Решение за преценяване на необходимостта от извършване на екологична оценка за

Във връзка с това предоставям следната информация, изискваща се по чл.8, ал.1 от Наредбата за ЕО - ПМС №139/ДВ бр57 /2004 г, посл. изм и доп., ДВ, бр.94/2012 г.:

Име: АГЕНЦИЯ „ПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА”, Булстат BG000695089

Пълен пощенски адрес: гр. София – 1606, пл. „Македония” № 3

Тел.: 02/9173 295; Факс: 02/952 14 84.

Лице за връзка: инж. Виктор Лебанов

2. Обща информация за предложения план

2.1 Основание за изготвяне на плана – нормативен или административен акт

За автомагистрала „Струма“ Лот 2 през 2012-2013 г., на базата на идеен проект, е изработен подробен устройствен план – парцеларен план, като същият е одобрен от Министерство на регионалното развитие и благоустройството със Заповед № РД-02-14-413/29.04.2013 г.

ПУП-ПП е с трайно и дългосрочно действие, тъй като пътните обекти се експлоатират продължително време с далечен времеви хоризонт.

По отношение на етапите на изпълнение, планът е в етап на изпълнение с одобрен окончателен проект. Измененията се налагат по технически причини, във връзка с осигуряване на стабилността на пътното тяло. След одобрението на ПУП-ПП от министъра на регионалното развитие и благоустройството, той влиза в сила, отчуждават се предвидените в плана площи и се продължава изграждането на пътния обект.

2.3. Териториален обхват /национален, регионален, областен, общински, за по-малки територии/ с посочване на съответните области и общини

АМ „Струма“ е част от Трансевропейската магистрала (ТЕМ) Север – Юг и част от Четвърти Трансевропейски транспортен коридор. Като пътна артерия, има голямо значение за интегрирането на националната транспортна инфраструктура в европейската транспортна система. Тя предлага най-краткия маршрут за връзка между плавателния път на река Дунав и Егейско море, и има важна роля за връзка между страните от Вишеградската четворка, Румъния и България, респективно между Балтийско и Черно/Егейско море.

Този маршрут е най-натовареният път, минаващ през България по направлението Север – Юг. Той свързва шест от най-големите градски центрове в западната част на страната – София, Перник, Благоевград, Враца, Монтана и Видин.

ПУП-ПП на АМ “Струма” - Лот № 2 в участъка Дупница - Благоевград от km 322+000 до km 359+483,52, започва при км 322+000 – краят на ЛОТ 1 у-к Долна Диканя – Дупница и е разположен в югозападна България. Обхваща освен директното трасе и съоръженията към него – виадукти, мостове, подлези, надлези, пътни възли и площите засегнати от реконструкциите на съоръженията на други ведомства, засегнати от АМ.

Трасето е приблизително направление север – юг, западно от сега съществуващия път I-1 София – Кулата, като в по-голямата си част следва течението на две реки –– р. Джерман (до гр. Бобошево), след което - р. Струма до края на Лот 2 при с. Зелени дол.

Изменението на ПУП-ПП е в обхвата на имоти, които се намират в област Кюстендил и област Благоевград. Засягат се територии на 3 общини в област Кюстендил и 1 община в област Благоевград. Засегнатите имоти са в обхвата на землищата на 9 селища:

ОБЛАСТ КЮСТЕНДИЛ

Община Дупница

Блатино, Дупница, Баланово, Джерман;

Бобошево;

Кочериново, Бараково;

Бело поле, Зелен дол.

Предложените изменения на ПУП-ПП не засягат защитени територии по смисъла на Закона за защитените територии. Най-близо разположените до трасето на Лот 2 на АМ “Струма” такива са: НП Рила, отстоящ на 6910 m (разстоянието между най-близко разположените точки от сервитута на пътя и границата на защитената територия); ПП Рилски Манастир, отстоящ на 11720 m; Защитена местност Находище на турска леска, отстояща на 6270 m; Защитена местност Стобски пирамиди, отстояща на 6013 m (на следващата фигура). Изменения от порядъка на няколко десетки метра не могат да окажат въздействие върху защитените територии.

