Силно европейско излъчване Мощен и динамичен атлетичен дизайн

Мощен и динамичен атлетичен дизайн

Toyota Optimal Drive – повишена мощност и въртящ момент в комбинация с по-ниски емисии на CO2 и по-нисък разход на гориво

Динамично поведение с модерно развит комфорт при движение

Типично за Toyota качество на производството

Световно ниво на безопасността

Ниски разходи на собственика за експлоатация

Напредничави нива на оборудване

Спецификации

Силно европейско излъчване

„Още от самото начало заложихме силен европейски акцент на проекта - обяснява Такаши Ямамото. - Общо 35 инженери от Toyota Motor Europe бяха поканени в Япония, за да обединят сили с развойния екип на Toyota Motor Corporation. Когато екипът на проекта се завърна в Европа за финализирането му, тези инженери изиграха решаваща роля за трансформирането на постигнатото между двата развойни екипа. Смятам, че това е една от основните причини, поради която можем да погледнем назад към един високоефективен процес на разработка и да бъдем горди от постижението, което смятам, че не е нищо по-малко от Cutting Edge (рязка граница/промяна) в D-сегмента.“

Такаши Ямамото, главен инженер за Avensis, обяснява предизвикателствата, пред които е бил изправен неговият екип: „Когато започнахме да работим върху проекта на третото поколение Avensis, бяхме решени да развием силните качества на настоящата генерация. Качества като доказано високо ниво на безопасност, високо оценено качество и представяне на пътя. В същото време обаче трябваше да предвидим кой от факторите ще бъде от сериозно значение през следващите пет до десет години, за да си гарантираме, че Avensis ще бъде конкурентен през целия си производствен цикъл. Едно от основните и важни изисквания по отношение на разработката бяха емисиите CO2. Какъвто и продукт да представим днес, той трябва да допринася за понижаването на нивата на емисиите CO2. Където беше възможно, във всеки от елементите на автомобила приложихме цялото си инженерно старание за намаляването нивата на CO2.“

Новаторската Toyota Optimal Drive технология е приложена в третото поколение Avensis с помощта на мощна нова гама бензинови двигатели, обновени дизелови мотори и модерни нови трансмисии, които предлагат на клиентите намалени емисии и икономия на гориво, без това да се постига за сметка на мощността и удовлетворението по време на управление. Всеки нов агрегат на Avensis е оптимизиран за горивна икономичност, ниски емисии и мощно представяне. Благодарение на Toyota Optimal Drive новият Avensis ще допринесе за намаляването на общото средно ниво емисии на CO2 за гамата на Toyota до ниво от под 140 грама на километър през 2009 година. Резултатът за европейската гама на Avensis е средно намаление на автомобил от 6 грама на километър до 153.5 грама на километър.

Създаден чрез дизайнерския подход Vibrant Clarity на Toyota

Vibrant Clarity е за решаване на парадокси. Разчитайки на японското наследство чрез J-factor-а в основата си, Vibrant Clarity е дизайнерски дух, който цели да влее в бъдещите автомобили изцяло оригинална идентичност и емоционална енергия, които могат да бъдат отъждествявани само с Toyota. Vibrant Clarity е ключът към решаването на стар парадокс - как да бъдат създавани автомобили, които едновременно са динамични и изпълнени с енергия,и в същото време са рационални и направени умно.

„По време на дизайнерския процес обединяването на несъвместими елементи в хармония е от особена важност за създаването на нови дизайнерски ценности. Този начин на мислене произлиза от японската естетика. Това наричаме нашия J-factor. J-factor е чисто и просто японска автентичност, която да е с глобален апел“, обяснява Вахей Хирай, управляващ директор Toyota Design Center.

В новия Avensis Vibrant Clarity е приложен заедно с трите си фундаментални градивни елемента: Perfect Imbalance (перфектен дисбаланс), Integrated Component Architecture (хармонична компонентна архитектура) и Freeform Geometrics (свободна геометрия).

Преобладаваща употреба на асиметричност в японската естетика може да бъде описана като Perfect Imbalance. Именно неочакваният елемент в една иначе перфектна композиция я прави по-истинска, завладяваща и динамична. Стереотипните елементи при автомобилите, които изглеждат балансирани, много често са по-лесни за възприемане в първия момент, но много скоро стават досадни. Създаването на енергичност и жизненост в цялата пропорция на автомобила е от изключителна важност в дизайна, който остава.

