Тетия еко– еоод София, жк Младост 1, бл. 95`,вх. А gsm 0889 541 942



страница1/8
Дата07.02.2017
Размер1.55 Mb.
#14398
ТипДоклад
  1   2   3   4   5   6   7   8

Тетия ЕКО– ЕООд

София, жк Младост 1, бл. 95`,вх.А GSM 0889 541 942



информация за преценяване на необходимостта от извършване на овос за инвестиционно предложение за
Изграждане на големи съоръжения по трасето, включително в шест участъка със ситуационни промени за обект :

АМ „Струма" Лот 2 „Дупница - Благоевград" от км 322+000 до км 359+483,52

(съгласно Приложение №2 към чл. 6 на Наредбата за условията и реда за извършване на ОВОС приета с ПМС №59/07.03.2003 г., посл. изм. и доп., ДВ, бр. 94/2012 г)


ВЪЗЛОЖИТЕЛ: АГЕНЦИЯ „ПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА”

ИЗГОТВИЛ: ТЕТИЯ ЕКО ЕООД

Управител: …………………………

(инж. Диана Страка)

София, юли 2013 г.



приложения:

Приложение № 1

Ситуация на трасето на Лот 2 на АМ «Струма»


При изготвяне на настоящата информация са ползвани и следните разработки:

  1. ДОКЛАД ЗА ОВОС НА АМ „СТРУМА”, 2008 г.;

  2. ДОКЛАД ЗА ОЦЕНКА НА СЪВМЕСТИМОСТТА НА ПРОЕКТ ЗА ИЗГРАЖДАНЕ НА АВТОМАГИСТРАЛА СТРУМА, СОФИЯ – КУЛАТА В ОТСЕЧКАТА ДРАГИЧЕВО – КУЛАТА С ПРЕДМЕТА И ЦЕЛИТЕ НА ЗАЩИТЕНИТЕ ЗОНИ ОТ НАЦИОНАЛНАТА ЕКОЛОГИЧНА МРЕЖА, 26.10.2007 г.;

  3. ИНФОРМАЦИЯ ЗА ПРЕЦЕНЯВАНЕ НА НЕОБХОДИМОСТТА ОТ ИЗВЪРШВАНЕ НА ОВОС ЗА „ИЗМЕСТВАНЕ НА ШЕСТ УЧАСТЪКА ОТ ЛОТ 2 НА АМ „СТРУМА” „ДУПНИЦА – БЛАГОЕВГРАД”ОТ КМ 322+000 ДО КМ 359+000”, юни, 2012 г.;

  4. ИСКАНЕ ЗА ПРЕЦЕНЯВАНЕ НА НЕОБХОДИМОСТТА ОТ ИЗВЪРШВАНЕ НА ЕКОЛОГИЧНА ОЦЕНКА ПОДРОБЕН УСТРОЙСТВЕН ПЛАН – ПАРЦЕЛАРЕН ПЛАН (ПУП-ПП) ЗА ОБЕКТ: АМ „СТРУМА” ЛОТ 2 „ДУПНИЦА - БЛАГОЕВГРАД” ОТ КМ 322+000 ДО КМ 359+483.52, ВКЛЮЧИТЕЛНО СЪОРЪЖЕНИЯ НА ДРУГИ ВЕДОМСТВА, март, 2013 г.

І. ИНФОРМАЦИЯ ЗА КОНТАКТ С ВЪЗЛОЖИТЕЛЯ

1. Име, ЕГН, местожителство, гражданство на възложителя – физическо лице, седалище и единен идентификационен номер на юридическото лице

Агенция „Пътна инфраструктура”



2. Пълен пощенски адрес

София 1606, бул. „Македония” № 3



3. Телефон, факс, e-mail.

