Тест Amarok здравеняк на осма степен
Изтегляне 29.69 Kb.
|
- Навигация на страницата:
- Повече от достатъчно място
- Добър радиус на завой въпреки габаритите
- Добър летящ старт на здравото момче
- Не е лаком за гориво
- ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Тест
Amarok - здравеняк на осма степен Пикапът с 8-степенна автоматична трансмисия и мотор със 180 к.с. e още по-икономичен Източник: Деси Бацанова Първата ми среща с това здраво практично момче бе миналото лято, когато имах възможността да изпробвам версията с 2,0-литров турбодизелов мотор с мощност 163 к.с., механична трансмисия и хардтоп. Тогава бях очарована от невероятно ниския му за солиден пикап разход от около 8,0 л/100 км. От средата на август обаче на българския пазар дебютира обновеният VW Amarok, при това в много интересен вариант – с 8-степенна автоматична трансмисия и битурбодизелов мотор с мощност 180 к.с. Именно от него добих първи впечатления този път. Работягата ме посреща в характерния си перлено сив цвят и с огромен надпис на товарната платформа - „Произведен в Германия”. Защо ли? Ами досега правеха този модел основно в аржентинския град Пачеко, но от края на юни 2012 година стартира производството му и в Хановер. По този повод пикапът е облагороден с по-богато оборудване. И още нещо - Amarok с автоматична скоростна кутия може да тегли ремарке с тегло до 3,2 тона (срещу 2,8 т преди) и пристига с 12-годишна гаранция против пробив от ръжда. Повече от достатъчно място Вътре пикапът разполага с пет пълноценни места и повече от достатъчно място. Дори и с максимално пусната назад шофьорска седалка, пътниците от втория ред няма да се чувстват притеснени. В краката им дори има място за поставки за чаши, хитро монтирани именно там. Шофьорската седалка се регулира и по височина, а видимостта е впечатляваща. Огромна ниша под контролния панел може да събере всякаква документация, лозарски ножици и по-дребни фермерски инструменти. Има и още една отгоре над него. Там откривам и втора 12-волтова букса за електричество. Поставки за чаши на централната конзола и място за още вещи в подлакътника, а във вратите – също още място за полезни вещи. Платформата се отваря и затваря с лекота, на нея можем да се събере цял европалет и смело можете да стъпите на вратичката й, за да помагате в разтоварването на багажа – ще издържи. Товарният леген е с площ 2,52 кв. м. Добър радиус на завой въпреки габаритите Не толкова щастлива бях преди малко, докато отчаяно маневрирах на зеленчуковата борса и търсех подходящо място за паркиране. За сметка на това установих две приятни неща – че Amarok има невероятен въпреки размерите си радиус на завой и сензори за паркиране. Помощната система дори извежда информационно изображение на таблото, подсказвайки за препятствията зад автомобила. Широките странични огледала също се оказаха мой добър съюзник при маневрите. Добър летящ старт на здравото момче Още на първия светофар с изненада установих, че в Amarok автоматичната трансмисия е съчетана със Stop/Start система, която гаси двигателя при престой и го стартира отново с подаване на газ. Въпреки масата си спрямо останалите участници в движението, пикапът показа и завиден ряз при старт, така че по никакъв не се чувствах ощетена, щом светнеше зелено.. Макар че Amarok не е създаден за магистрални подвизи, той с лекота вдига 150 км/ч и е изключително бърз при изпреварвания. 8-степенният автоматик сменяше предавките без замисляне и отговаряше бързо на подаването на газта. Новата предавателна кутия е комбинирана с перманентно задвижване на 4-те колела и с нов вариант за двигател: 2,0-л-Biturbo-TDI с максимална мощност 132 кВт/180 к.с. и макс. въртящ момент от 420 Нм. Поради по-големия брой предавки моторът работи винаги при оптимални обороти. Осма е изпълнена с настройка Overdrive, като по този начин допринася за пестене на гориво в разтоварен оборотен режим при високи скорости на движение. Първа е изключително къса и е разчетена за потегляне и за движение в пресечен терен и високо натоварване. Благодарение на това тази версия е добра и на пресечен терен, макар и да няма допълнителни понижаващи предавки. Не е лаком за гориво Цялата компановка, съчетана със Stop/Start система, в крайна сметка допринесе за изключително ниския за тези конски сили и тази огромна машина среден разход – 8,3 л/100 км. С по-кротко шофиране бих постигнала и резултат под каталожните данни 8,0/100 км. При такъв разход и при 80-литров резервоар всеки уважаващ себе си фермер няма да губи време в зареждане, а ще си намери по-практични занимания. ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ VW Amarok DX Highline TDI Двигател – дизелов, 4-цилиндров, редови, 1968 куб. см; макс. мощност – 180 к.с. при 4000 об/мин, макс. въртящ момент 430 Нм/1750 об/мин; ускорение – 11,3 сек, макс. скорост – 179 км/ч, среден разход на гориво – 8,0 л/100 км, СО2 емисии – 211 г/км, товарна площ – 2,52 кв. м, междуосие – 3095 мм, габарити (д/ш/в, мм) – 5254/2228/1834; цена на тествания модел – от 74 235 лв. с ДДС Каталог: pi files -> 2012 2012 -> Определиха кандидатите за отличието Най-добър автомобил на сащ 2012 -> Какво ни готви градът на Ангелите 2012 -> Новина General Motors е недоволен от рекламата си във Facebook 2012 -> Вокалът на Aerosmith си купи Hennessey Venom gt spyder 2012 -> Успешно стартира производството на Amarok в Хановер 2012 -> Новина Трета голяма награда за новото Clio – 2013 L’argus Trophy 2012 -> Новина Audi ще произвежда дизелово-хибриден суперавтомобил R10 ще бъде позициониран над R8 и ще се конкурира с McLaren P1, Porsche 918 Spyder и заместника на Ferrari Enzo 2012 -> Много за Audi в новия брой на auto bild салонът в Париж и конкурсът „Зелен волан 2012 са на фокус 2012 -> Тунинг Audi R8 получи „грандиозен” бодикит Тунерите от Regula Tuining преобразиха спортния суперавтомобил и повишиха мощността му Изтегляне 29.69 Kb. Сподели с приятели:
|