Профилът на третото поколение Avensis в същността си е почти еднообемен, с изнесен напред обтекател и дръпнати назад задни колони. По този начин се създава впечатляваща, мощна и отличителна идентичност на колата с високо усещане за качество. Издигнатата предна част на автомобила се влива в кабината и ясно изразената средна линия, преди да се насочи към издигнатия капак на багажника, създавайки уникална форма, гарантираща отлична аеродинамика.

Използвайки идеята Perfect Imbalance, дизайнерите на третото поколение Avensis са успели да изтеглят предните и задните колони, създавайки една преливаща се форма и простор, без това да нарушава външните размери. Изчистената динамична форма предлага изненадващ вътрешен простор, като в същото време дизайнерите на Toyota са успели да оптимизират безопасността на пешеходците, като са запазили нисък и аеродинамичен предния капак. Отличната аеродинамика е довела до коефициент Cd от само 0.28 при седана и 0.29 при комбито, което от своя страна води и до по-ниски CO2 емисии.

Avensis е само 50 мм по-дълъг от своя предшественик, като при седана и комбито дължината е съответно 4695 мм и 4765 мм. И при двете версии междуосието е 2700 мм, а височините им са същите като при тези на предшествениците им - 1480 мм. Благодарение на новата платформа средата отпред е увеличена с 45 мм, отзад с 30 мм, а цялата ширина на колата е пораснала с 50 мм до 1810 мм.

Чрез преместването на гумите по-близо до външните ъгли на конструкцията е постигнато по-солидно и мощно присъствие без нежелано увеличаване на теглото или обема.

Както загатва самото заглавие, Integrated Component Architecture (хармоничната компонентна архитектура) има за цел да създаде впечатляващи архитектурни черти, които допринасят за цялостната форма на автомобила и в същото време подчертават всеки отделен негов компонент. В допълнение към пропорциите на автомобила разкриването на архитектурната конструкция и темата на дизайна допълнително придават енергичност, без да е необходимо преувеличение.

В предницата на третата генерация Avensis показната архитектура на капака ясно изразява конструкцията на колата, като в същото време е интегрирана в цялостната й форма. Задната част на колата повтаря този подход с характерната линия на бронята, която прелива в ъглите, свързва се със задните комбинирани светлини и накрая се интегрира в тялото на автомобила.

Freeform Geometrics

Freeform Geometrics показва как е приложена Vibrant Clarity по повърхността на автомобила. Ясната комбинация от геометрични линии и повърхности, които придават усещане за ръчна изработка, резултира в опростено, но силно привлекателно общо излъчване. Със своята изчистеност и точност повърхностите са почти математически изчислени, но в същото време са динамични и емоционални, поддържайки дизайна свеж и изпълнен с енергия.

„Нашата дизайнерска философия е базирана на вярването, че дизайнът трябва да подчертава устойчивост, в една философия, която свързва миналото с бъдещето. Вярваме, че дизайнът трябва да достига до сърцата на хората и да представлява мечта, превърната в реалност“, Вахей Хирай, управляващ директор на Toyota Design Center, Toyota Motor Corporation.

Новият Avensis предлага по-силно усещане за простор и качество
Второто поколение Avensis придоби голяма популярност като много просторен автомобил. При новия Avensis от Toyota са работили върху възприятието за простор чрез изместването на А-колоната напред със 110 мм и на С-колоната назад с 50 мм. Товарното отделение при комбито е изключително гъвкаво, с добре замислени допълнителни функции - като релси с плъзгачи за разделяне и подсигуряване на отделните товари. Сгъваемата задна седалка с функция за сгъване с едно натискане гарантира допълнително пространство както при комбито, така и при седана.
Новият дизайн на инструменталното табло увеличава допълнително ширината на интериора, подчертавайки простора на автомобила. При версията комби чувството за пространство може да бъде засилено още чрез допълнителния панорамен таван, който създава непрекъсната връзка с външния свят.
Използваните в интериора материали, които се предлагат в черно или в комбинация на сиво и бежово, излъчват престиж и динамика. Предното табло е с мека зърнеста текстура, докато средната конзола се предлага в няколко различни варианта, вариращи в зависимост от нивото на оборудване от черна боя металик до такава с титаниеви орнаменти. При високите нива новата централна конзола на Avensis е с топло и интересно на допир покритие, създаването на което е вдъхновено от Takesumi (въглища, направени от бамбук).
Инструменталната конзола е с висококачествено излъчване и преливащи се форми, а скоростомерът и оборотомерът са с хромирани рингове и с кристално ясна подсветка. Дисплеят Optitron гарантира ясно разчитане на информацията независимо от условията на осветяване и помага на водача да запази способността си да вижда надалеч веднага след разчитането на уредите.
Toyota Optimal Drive - увеличена мощност и въртящ момент, с по- ниски CO2 емисии и консумация на гориво