Тел.: 02/952 19 93; Факс: 02/952 14 84; е-mail: lebanov@dir.bg

4. Лице за контакти

Инж. Виктор Лебанов


ІІ. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ИНВЕСТИЦИОННОТО ПРЕДЛОЖЕНИЕ



1. Резюме на предложението

АМ „Струма“ е част от Трансевропейската магистрала (ТЕМ) Север – Юг и част от Четвърти Трансевропейски транспортен коридор. Като пътна артерия има голямо значение за интегрирането на националната транспортна инфраструктура в европейската транспортна система. Тя предлага най-краткия маршрут за връзка между плавателния път на река Дунав и Егейско море и има важна роля за връзка между страните от Вишеградската четворка, Румъния и България, респективно между Балтийско и Черно/Егейско море. Този маршрут е най-натоварения път, минаващ през България по направлението Север – Юг. Той свързва шест от най-големите градски центрове в западната част на страната – София, Перник, Благоевград, Враца, Монтана и Видин.

Участъкът между Перник и Долна Диканя с дължина 17,5 км наскоро беше изграден с автомагистрален габарит. Към настоящия момент се изграждат участъците от ЛОТ 1 Долна Диканя – Дупница и ЛОТ 4 Сандански – ГКПП Кулата. Междинният участък от път I-1 между Дупница и Сандански е рехабилитиран. С пуснатия в експлоатация нов пътен и железопътен мост при Видин (Дунав мост 2), АМ „Струма“ ще формира южната част на главния транзитен маршрут между Гърция и Румъния.

За основния обект – трасето на АМ „Струма”, е проведена процедура по оценка на въздействието върху околната среда, съвместена с оценка на степента на въздействие върху защитените зони, като от министъра на околната среда и водите е постановено Решение по ОВОС № 1-1/2008 г., с което е одобрено осъществяването на: „Строителство на автомагистрала (АМ) “Струма” (Долна Диканя – Кулата)” и пътните възли - за участък М2 - от км 305+220 до км 330+590,62 по кафяв вариант; за участък М3 - от км 330+590,62 до км 361+000 по кафяв вариант, от км 361+000 до км 363+500 по вариант лилав пунктир и от км 363+500 до км 367+150 по оранжев вариант; за участък М4 – подучастък Благоевград – п.в. Крупник - от км 367+150 до км 373+000 по зелен вариант и от км 373+000 до км 381+108 по червен вариант, подучастък след п.в. Крупник – от км 381+108 до км 398+644,56 (в района на Кресненско дефиле) по лилав (тунелен) вариант, подучастък до с. Долна Градешница - от 398+644,56 до км 401+000 (западно от Кресна) по вариант кафяв пунктир; за участък М5 - от км 401+000 до км 404+500 по вариант лилав пунктир, от км 404+500 до км 408+000 по кафяв вариант, от км 408+000 до км 410+500 по вариант лилав пунктир, от км 410+500 до км 422+800 по зелен вариант и от км 422+800  до ГКПП Кулата по кафяв вариант”.

Допълнително за инвестиционно предложение „Изместване на шест участъка от лот 2 на АМ „Струма” „Дупница – Благоевград”от км 322+000 до км 359+000” и за Подробния устройствен план-парцеларен план (ПУП-ПП) на Лот 2 на АМ Струма са проведени и други процедури по глава шеста от Закона за опазване на околната среда и по чл. 31 от Закона за биологичното разнообразие.

В изпълнение на указанията на МОСВ, дадени с писмо с
изх. №12-00-90/14.02.2013 г., настоящата информация включва и отразява последните проектни решения в участъка на Лот 2 на АМ Струма от км 322+000 до км 359+483,52, като се разглеждат всички големи съоръжения по трасето за този участък от магистралата, включително в шесте изменени участъка.

Разположението на Лот 2 е представено на фигурата:





Местоположение на Лот 2 от АМ „Струма”

Идейният проект, в който са отразени и изместванията на трасето, се изработва след приемането на варианта по предпроектни проучвания, който е бил предмет на доклада по ОВОС и ОС, както и на основата на техническо задание, което е изготвено, съгласно изискванията на Норми за проектиране на пътища и техническа спецификация 2006.

Съгласно идейния проект АМ „Струма” в участъка на Лот 2 е решена със следните основни технически елементи :


  • проектна скорост – 120км/ч

  • габарит – А29

  • категория на движението – “много тежко”

  • необходим еластичен модул на повърхността на настилката – Ен=370Mpa

Заданието за изработване на технически проект допуска прецизиране на нивелетата, но без излизане от пътния обхват, приет в Идейния проект.