Проектът за изменение на ПУП-ПП е изготвен с помощта на специализирана програма за кадастър МКАД. В проекта са показани оста и сервитутните линии на Лот 2 на АМ Струма. Координатите на проектната ос и сервитутните линии вляво и дясно са определени след изчисление в координатна система 1970 и са показани в приложение към настоящото искане за преценяване. Сервитутната линия е с ширина 2 m, мерена от ръба на изкопа, канавката или петата на насипа. Всички имоти в проекта за изменение на ПУП-ПП са показани с техните номера. Всички кадастрални данни са съгласно действащата КВС. Определени са засегнатите площи и са представени в табличен вид към обяснителната записка на ПУП-ПП: регистри и баланси за териториите, съгласно изискванията на Наредба 8 за обема и съдържанието на устройствените схеми и планове.

Изработеният проект за изменение на ПУП-ПП включва информационна част със следните приложения:

• 
  Номера на засегнатите от трасето имоти по възходящ ред;
  
• 
  Вид на територията ;
  
• 
  Начин на трайно ползване;
  
• 
  Категория на земята;
  
• 
  Обща площ на имота ;
  
• 
  Засягаща се площ от новопроектираният сервитут ;
  
• 
  Остатъчна площ на имота;
  
• 
  Вид собственост;
  
• 
  Име, презиме и фамилия на собственика /име на юридическото лице /;
  

• 
  Баланс на територията по предназначение;
  
• 
  Баланс на територията по начин на трайно ползване;
  
• 
  Баланс на територията по вид собственост;
  
• 
  Баланс по категория на земята;
  
• 
  Баланс по начин на трайно ползване, категория и собственост;
  

• 
  Община/землище с ЕКАТТЕ, категория;
  
• 
  Регистър с координатите на характерни точки по оста и сервитутните линии в ляво и дясно, в координатна система 1970г.;
  

Графичната част е разработена, съгласно Наредба N 8 към Закона за устройство на територията.

Отсечките от АМ „Струма" Лот 2, в които ще се наложи усвояване на площи извън рамките на одобрения ПУП - ПП за обекта, са както следва (Табл. 2.5.2-1):

• 
  От км 322+760 до км 323+100 - Допълнително засегнатите площи отстоят до 35.00 м вляво и до 29.00 м вдясно от обхвата на одобрения ПУП - ПП. В отсечката от км 322+760 до км 322+960 (№ 1^) съгласно одобрения идеен проект автомагистралата е в изкоп с наклон на откосите 1:1.5. Направените изчисления за устойчивост на изкопа с предвидения по идеен проект наклон на откоса, не гарантират неговата устойчивост. Устойчивостта на изкопа се гарантира, съгласно направените изчисления, с проектни наклони на откоса 1:1.75/1:2, като при това решение ще бъдат засегнати допълнителни терени. Последните са един полигон в дясно по посока нарастващия километраж (Фиг. 2.5.2-1). За отсечката от км 323+000 до км 323+100 (№ 2) има предложение за замяна на виадукта по идеен проект с армонасипи, с цел да се запази обхвата на одобрения ПУП-ПП, но експертното становище категорично отхвърля възможността за изграждане на армонасипи с наклон 10:1 в границите на одобрения парцеларен план. По тази причина ще бъдат предвидени класически насипи с наклон 1:1.50 (1:1.75) - два полигона от двете страни на трасето (Фиг. 2.5.2-1).
  

• 
  От км 323+780 до км 323+963 - Допълнително засегнатите площи отстоят до 47.00 м вляво и до 24.00 м вдясно от обхвата на одобрения ПУП - ПП. За отсечката от км 323+780 до км 323+900 (№ 5) има предложение за замяна на виадукта по идеен проект с армонасипи, с цел да се запази обхвата на одобрения ПУП-ПП, но експертното становище категорично отхвърля възможността за изграждане на армонасипи с наклон 10:1 в границите на одобрения парцеларен план. По тази причина ще бъдат предвидени класически насипи с наклон 1:1.50 (1:1.75) - два полигона от двете страни на трасето и в отсечката от км 323+900 до км 323+963 още един полигон в дясно, (№ 6), (Фиг. 2.5.2-3).
  