- Новаторската бензинова технология Valvematic - повече мощност, по-ниски емисии на CO2 и разход на гориво

Обновените D-4D двигатели с нива на CO2 и консумация на гориво, понижено с до 10%, отговарят на Euro V
Модерни нови Multidrive S и 6-степенна автоматична трансмисия
Собствениците на Avensis вече няма да трябва да избират между горивната ефективност и мощността. Сега и двете качества са стандартни за цялата гама в резултат на това, че всеки нов Avensis се възползва от системата Toyota Optimal Drive - новаторско решение с екологичен акцент, осигуряващо изключителен баланс между понижен разход на гориво, ниски CO2 емисии и безкомпромисно удовлетворение от управлението.

Toyota Optimal Drive се превръща в реалност благодарение на усъвършенствана гама нови двигателни технологии и модерни трансмисии, които включват компоненти с понижено триене при работа, олекотен компактен дизайн и повишена ефективност на изгарянето.

При бензиновите двигатели на новия Avensis системата Toyota Optimal Drive увеличава ефективността, мощността и въртящия момент чрез модерната нова Valvematic технология, която позволява оптималното отваряне на клапаните по височина и време, за да осигури върхово представяне на мотора.

При дизеловите двигатели на Avensis с помощта на технологията Toyota Optimal Drive са реконструирани поредица от компоненти и системи, за да може двигателите да имат по-добри мощностни показатели, да отделят по-малко вредни емисии и да използват по-малко гориво.

Сега собствениците на Avensis могат да се насладят на удоволствието от ефективното управление с модерните Multidrive S и 6-степенна автоматична трансмисия, които предлагат изключително бърза реакция.
Напредничавата бензинова технология Valvematic – повече мощност, по-ниски емисии на CO2 и разход на гориво
По-ниски емисии заради по-ефективен процес на изгаряне
Повишена горивна икономичност заради намалени загуби на впръскване
Увеличена мощност заради по-високо отваряне на клапаните
По-добра реакция на двигателя заради намаленото закъснение на входящия въздух
Едно от основните неща, на които се базира Toyota Optimal Drive, е новата гама бензинови двигатели Valvematic с намалена от 10 до 26% емисия на CO2 и разход на гориво в зависимост от двигателя, като в същото време мощността е нараснала от 3 до 20%.

Valvematic е ново развитие на доказалата качествата си система на Toyota dual Variable Valve Timing (двойно променливо време за работа на клапаните), което е наистина една интелигентна (двойна VVT-i) технология. В допълнение на системата за променливо време за отваряне на смукателните и изпускателните клапани Valvematic добавя система за контрол на повдигането, която непрекъснато променя повдигането на смукателните клапани с цел по-добър контрол на обема и скоростта на входящия въздушен поток. Това осигурява истински пробив в процеса на горенето, който наистина осигурява повече мощност при по-малък разход на гориво.

Двата основни елемента на системата Valvematic са активаторът и постоянният контрол на отварянето клапаните. Отварянето на смукателните клапани се осъществява от гърбичен вал към клапана през кобилица. За да се контролира големината на отварянето, системата променя постоянно луфта между клапана и кобилицата и следи постоянно отварянето. Много компактно разположеният в края на цилиндровата глава активатор Valvematic задейства винтов механизъм, за да нагласи луфта и контактния период между кобилицата и клапана. В резултат на прецизната разработка Toyota е успяла да събере оперативната система на Valvematic в цилиндровата глава, без да се налага да се увеличава височината или широчината на двигателя.

Контролът на повдигането на клапаните позволява много по-прецизен въздушен поток в сравнение с досегашните двигатели VVT. Valvematic дава възможност още и други части на двигателя с вътрешно горене да бъдат инженерно развити за по-висока ефикасност. Tази комбинация помага да се намалят ограниченията, които лимитират ефикасността на конвенционалните бензинови двигатели, и води до четири допълнителни предимства:

Една от носещите загуби сили при обикновените двигатели с вътрешно горене е т. нар. „помпена загуба“, която се определя от вакуума, създаден в смукателния колектор в диапазона на ниските и средните обороти. В тази зона на двигателя е необходимо намалено количество от горивно-въздушна смес. Така при нормалния ДВГ при лекото натискане на газта се създава вакуум в смукателния колектор, когато горивната камера се пълни с горивно-въздушната смес. На буталото се налага да работи срещу този вакуум, което намалява ефикасността на двигателя. При двигателите със системата Valvematic височината на отваряне на клапана е променлива, така че при ниски и средни обороти може да се контролира количеството горивно-въздушна смес с по-високото или по-ниско отваряне на клапана, като на практика се оставя газта напълно отворена, за да се намалят помпените загуби.