Предложено е оптимизация на нивелетата по цялото трасе на обекта, като значително е понижена в сравнение с нивелетата предложена в началото в Идейния проект. С прецизирането на нивелетата се намаляват височината на големите съоръжения и обема на земните работи, което от своя страна е предпоставка не само за срочно изпълнение на строителните работи, но и намаляване на въздействието върху околната среда и по-конкретно върху земите, почвите и геоложката основа. Намаляването на обема на земните работи намалява и времето за негативно въздействие по време на строителството – шум и безпокойство на видовете в обхвата на трасето и ограничителната строителна линия.

Към момента е одобрен обхвата на парцеларния план със Заповед № РД – 02 – 14 – 413/29.04.2013г. За ПУП-ПП за Лот 2 „Дупница - Благоевград” от км 322+000 до км 359+483.52, включително съоръжения на други ведомства е проведена процедура по екологична оценка, съвместена с оценка за съвместимост с предмета и целите на опазване на защитените зони, приключила с Решение № ЕО-7/2013 г. за преценяване на необходимостта от извършване на екологична оценка, съгласно което не е необходимо извършването на екологична оценка, тъй като при реализирането на ПУП-ПП не се очаква значително въздействие върху околната среда и човешкото здраве. Независимо от направената оптимизация на проекта, никъде не се допуска напускане на обхвата, предвиден в одобрения ПУП-ПП, за който е издадено Решение № ЕО-7/2013 г., като съответно няма необходимост от изменение на одобрения ПУП-ПП.


А. НАДЛЪЖЕН ПРОФИЛ И НИВЕЛЕТА

След оптимизацията на проекта на места се получава изместване на съоръженията по трасето само в надлъжно направление или по отношение дължината на някои съоръженията. Тази възможност е допусната при изработване на ПУП-ПП на Лот 2 на АМ Струма, като същата е разгледана и отразена в Решение № ЕО-7/2013 г. МОТИВИ: „т. 3 Извършените анализи и прогнози за въздействие на ПУП – ПП са освен за територията в обхвата на трасето , съоръженията към него и необходимите реконструкции на съоръженията на други ведомства, но и за зоната от 25 м, попадаща в границите на ограничителната строителна линия от двете страни на трасево , в рамките на която е възможно да се получат минимални измествания …..”

В настоящата информация участъците са изброени съгласно записката към оптимизацията на проекта и се разглеждат съоръженията, които са изместени в надлъжно направление.

Проектантът е разделил трасето на три основни участъка, което не касае екологичните характеристики, а се отнася до техническите параметри.




  • УЧАСТЪК ОТ КМ 322+000 ДО КМ 328+160

В този участък нивелетата съгласно идейния проект не се променя, с изключение на участъка от км 327+300 до км 328+160 - пътен възел „Дупница”, където тя е понижена с около 0.80 м, без това да води до напускане на обхвата, предвиден в одобрения парцеларен план.

Геометричното решение за пътен възел „Дупница“ при км 327+464 по идеен проект не се променя. Не се променят и пътните връзки от идейния проект:



  • София – Кюстендил и София - Дупница – индиректна връзка с кръстовище с път ІІ-62 на ниво

  • Дупница – Кулата с кръстовище на ниво и Кюстендил – Кулата с шлюз за отливане – директна връзка

  • Кулата – Дупница и Кулата – Кюстендил –директни връзки с шлюз за вливане

  • Кюстендил – София и Дупница – София с надлез над ж.п. линията – индиректна връзка с кръстовище на ниво

  • Виадуктите над сухи дерета от км 322+993 до км 323+083 и от км 323+789 до км 323+879 с дължина 90 м се заменят с армонасипи с височина до 15 м и плочести водостоци с L=4 m.

Промяната се налага от технически съображения и предвид на сложната геоложка обстановка в района.