• 
  От км 325+010 до км 325+160 - Допълнително засегнатите площи отстоят до 40 м вляво от обхвата на одобрения ПУП - ПП. В тази отсечка (№ 7) съгласно одобрения идеен проект автомагистралата е в изкоп с наклон на откосите 1:1.5. Направените изчисления за устойчивост на изкопа с предвидения по идеен проект наклон на откоса, не гарантират неговата устойчивост. Устойчивостта на изкопа се гарантира, съгласно направените изчисления, с проектни наклони на откоса 1:1.75/1:2, като при това решение ще бъдат засегнати допълнителни терени. Последните са един полигон в ляво по посока нарастващия километраж (Фиг. 2.5.2-4).
  

• 
  От км 328+820 до км 329+020 - Допълнително засегнатите площи отстоят до 13.00 м вдясно от обхвата на одобрения ПУП - ПП. В тази отсечка (№ 8) трасето на автомагистралата е в изкоп, като техническото решение се прецизира - наклоните на откосите в изкоп се променят от 1:1.5 по идеен проект на 1:1.75, съгласно направеното изследване за устойчивостта на откоса. Засегнатия терен представлява един полигон (Фиг. 2.5.2-5).
  

• 
  От км 329+250 до км 329+910 - Допълнително засегнатите площи отстоят до 6.00 м вляво и до 14.00 м вдясно от обхвата на одобрения ПУП - ПП. В тази отсечка (№ 9) трасето на автомагистралата е в изкоп, като техническото решение се прецизира - наклоните на откосите в изкоп се променят от 1:1.5 по идеен проект на 1:1.75, съгласно направеното изследване за устойчивостта на откоса. Засегнатия терен представлява 4 полигона, два от дясно и два от ляво (Фиг. 2.5.2-6).
  

• 
  От км 341+060 до км 341+200 - Допълнително засегнатите площи отстоят до до 8.00 м вляво и до 14.00 м вдясно от обхвата на одобрения ПУП - ПП. В отсечката (№ 10) нивелетното решение от идейния проект е прецизирано, като в техническия проект нивелетата е понижена и предвиденото по идеен проект съоръжение се заменя с насип. Необходимия допълнителен терен представлява два полигона (Фиг. 2.5.2-7).
  

• 
  От км 350+340 до км 350+700 - Допълнително засегнатите площи отстоят до 13.00 м вляво и до 15.00 м вдясно от обхвата на одобрения ПУП - ПП. В тази отсечка (№ 11), съгласно одобрения идеен проект, автомагистралата е в изкоп с наклон на откосите 1:1.5. Направените изчисления за устойчивост на изкопа с предвидения по идеен проект наклон на откоса, не гарантират неговата устойчивост. Устойчивостта на изкопа се гарантира, съгласно направените изчисления, с проектни наклони на откоса 1:1.75/1:2, като при това решение ще бъдат засегнати допълнителни терени. Това са два полигона от ляво и дясно (Фиг. 2.5.2-8).
  

• 
  От км 351+000 до км 351+160 - Допълнително засегнатите площи отстоят до 12.00 м вляво и до 19.00 м вдясно от обхвата на одобрения ПУП - ПП. В тази отсечка, между края на виадукта над ж.п. линия Благоевград - Кулата и началото на втория тунел (№ 12), се прецизира техническото решение по отношение на предвидените откоси на насипа и ще се засегнат неотчуждени терени. Последните са 3 полигона (Фиг. 2.5.2-9).
  

• 
  От км 351+440 до км 351+600 - Допълнително засегнатите площи отстоят до 32.00 м вляво и до 26.00 м вдясно от обхвата на одобрения ПУП - ПП. Тази отсечка (№ 13) е в края на втория тунел, като отново е извършено прецизиране по отношение наклоните на откоса на изкопа, като от 1:1.5 по идеен проект в техническия проект се проектират с 1.75. Оформени са два полигона (Фиг. 2.5.2-10).
  

• 
  При км 352+120 - Допълнително засегнатите площи отстоят до 75.00 м вляво и до 64.00 м вдясно от обхвата на одобрения ПУП - ПП. Площите (№ 14) са необходими за реконструкция на селскостопански път, като в техническия проект ще бъде разработено съоръжение (подлез), осигуряващо обслужването на земеделските земи от двете страни на автомагистралата, както и реконструкция на съществуващия полски път. Съоръжението не е предвидено в идейния проект и съответно в одобрения парцеларен план. Необходимите допълнителни терени са два полигона (Фиг. 2.5.2-11/еднаква с Фиг. 2.4-2, представена по-горе).
  