Горивно-въздушната смес се контролира от по-малкото отваряне на клапана при ниски и средни обороти, което носи и допълнително предимство – намалени загуби от механично триене. Всеки клапан се задвижва от пружина, притискането на която определя отварянето на клапана. При конвенционалните бензинови ДВГ клапанът винаги се отваря до едно и също максимално положение при всеки оборот. При системата Valvematic отварянето на клапана се определя от оборотите на двигателя или от неговото натоварване, което намалява необходимата енергия за отварянето му.

Ползата от намалените емисии

Основен принцип за ефикасност на горенето в двигателя е да се достави повече мощност от по-малко гориво и да се намалят вредните емисии. За целта трябва да се осигури най-доброто възможно смесване на гориво и въздух при влизането в горивната камера на мотора.

Ако скоростта на входящия въздушен поток е прекалено ниска, смесването не може да бъде идеално, а това означава по-ниска ефикасност на горенето и по-високо ниво на емисии на вредности при еднаква мощност. Принципът в системата Valvematic е да се контролират едновременно скоростта и обемът на въздуха и горивната смес в двигателя с променянето на височината на повдигане на смукателния клапан и времето на негово отваряне. При ниски и средни обороти, когато традиционно скоростта на засмукване е ниска, системата Valvematic отваря частично смукателния клапан. За определеното време на засмукване количеството въздух и гориво минават доста по-бързо през по-малкия отвор. Така се създава по-висока скорост на потока и се оптимизира смесването. Това сериозно подобрява ефикасността на изгарянето и намалява отделяните вредности. И понеже именно диапазонът на ниските и средните обороти е най-използван при ежедневно шофиране, значението на това подобрение е изключително важно.

Ползата от увеличената мощност

Постоянният контрол върху височината на повдигане на клапаните не само позволява тя да се намалява при нормални условия на каране, но също и да се увеличава, когато има необходимост от пълна мощност. С по-голямото отваряне на клапана се дава възможност за увеличаване на количеството въздух и гориво, навлизащи в горивната камера, което дава по-голямо нарастване на мощността на двигателя.

За по-нататъшното оптимизиране на горивната ефикасност Toyota използва и променлива дължина на смукателния колектор. При ниски и средни обороти специален клапан в колектора стои затворен, като кара въздуха да изминава по-дълъг път, преди да влезе в цилиндъра. Този път е много добре прецизиран, за да служи и като ускорител и да осигури максимално повишаване на скоростта на засмукване при достигане на клапана, допълнително повишавайки ефикасността на горивния процес. При високите обороти клапанът се отваря, въздухът поема по по-къс път, увеличавайки обема на преминаващия въздух, необходим за по-голямото количество гориво, и чувствително повишава мощността на мотора.
Ползата от по-бърза реакция на двигателя

Понеже обемът на въздуха и горивото, навлизащи в двигателя, се контролират от отварянето на смукателния клапан, ролята на традиционната газ е променена. Вместо да контролира потока на въздуха в двигателя през цялото време, сега тя се използва главно да ограничава въздушния поток при загасяване на мотора или като част от системата за стабилност на автомобила. Това означава, че през по-голямата част газта може да бъде натисната докрай, докато двигателят работи, като се минимизират съпротивленията и се максимизира ефикасността на движение на въздушния поток в смукателния колектор. В същото време това подобрява времето за реакция на мотора, без да възникват забавяния по пътя на потока, когато газта е натисната докрай.

Новият 1.6-литров Valvematic печели и от монтирането на изцяло новата 6-степенна класическа механична предавателна кутия. Мощността на мотора 1.6 Valvematic е нараснала с 20% cпрямо тази на предходния 1.6 VVT-i до 132 к. с. по DIN, както и е увеличен с 10 Нм максималният въртящ момент - до 160 Нм при 4400/мин. Нивото на отделяните емисии CO2 e намалено с 12% - до 152 грама на километър (за седана).