  • Виадукт над сухо дере от км 322+247 до км 322+578 с дължина 331 м

  • Тунел от км 324+460 до км 324+840 с дължина 380 м

  • Виадукт над сухо дере/р. Крушовица от км 326+736 до км 327+370 с дължина 634 м

  • Подлез п.в. „Дупница-Юг” / надлез над път при км 327+464

  • Надлез над ж.п.линия при П.В.Дупница юг от км 0+180 до км 0+259 на път Кулата – път II-62 – 79,7 м




  • УЧАСТЪК ОТ КМ 328+160 ДО КМ 344+340

Този участък е разделен на осем подучастъка по технически съображения, както следва:

  • от км 328+160 до км 330+300 – нивелетата е понижена с около 0.50м в участъка от км 329+560 до км 330+300

  • Виадукт над сухо дере от км 328+697 до км 328+787 с дължина 90 м

  • Виадукт над сухо дере от км 329+092 до км 329+181 с дължина 89 м

  • ССП при км 329+944 L=8

  • от км 330+300 до км 332+300 - нивелетата се повдига от 1.00м до 5.00м, като по този начин ще се намалят изкопните работи и ще се повиши устойчивостта на откоса.

Попада едно голямо съоръжение:

  • Виадукт над сухо дере от 331+337 до км 331+664 с дължина 327 м

  • от км 332+300 до км 336+000 - понижаване на нивелетата от 1.00м до 2.00м, като са осигурени височини за предвидените малки и големи съоръжения.

  • Надлез над АМ „Струма“(осъществява пресичането с общински път) при км 332+335, като се запазва съществуващата в момента косота на пътя спрямо автомагистралата

  • Мост над р. Джерман/надлез над път от км 332+438 до км 332+733 с дължина 295 м

  • Мост над река при км 333+037 отвор 10м

  • Мост над река от км 333+450 до км 333+470 се замения с плочест водосток L = 4 m при км 333+453

  • Мост над река при км 334+410 с отвор 6м

  • от км 336+000 до км 336+900 - нивелетата не се променя

  • Подлез за път с. Блажиево – с. Усойка от км 336+406 до км 336+459

Трасето на магистралата в този участък преминава и разрушава водовземни съоръжения (тръбен кладенец), които захранват село Усойка с питейно - битова вода. Съгласно становище на БД „Западнобеломорски район”-Благоевград № ВК-01-52/05.03.2013 г, освен изискванията, които са заложени в мерките от решението по ОВОС № 1-I/2008 г. и регламентирани в чл. 143 и разпоредбите на чл. 46 и чл. 58 от Закона за водите, е установено, че: „.....трасето и сервитута на АМ „Струма" Лот 2, не попадат в определени или в процедура санитарно-охранителни зони около водоизточници за питейно-битово водоснабдяване, съгласно Наредба №3 от 16.10.2000 г. за условията и реда за проучване, проектиране, утвърждаване и експлоатация на санитарно-охранителни зони около водоизточници и съоръжения за питейно-битово водоснабдяване и около водоизточниците на минерални води, използвани за лечебни, профилактични, питейни и хигиенни нужди (обн. ДВ. бр.88от27.10.2000г.) с изключение на тръбен кладенец с помпена станция при км 336+460 попадащ в пояс II на санитарно-охранителната зона. При извършване на дейности в СОЗ е необходимо да бъдат спазвани забраните и ограниченията, визирани в Приложание № 2 към Чл. 10 от Наредба № 3 /16.10.2000г.” Басейнова дирекция Западнобеломорски район - Благоевград не възразява по изготвените парцеларни планове на обект АМ "Струма" Лот 2, „Дупница - Благоевград" от км 322+000 до км 359+483.52. В изпълнение на изискването в становището на БД, е предвидена реконструкция на тръбния кладенец на помпената станция при км 336+460. Съгласно идейния проект е предвидено изместване на каптажа и помпената станция на място, посочено от представители на „Кюстендилска вода” ООД.