• 
  При км 353+920 - Допълнително засегнатите площи отстоят до 50.00 м вляво и до 60.00 м вдясно от обхвата на одобрения ПУП - ПП. Площите (№ 15) са необходими за реконструкция на селскостопански път, като в техническия проект ще бъде разработено съоръжение (подлез), осигуряващо обслужването на земеделските земи от двете страни на автомагистралата, както и реконструкция на съществуващия полски път. Съоръжението не е предвидено в идейния проект и съответно в одобрения парцеларен план. Необходимите допълнителни терени са два полигона вляво и вдясно на трасето, като този в дясно се слива с друг полигон (вж. по-долу). (Фиг. 2.5.2-12).
  
• 
  От км 353+980 до км 354+400 - Допълнително засегнатите площи отстоят до 15.00 м вляво и вдясно от обхвата на одобрения ПУП - ПП. В тази отсечка (№ 16) се прецизира техническото решение, като нивелетата се понижава спрямо решението от идейния проект и предвиденото по идеен проект съоръжение се заменя с насип с наклон на откоса 1:1.5. Също така се променят и наклоните на откосите на изкопа - от 1:1.5 по идеен проект на 1:1.75. Необходимите терени представляват два полигона, от ляво и отдясно, като в този от дясната страна се включва и терена, необходим за реконструкция на селскостопанския път при км 353+920. (Фиг. 2.5.2-12).
  

• 
  От км 355+700 до км 355+840 - Допълнително засегнатите площи отстоят до 28.00 м вляво от обхвата на одобрения ПУП - ПП. В тази отсечка (№ 17), съгласно одобрения идеен проект, автомагистралата е в изкоп с наклон на откосите 1:1.5. Направените изчисления за устойчивост на изкопа с предвидения по идеен проект наклон на откоса, не гарантират неговата устойчивост. Устойчивостта на изкопа се гарантира, съгласно направените изчисления, с проектни наклони на откоса 1:1.75/1:2, като при това решение ще бъдат засегнати допълнителни терени - един полигон от ляво (Фиг. 2.5.2-13).
  

• 
  При км 357+736 - Допълнително засегнатите площи отстоят до 2.00 м вляво от обхвата на одобрения ПУП - ПП. Площите са необходими за реконструкция на селскостопански път. По идеен проект в тази отсечка (№ 18) е предвиден подлез за преминаване на съществуващ полски път, но в техническия проект е прецизирано точното местоположение на съоръжението. Допълнителня терен е един полигон (Фиг. 2.5.2-14).
  

• 
  От км 358+480 до км 358+660 - Допълнително засегнатите площи отстоят до 10.00 м вляво и вдясно от обхвата на одобрения ПУП - ПП. В тази отсечка (№ 19), съгласно одобрения идеен проект, автомагистралата е в изкоп с наклон на откосите 1:1.5. Направените изчисления за устойчивост на изкопа с предвидения по идеен проект наклон на откоса, не гарантират неговата устойчивост. Устойчивостта на изкопа се гарантира, съгласно направените изчисления, с проектни наклони на откоса 1:1.75/1:2, като при това решение ще бъдат засегнати допълнителни терени - два полигона от ляво и дясно (Фиг. 2.5.2-15).
  

• 
  Пътен възел „Благоевград" - при пътна връзка „София - Път III-106" -Допълнително засегнатите площи отстоят до 10 м от обхвата на одобрения ПУП - ПП.
  
• 
  Пътен възел „Благоевград" - при кръг от страна на ГКПП „Станке Лисичково" - Допълнително засегнатите площи отстоят до 15 м от обхвата на одобрения ПУП- ПП. При пътния възел (№ 20) нивелетата е прецизирана и е понижена от 5.0 до 7.0 м спрямо идейния проект, като пресичането на автомагистралата с път III-106 е променено - пътя преминава посредством надлез над АМ „Струма". Решението за самия пътен възел „Благоевград" е променено, като кръговите кръстовища са на горно ниво с намелени радиуси на вътрешния кръг. При това решение необходимите нови площи се изразяват в 3 полигона (Фиг. 2.5.2-16).