента е бил само на електричество. 3. Енергиен монитор: Оставащ пробег на електроенергия.
Пълен заряд на батерията се равнява на 2.1кг спестени CO2 емисии в сравнение с хибридния режим. 6 зареждания означават ~ 12kg CO2, които са отразени като едно дърво на екрана. Когато се приравни в енергийни стойности, това означава около 18 кВч електрическа енергия. (следователно 18 кВч ~ 12кг СО2 или едно дърво)
За момента няма регулация по тази тема в Европа, но Toyota следи развитието й.
Не, но система против кражба на кабела при зареждане ще се продава като отделна част.
Prius Plug-in Hybrid се сглобява на втора поточна линия в завода Тсусуми. Prius+ се сглобява на първа поточна линия в същия завод.
Климатичната система на автомобила работи в унисон със стандартното отопление на седлаките. Това позволява комфортната температура в купето да бъде достигната по по-ефективен начин, което допълнително да намали разхода на гориво. Prius Plug-in не разполага с електрически нагревател, както е при електроавтомобилите. Това не се налага, тъй като бензиновият двигател е достатъчно ефективно решение за затопляне на купето.
Соларният покрив би увеличил теглото на автомобила и съответно разхода на гориво.
Към момента литиево-йонната технология при батериите е все още скъпа. С времето стойността им ще намалее заради нарастващия обем, но за сега тя остава висока. В допълнение към по-високата цена на батерията добавяме и стойностите на специфичната система за управление на Plug-in версията, управляващ блок, зарядно устройство, кабели и други. Разбира се, че в допълнителната цена се включват и разходите по проучване и разработка на модела.
Тази малка разлика е продиктувана от локалната ценова политика в този регион.
Големите пазари имат действащи политики за хибридни, Plug-in и електрически автомобили. Към момента следните страни в Европа поддържат финансови облекчения за Toyota Plug-in хибриди: Великобритания, Франция, Испания, Ирландия, Белгия, Холандия, Дания, Норвегия, Швеция и Финландия. Гледната точка на Toyota е, че правителствата трябва да поддържат политики на стимулиране, независещи от технологиите на автомобилите, което би разрешила по-свободен пазар, който не се определя от спецификата на технологията на екологичните автомобили.
От технологична гледна точка Prius Plug-in няма конкуренти, но ще бъде сравняван с Opel Ampera/Chevrolet Volt.
Prius Plug-in Hybrid използва литиево-йонна батерия, може да се зарежда от електропреносната мрежа и има пробег на електричество от 25 км.
Доставчикът е PEVE – дъщерна компания на гигантите Panasonic и Sanyo. Клетките са разработени от Sanyo.
Автомобилите Toyota, които са оборудвани с батерии (HV, PHEV, EV), разполагат с високо-волтово оборудване за електромоторите и батериите. Двете основни насоки за гарантиране на безопаността на пътниците са предпазване от токов удар и възникване на пожар. Литиево-йонните батерии при Prius+ и Prius Plug-in са произведени при стриктно контролирани процеси. Надеждността и безопасността са гарантирани посредством множество тестове при екстремни условия, включително 10 милиона реални километра по време на тестовия период на Prius Plug-in. Безопасността при евентуален сблъсък също е минала нужните тестове, поставени от стандартите за безопасност при пътни инциденти.
Toyota е провела множество тестове на всичките автомобили в гамата си, които са оборудвани с батерии - HV, PHEV и EV. Нашите автомобили винаги се проектират с цел да осигурят максимална безопасност на пасажерите. Издръжливостта на литиево-йонните батерии са проверени във всякакви условия по време на тестовите периоди.
Когато системите засекат удар чрез сензори, разположени в различни части на автомобила, автоматично прекъсват подаването на ток между отделните системи и спират подаването на гориво от бензиновата помпа към двигателя с цел да намалят риска от пожар. По време на разработването на всичките автомобили, оборудвани с батерии, са били проведени множество тестове, които са потвърдили същите или дори по-високи нива на безопасност в сравнение с бензиновите им еквиваленти.
Всички автомобили, оборудвани с батерии, имат система за изключване на токоподаването, която има за цел да предотврати риска от токов удар. Спасителните екипи могат да навлезат в купето без риск за тяхното здраве и да се погрижат за пострадалите пасажери.
В такава ситуация автомобила, оборудван с батерии, ще бъде сполетян от същата беда, както и останалите автомобили – просто ще изгори. Toyota проектира автомобилите, оборудвани с батерии, със същите или по-добри характеристики от бензиновите им еквиваленти.
Точно както при бензиновите автомобили, автомобилите, оборудвани с батерии, нямат абсолютно никакъв проблем да бъдат оставени за неопределен период при всякакви атмосферни условия. Автомобилите на Toyota са проектирани да издържат на такива условия. За да гарантира максимално дълъг живот на литиево-йонната батерия, Toyota препоръчва чрез Ръководството за упортеба на автомобила да се „избягва паркирането на автомобила под пряка слънчева светлина при напълно заредена батерия.“
Автомобилите Toyota са проектирани с максимални нива на безопасност. Още повече всички автомобили, оборудвани с батерии, са преминали през дълги тестове при различни условия, потвърждавайки тяхната сигурност. Не е имало инциденти/пожари с нито един автомобил, оборудван с батерии към днешна дата.
Toyota продава хибридни автомобили повече от 14 години и е разработила специално ръководство за спасителни акции, което е достъпно на официалния сайт на производителя. Когато инструкциите в това ръководство се спазват няма никакъв риск за живота на пожарникарите/спасителите. През тези 14 години няма нито един инцидент от подобен род при спасителни операции.
Когато сензорите засекат удар, се активира система за прекъсване на високоволтовото електричество и на електричеството, захранващо бензиновата помпа, което осигурява защита срещу токов удар и възникването на пожар. Каталог: fce -> 001 001 -> Изграждане на мостове и преодоляване на различията 001 -> Първа обекти и субекти на задължително депозиране 001 -> Депозитен списък на книги №42/2013 г 001 -> Литература за подготовка на зрелостници и кандидат-студенти. Фабер, 2008. Без сведение за цена 001 -> На книги, депозирани от 14 до 20 януари 2009 г 001 -> На книги, депозирани от 26 април до 2 май 2007 г 001 -> Справочник на военнотранспортните органи в Българската армия (1907-2007 г.). [Шарп Стоун], 2007. Без сведение за цена 001 -> Закон за защита на потребителите. Сдружение Потребител бг, 2006. 5 лв 001 -> Dvd и книгите с български издател към вестници и списания се описват и разпределят с книгите по-късно списания и бюлетини 001 -> Отчет за изпълнение на политиките и програмите на Министерския съвет Изтегляне 360.97 Kb. Сподели с приятели:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||