  • ССП се замененя с плочест водосток L=4 на км 336+570 – проход за диви животни

При извършения обход на трасето бе установено, че на мястото посочено в идейния проект има съществуващ селскостопански път, чието преминаване през автомагистралата трябва да бъде осигурено и то с отвор достатъчен за преминаване на лекотоварни автомобили. Това преминаване е предвидено и в одобрения със Заповед № РД-02-14-413/29.04.2013г. подрбен устройствен план – парцеларен план.

  • от км 336+900 до км 340+300 - нивелетата се понижава средно с 2.00м.

  • ССП при км 338+540 с отвор 10 м се заменя с плочест водосток L=4 при км 338+750 проход за диви животни

Съгласно одобрения със Заповед № РД-02-14-413/29.04.2013г. ПУП – ПП на км 338+540 има съществуващ полски път, чието преминаване през автомагистралата трябва да бъде осигурено. На км 338+710 отново съгласно КВС има същестуващ полски път, но преминаване през АМ съгласно одобрения ПУП-ПП не му е осигурено.

При разработването на техническия проект, за осигуряване пресичането на автомагистралата и то с отвор достатъчен за преминаване на лекотоварен автомобил, е предвиден правоъгълен водосток с L=4м (за диви животни) на км 338+750.

  • от км 340+300 до км 341+100 - незначително повдигне на нивелетата.

  • Мост над река Слатинска от км 340+350 с отвор 10м, който същевремено ще бъде и ССП с височина 4м

  • Виадукт над кариера от км 341+060 до км 341+210 с дължина 150 м се заменя със ССП при км 341+120 с отвор 8 м и насип с подпорни стени

В участъка на находище Габи 2, отдадено на концесия на „ДИ ВИ БИ” ООД, съгласно КВС има съществуващи селскостопански пътища, чието преминаване през автомагистралата трябва да бъде осигурено с необходимия, съгласно нормите габарит. На заседанието на НЕСУТРП към МРРБ, на което е разгледан и приет ПУП-ПП за АМ „Струма” Лот 2 е взето решение да се осигури достъпа до имота собственост на „ДИ ВИ БИ” ООД. Това решение удовлетворява изискването, без да променя обхвата на ПУП-ПП.

  • от км 341+100 до км 342+200 - понижава се нивелетата на АМ „Струма” и се променя решението на пътен възел „Бобошево” при км 341+671, като автомагистралата слезе до нивото на съществуващия път III-104, а път III-104 се реконструира и преминава над магистралата.

Схемата на пътен възел „Бобошево” съгласно приетия идеен проект се запазва, както и предвидените пътни връзки, посочени в информацията за екологична оценка на ПУП-ПП. Пътните връзки за както следва:

Индиректните пътни връзки:



  • Път І-1 – Кулата и Бобошево – Кулата

  • Бобошево – София и път І-1 - София

Директните пътни връзки:

  • София – Бобошево и София – път І-1

  • Кулата – път І-1 и Кулата – Бобошево

  • Кюстендил – София

  • Дупница – София

Допълнително са осигурени пътни връзки към ж.п. гара Бобошево и подхода към дървопреработвателния цех с кръстовища на ниво на път ІІІ-104.
Предложените изменения попадат в обхвата на одобрения със Заповед № РД-02-14-413/29.04.2013г. ПУП-ПП. При изпълнението на пътния възел ще бъдат изградени подпорни стени в района на дървопреработвателното предприятие, предвид взетите от НЕСУТРП решения при одобряване на ПУП –ПП за обекта.

  • подлез п.в. „Бобошево”/ надлез по път III-104 над АМ „Струма” при км 341+671 с дължина 72 м и мост при км 341+640 с отвор 10 м и два допълнителни моста над р.Кръчинска над път III-104 и път за ж.п.гара Бобошево

  • от км 342+200 до км 344+340 – не се променя съществено нивелетното решение

  • ССП при км 342+230 с отвор 8 м

  • ССП при км 342+840 с отвор 8 м




  • УЧАСТЪК ОТ КМ 344+340 ДО КМ 359+482.59

Този участък е разделен на девет подучастъка по технически съображения, както следва:

  • от км 344+340 до км 345+700 - не се променя съществено нивелетното решение и направените промени са незначителни.

В този подучастък попадат следните големи съоръжения:

  • ССП при км 344+840 с дължина 8м

  • мост над река при км 345+408 с дължина 10м

  • от км 345+700 до км 346+471 - повдигане на нивелета с около 1м, за да се осигури необходимата светла височина на съоръжението, с което пътя за с. Драгодан преминава под автомагистралата.

В този подучастък попада едно голямо съоръжения:

  • подлез път за с. Драгодан от км 346+275 до км 346+285 с дължина 10м

  • от км 346+471 до км 350+100 - понижаване на нивелетата от 0.5м до 2.0м, при осигуряване на необходимите височини на мостовете и селскостопанските пътища в участъка.

В този подучастък попадат следните големи съоръжения:

  • Виадукт над помпена централа от км 346+471 до км 346+889 с дължина 14x30 м

  • Мост над река от км 346+960 до км 346+980 с дължина 20 м - не се предвижда изпълнението на подобно съоръжение, тъй като при извършения обход на трасето не бе установено наличието на водно течение/река на мястото където по идеен проект се предвижда съоръжение.

  • Мост над река при км 347+971 с дължина 10 м

  • ССП при км 349+140 с L=8 м

  • ССП при км 349+740 с L=8 м

  • от км 350+100 до км 352+600 - предлага се значително понижаване на нивелетата на АМ „Струма” (до 12.0м), като по този начин значително се скъсява дължината на виадукта в участъка. Предложението за понижаване на нивелетата се отразява на дължината на тунела, като тя се увеличава от 300 м на 351 м.

Променя се и начинът, по който път І-1 София – Кулата преминава автомагистралата. Съгласно приетия идеен проект съществуващото трасе на път I-1 се реконструира (задълбава), за да се осигури преминаването му под АМ „Струма”. С настоящото предложение съществуващото трасе на път I-1 запазва нивото си и преминава над автомагистралата посредством надлез с дължина 2x27 м.

В участъците на скъсяване на големите съоръжения е предвидено изпълнение на подпорни и армонасипни стени.

В този подучастък попадат следните големи съоръжения, чието начало, край и дължина са променени спрямо приетия идеен проект:


  • Виадукт над ж.п. линия Благоевград - Кочериново от км 350+713 до км 351+042 с дължина 12x30 м с армонасипи в началото и в края на съоръжението

  • Тунел от км 351+114 до км 351+465 с дължина 351 м

  • Надлез по път I-1 над АМ при км 351+590 с дължина 72 м

  • ССП при км 351+767 L=8 м - не се предвижда съоръжение. Селскостопанският път може да бъде разположен успоредно на АМ „Струма” и чрез надлеза по първокласния път Дупница – Благоевград ще се осъществява пресичането с автомагистралата

  • Мост над р. Рилска от км 352+331 до км 352+540

    • ССП на км 352+120 на път и канал не е предвиден в идейния проект

  • от км 352+600 до км 353+300 - запазва нивелетното решение

  • от км 353+300 до км 354+700 - понижение на нивелетата от 0.20 до 3.5м.

Схемата на п.в. Кочериново при км 353+322 се запазва съгласно приетия идеен проект. С пътния възел са осигурени всички посоки, а именно:

  • От път І-1 към Кулата и от Кулата към път І-1 – директни пътни връзки

  • От София към път І-1 и от път І-1 към София – индиректни пътни връзки

  • Пътна връзка за с. Бараково и гр. Кочериново – от път І-1 с кръстовище на ниво.

В подучастъка попадат следните големи съоръжения:

  • Надлез на п.в. „Кочериново” при км 353+323 с дължина 98.6 м

  • ССП при км 353+920 L= 8 м с подпорни стени за запазване обхвата на ПУП-ПП (Виадукт от км 353+900 до км 354+170 с дължина 270 м –отпада)

  • от км 354+700 до км 355+900 - нивелетното решение не се променя съществено

В подучастъка попадат следните големи съоръжения:

  • ССН при км 354+700

  • от км 355+900 до км 358+200

В този подучастък предложеното от Изпълнителя нивелетно решение не се различава съществено от това в приетия идеен проект.

В подучастъка попадат следните големи съоръжения, чието начало, край и дължина са променени спрямо приетия идеен проект:



  • Виадукт над р. Струма, ж.п. линия София – Кулата и над път с. Бучино – с. Бело Поле от км 355+903 до км 356+823 с дължина 920

  • ССП при км 357+736 L=8 м




  • от км 358+200 до км 359+482.59 - нивелетата се понижава от 5.0 до 7.0м и до нивото на съществуващия терен и пътища. Пресичането на автомагистралата с път III-106 e променено, като пътя преминава посредством надлез над АМ „Струма”.

Решението на пътен възел „Благоевград” при км 359+000 е променено като кръговите кръстовища са на горно ниво. Пътен възел „Благоевград“ осигурява директни пътни връзки във всички посоки, както и достъп до индустриалната зона на гр. Благоевград.
В подучастъка попадат следните големи съоръжения, чието начало, край и дължина са променени спрямо приетия идеен проект:

  • с предложеното решение на п.в. Благоевград отпада необходимостта от изграждането на виадукта от км 358+460 до км 358+900 с дължина 440 м

  • Надлез по път III-106 над АМ при км 358+994

  • Мост над река при км 359+110 L=10 м

  • Мост над река при км 359+110 L=10 м над река за път III-106 Кулата

  • Мост над река при км 359+110 L=10 м над река за път III-106 София

За всички мостове и водостоци се извършват подробни хидроложки изчисления, с които да се установи пропускателната способност на предложените плочести водостоци за подготовка на документацията в съответствие с изискванията на чл. 46 от Закона за водите и чл. 18, ал. 2 от Наредбата за ползването на повърхностните води.
Б. ГОЛЕМИ СЪОРЪЖЕНИЯ

Включени са съоръженията с дължина на отвора по-голяма от 5,0 м, групирани както следва:



Група 1 – Виадукти Предвидени са 8 бр. виадукти: от км 322+247 до км 322+578; от км 326+736 до км 327+370; от км 328+697 до км 328+787; от км 329+092 до км 329+181; от км 331+337 до км 331+664; от км 346+471 до км 346+889; от км 350+713 до км 351+042; от км 355+903 до км 356+823.

С оглед максимално уеднаквяване технологията на строителствоще се използват еднотипни конструктивни елементи. Всяко пътно платно е на самостоятелна конструкция. Връхните конструкции ще бъдат изпълнени с монтажни предварително напрегнати стоманобетонови главни греди. Всяко пътно платно е на самостоятелна конструкция.


Група 2 – Големи мостовеМост над р. Джерман от км 332+438 до км 332+733 с дължина L=26м+9x27м+26м=295м и мост над р. Рилска от км 352+331 до км 352+540.

За двете съоръжения се предвижда използването на еднакви конструктивни елементи. Всяко пътно платно е на самостоятелна конструкция. Връхните конструкции се състоят от монтажни главни греди от предварително напрегнат стоманобетон.В краищата на секциите ще бъдат монтирани дилатационни фуги.

Долното строене се състои от по три кръгли стоманобетонови колони при всяка опора на всяка конструкция, обединени в горния си край от стоманобетонов ригел.
Група 3 – Мостове над малки реки с отвори 10мпри км 333+037, км 340+350, км 341+640 – 3бр., км 345+408, км 347+971, км 359+110 – 3бр.

Съоръженията се предвиждат със затворено, кутиеобразно напречно сечение с дължина на отвора 10м и вариращи височини. Геометрията на горната плоча от съоръжението следва сечението на автомагистралата, върху нея се предвижда да бъдат изпълнени хидроизолация и два пласта асфалтобетон. Втока и оттока ще бъдат оформени с полузавърнати „падащи” стоманобетонови крила. Речното корито в обхвата на съоръженията ще бъде оформено от насипан едър каменен материал.

За всички подобни съоръжения, без селскостопанските подлези, провеждащи напоителен канал, са направени хидроложки и хидравлични изчисления за доказване на приетия отвор. Хидроложките и хидравлични изчисления включват и виадукт над р. Струма и р. Лисийска при км 356+360. Представен е и предварителен хидроложки доклад за три характерни напречни сечения от р. Джерман, р. Рилска и р. Струма за определяне на еднопроцентовото водно количество. В заключенията на доклада са дадени препоръки за направа на задълбочено хидроложко изследване, което ще бъде предоставено на Басейнова дирекция Западнобеломорски район – Благоевград.

Група 4 – Мост над малка река с отвор 6мпри км 334+410

Съоръжениeтo се предвиждат със затворено, кутиеобразно напречно сечение. Светлото напречно сечение на съоръжението е с широна 6,00 м. и постоянна височина 5,3 м. Пресичането е перпендикулярно на оста на автомагистралата.



Група 5 – Селскостопански подлези с отвор 8 м при км 329+944, км 341+120, км 342+230, км 342+840, км 344+840, км 349+140, км 349+740, км 352+120, км 353+920, км 357+736.

Селскостопанските подлези ще осигуряват достъпът до земите от двете страни на магистралата. Съоръженията се предвиждат със затворено, кутиеобразно напречно сечение с дължина на отвора 8м и светла височина 5м. Пресичането е перпендикулярно на оста на автомагистралата. Геометрията на горната плоча от съоръжението следва сечението на автомагистралата, върху нея се предвижда да бъдат изпълнени хидроизолация и два пласта асфалтобетон. Подходите към съоръженията ще бъдат оформени с полузавърнати „падащи” стоманобетонови крила.

Обърнато е особено внимание на отводняването на селскостопанските пътища.

Група 6 – Селскостопански надлез при км 354+700.

Пресичането на селскостопанския надлез е предвидено перпендикулярно на оста на автомагистралата. Съгласно Заданието за проектиране широчинният габарит на селскостопанския път върху надлеза, мерено между предпзните огради, е 6,0м. Пътната настилка е с широчина 4,50 м. Съоръжението при км 354+700 е двуотворно с дължина на отвора 27 м. За съоръжението се предвижда монтаж на четири броя предварително напрегнати стоманобетонови главни греди в отвор. Гредите ще бъдат обединени от монолитна стоманобетонова пътна плоча, преминаваща непрекъснато над средните опори за образуване на температурно – непрекъснати секции. В краищата съоръжението ще бъдат монтирани дилатационни фуги. Долното строене се състои от по една правоъгълна стоманобетонова колона, завършваща с ригел в горната си част при всеки стълб. Устоите са обсипни, състоят се от две стоманобетонови колони с правоъгълно напречно сечение, обединени с ригел в горния си край.


Група 7 – Други индивидуални съоръжения, включително:

  • Тунели - от км 324+460 до км 324+840 и от км 351+114 до км 351+465

Тунелите се проектират с отделна тръба за всяка посока на движение.

Тунелите се предвижда да се изпълняват по Нов австрийски метод с приложение на взривни методи за изпълнение на тунелните изкопи. Пробиването на тунела е предвидено да се извърши на части – калота и щрос.

Ако геоложките условия допускат е възможно пробиването да се извърши на пълен профил. За укрепването на изкопния профил е предвидено изпълнението на деформируем крепеж – анкери, стоманени дъгови прътови ферми и пръскан бетон.

След монтажа на хидроизолацията е предвидено изпълнението на вторична облицовка – стоманобетонова от бетон положен в кофраж.



  • Надлези със сборно - монолитни непрекъснати гредипри км 332+335 по път за с. Блажиево и при км 353+323 при п.в. Кочериново.

Връхните конструкции на този вид съоръжения се предвиждат от предварително напрегнати стоманобетонови греди, замонолитени в краищата си при средните опори, с което се образува една непрекъсната конструкция. Замонолитването се осъществява, като първоначално гредите се монтират върху временни опори, след това конструкцията се замонолитва в краищата и над средните опори и се изпълнява монолитна стоманобетонова пътна плоча. В краищата на съоръжението се монтират дилатационни фуги. Замонолитената връхна конструкция стъпва върху опорите посредством неопренови лагери.
  1   2   3   4   5   6   7   8




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница