У в е д о м л е н и е за инвестиционно намерение От нек еад, Клон “хидроелектроинвест”



страница1/2
Дата14.04.2017
Размер403.65 Kb.
#19171
  1   2


ДО

ДИРЕКТОРА НА

РИОСВ гр. СМОЛЯН
У В Е Д О М Л Е Н И Е

за инвестиционно намерение
От

НЕК ЕАД, Клон “ХИДРОЕЛЕКТРОИНВЕСТ”

.....................................................................................................

/ име , адрес и телефон за контакт, на инвеститора – физическо лице/
Пълен пощенски адрес

4470 гр.Белово,


обл.Пазарджишка

бул.”Освобождение” № 64

.............................................................................................................................

/седалище и единен идентификационен номер на юридическото лице/


Телефон, факс и е-mail: 03041 2035; heinvest@heinvest.com
………………………………………………………………………………….....

Управител или изпълнителен директор на фирмата – инвеститор

инж. Николай Николаев Гайтанджиев - Управител

Лице за контакти

инж. Ст. Попов
тел. 0889622144
E-mail: heinvest@heinvest.com


Уважаеми г-н Директор,
Уведомяваме Ви че фирма НЕК ЕАД, Клон “ХИДРОЕЛЕКТРОИНВЕСТ” има

Следното инвестиционно предложение:



Изменение на парцеларен план за обект:”Изместване на съществуващ път ІІІ-868 (866) Девин – Михалково” – от км 41+780 до км 59+408 (км61+735 по новото трасе) – втори етап

Приложение № 2 Към чл. 6



Информация за преценяване на необходимостта от ОВОС за обект:

Изменение на парцеларен план за обект:”Изместване на съществуващ път ІІІ-868 (866) Девин – Михалково” – от км 41+780 до км 59+408 (км 61+735 по новото трасе) – Втори етап
I. Информация за контакт с инвеститора:


  1. Информация за възложителя;



НЕК ЕАД, Клон “ХИДРОЕЛЕКТРОИНВЕСТ”

Управител – инж. Николай Николаев Гайтанджиев

Гражданство – Българско

Лицa за контакти:


инж. Ст. Попов
тел. 03041 20 35; 0889 622144
E-mail heinvest@heinvest.com
инж. Д. Маламова

тел. 0878931161





  1. Характеристики на инвестиционното предложение:


2.1. Резюме на предложението.

Парцеларения план за обект „Изместване на съществуващ път ІІІ-868 (866) „Девин – Михалково от км.41+780 до км.59+408 ( 61+735 по новото трасе) - е одобрен със заповед №РД-02-14-126 от 23/03/2005г. на МРРБ с обща площ за отчуждаване на втория етап - 244.646 дка.

Инвестиционното ни предложение предвижда включване на допълнителни нови площи към обект „Изместване на съществуващ път ІІІ 868(866) Девин – Михалково от км.41+780 до км.59+408 ( 61+735 по новото трасе) – втори етап. Изместването на трасето на път ІІІ-868 в участъка Девин-Михалково е проектирано след съгласуване с ИА “Пътища” (приложение) при следните основни технически характеристики:


  • Проектна скорост v = 50 км/ч

  • Минимален радиус на хоризонтални криви 80 м, по изключение 45 м за Vпр. = 40 км/ч

  • Минимален радиус на вдлъбнати вертикални криви 500 м

  • Минимален радиус на изпъкнали вертикални криви 1000 м

  • Максимален надлъжен наклон 7,0%

  • Габарит Г-9-6/9, в това число:

- ширина на пътната настилка - 6,5 м, включително водещи асфалтобетонови ивици 2х0,25 м;

- ширина на банкета – 2х1,25 м. В участъците с по-големи изкопи – ригола 0,75 м и берма 0,5 м (здрави скали)



  • Максимален напречен наклон в криви 7%

  • Напречен наклон в права 2,5%

  • Конструкция на настилката

- асфалтобетон плътен – 4 см

- асфалтобетон неплътен – 4 см

- битумизиран трошен камък – 10 см

- несортиран трошен камък – 35 см




2.2. Доказване на необходимостта от инвестиционното предложение.
Строителството на хидровъзел (ХВ) “Цанков камък” определя необходимостта от инвестиционното предложение поради това, че съществуващият път ІІІ-868 в отсечката Девин-Михалково се залива (попада в язовирното езеро).

Промените на парцеларния план (устройствена схема) за обект: „Изместване на път ІІІ-868(866) Девин - Михалково” се налагат за втори път, както и при първата промяна от възникнали геоложки проблеми при реализирането на обекта изразяващи се в неочаквани по своята големина пропадания на скатовете, което налага промяна на откосите към по полегати което от своя страна води до многократно увеличаване необходимите площи в които да се реализират мероприятията по стабилизиране на терена в непосредствена близост до трасето на пътя извън обхвата на одобрения парцеларен план.

При провеждане на процедурата по отчуждаване на територии изисква решение на РИОСВ за включване на допълнителните площи към вече отчуждените. Предложението е със срок на действие докато съществува пътя.


    1. Връзка с други съществуващи и одобрени с устройствен или друг план дейности.

Изменението има връзка с реализацията изменението на пътя Девин – Михалково съгласно „Изместването на съществуващ път ІІІ 868 Девин – Михалково от км.41+780 до км.59+408 ( 61+735 по новото трасе)”, одобрено с Решение по ОВОС № 6-3/2004г. на МОСВ е във връзка с изграждането на „Хидровъзел Цанков камък”, одобрен с Решение по ОВОС №36-16/2002г на МОСВ. Поради строителството на хидровъзела се е наложило изграждането на новото пътно трасе път ІІІ 868 Девин – Михалково от км.41+780 до км.59+408 (61+735 по новото трасе)” – втори етап, към което е част настоящото инвестиционно предложение.


2.4. Подробна информация за разгледани алтернативи.
Път ІІІ-868 се явява стратегическа артерия за Родопите към вътрешността на страната. Предстоящото в перспектива строителство на Хидровъзел (ХВ) “Цанков камък” налагат през 1998 год. разработване на предварителни проучвания за изместване на пътя в отсечката гр.Девин – с.Михалково. Разгледан и предложен е вариант на кота 750,00 над съществуващия път ІІІ-868. Трасето е най-късо, но тежко за изпълнение с голям обем изкопни работи и сравнително високи капиталовложения

Тези обстоятелства определят необходимостта през 2003 год. да се възложи ново проучване на трасе за изместване на пътя, което в сравнение с трасето от 1998 год. има предимство по дължина, обем на изкопни работи, капиталовложения и е максимално отдалечено от съществуващия път ІІІ-868.

В инвестиционното предложение са разглеждани два предложени за сравнение варианта за изместване на пътя – син вариант по левия бряг на р.Въча и червен вариант – по десния. Основното за трасето са: порталните участъци на тунелите, свлачищните тела и преминаването на дълбоките дерета. В момента се реализира “червения вариант”
2.5. Местоположение на площадката, включително необходима площ за временни дейности по време на строителството.

Предвиденото изменение ще се реализира в землищата на гр. Девин, с. Лясково, и с.Михалково община Девин, обл. Смолянска. Земите са горски фонд и малка част земеделски и урбанизирани. Точното местоположение на площите е описано в новия парцеларен план. Участъкът от пътното платно е от път Девин-Михалково от км.41+780 до км.59+408 (61+735 по новото трасе)-втори вариант. Новите площи са изцяло по трасето на новоизградения път. Пътят е „разкрит” изцяло и е изграден тунела при с.Лясково.

С проекта се засягат следните нови площи систематизирани по вид собственост

Номер

Наименование на вида територия

Брой имоти

Площ в дка

1

Селско стопанство

88

30.309

2

Горско стопанство

187

205. 836

3

урбанизирани

4

1.189

4

Повърхностни води

31

4.003

5

Транспорт (ЖП.Държ.Път.Мрежа)

10

3.282

6

Общо

320

244.646

2.6. Описание на основните процеси (по проспектни данни), капацитет.

По действащия ПП са отчуждени както следва:

По ОВОС № 6-3/2004г. на МОСВ-417.341 дка

По Решение № СМ 003-ПР/2010г. на РИОСВ-СМОЛЯН 141.290 дка

При настоящата втора окончателна промяна на парцеларния план заради която се включват нови площи не се извършва промяна на трасето на пътя, одобрено с Решение по ОВОС № 6-3/2004г. на МОСВ. Новите площи са се образували по време на строителството поради свличане на откосите над и под пътното трасе. Общата площ на допълнителните терени, предвидени за отчуждаване са:244.646дка.От които на оценяване подлежат-192.601 дка.(204.414) дка.



По землища както следва:

1.Землище на гр. Девин имоти с идентификатори:

304.684

305.675

704.24

704.34

704.48

704.617

704.619

704.623

704.624

704.698

704.699

704.700

706.114

706.14

706.519

706.696

706.701

706.713

709.620

709.702

709.703

709.704

709.705

709.706

709.709

709.712




с обща площ 56.084 дка.

ИМОТИ ОТ ПУП И ОВОС НА ХВ ЦАНКОВ КАМЪК СЪС СМЕНЕНО ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ НЕОБХОДИМИ ЗА ПЪТЯ

544.2

542.300

544.671

544.710
















с обща площ 1.191 дка.

ИМОТИ ОТ ПЪРВОНАЧАЛНИЯ ПП ПРЕЦЕНЕНИ В ОВОС ЗА ПЪТЯ

304.22

304.23

304.24

304.25

304.26

304.27

305.13

305.14

305.15

516.2

704.20






















с обща площ 10.613 дка.
2. Землище на с. Лясково имоти с номера:

011840

011851

011852

011914

011917

011918

011919

011921

011925

011929

011930

011931

011936

011945

011948

011951

011953

011966

011969

011970

011971

011972

011973

011974

011975

011976

011977

011978

011979

011980

011983

011992

011998

012258

012259

012260

012266

012267

012271

012277

012278

012296

012305

012306

012307

012309

012324

012325

012326

012327

012328

012329

012331

012334

017573

017776

017791

017792

017793

017813

017814

017816

017817

017818

017819

017820

017822

017824

017826

017828

017830

017831

017832

017837

017838

017839

018555

018581

018622

018623

018624

018625

018626

018627

018628

018629

018630

018631

018632

018633

018634

018635

018636

018637

018639

018641

018642

018644

018646

018647

018648

018649

018651

018653

018654

018655

018656

018657

018658

018660

018661

018662

018663

018664

018665

018666

018667

018669

018670

018671

018672

018674

018675

018677

018678

018680

018682

018687






















с обща площ 101.126 дка.
3. Землище на с. Михалково имоти с номера:

000219

000310

000311

000314

000317

000318

000319

000597

000616

000617

000618

000627

000628

000633

000635

000636

000637

000644

000663

000667

000673

000674

000676

000692

000706

000707

000708

000710

000711

000712

000713

000717

000720

000721

000723

000724

000725

000729

000731

000732

000734

000735

000736

000737

000738

000739

000740

000741

000743

000744

000745

000746

000748

000749

000750

000751

000752

000753

000754

000756

000758

000760

000761

000762

000763

000764

000765

000766

000769

000820

000822

001011

071004

071006

087008

087010

087027

087028

089006

089008

090020

092033

092036

092037

092039

092046

092048

092050

092052

092082

093004

093006

098007

106004

106005

106051

106055

106061

106062

106065

106067

106069

106071

106073

106075

106077

106079

106081

106083

106086

106089

106090

106091

106092

141005

150010

150012

150013

150018

152004



















с обща площ 35.400 дка.

Предвижда се укрепване на скатовете около пътя с цел недопускане на свлачищтни и срутищни процеси. Укрепването ще се извърши с мрежа и турникиране на засегнатите откоси на пътя. Ще се прилагат съвременни методи за укрепване на пътя, като ще се цели засягането на възможно най-малко нови площи. Няма да се допуска нарушаване на съседни терени непредвидени в настоящото инвестиционно предложение.


2.7. Схема на нова или промяна на съществуваща пътна инфраструктура.
Не се предвижда реализацията на допълнителни инфраструктурни проекти – канализация, паркинги и др. Основната цел е изграждане на пътят и няма да се извършват промени на допълнителни пътища.
2.8.Програма за дейностите, включително за строителство, експлоатация и фазите на закриване, възстановяване и последващо използване.
Според предварителните разработки в инвестиционното предложение, строителните работи ще продължат 12 месеца.
2.9. Предлагани методи за строителство.
Технологията на изпълнение на пътното платно е класическа, съобразена с пресечения и стръмен терен. Нов елемент е строителството с използване на армонасипана стена. Това са подпорни, армирани с геосинтетична мрежа FORTRAC насипни стени с различна височина. Те са оразмерени за равномерно разпределен товар от р = 16,6 kN/м2 еквивалент на немския норматив SLW60 (което съответства на равномерно разпределен товар от НК 800 по БДС) и VІІ степен на сеизмичност съгласно сеизмичното райониране на Р.България. Лицевата повърхност за защита на армонасипаните конструкции за предпазване от злонамерени действия и пожар, както и с оглед на визуалното й възприемане в ландшафта е предвидена с т.н. каменна версия (схема – каменна версия Muralex).

    • Пътен тунел

Тунелът е изпълнен

    • Пътни работи в т.ч. :

    • пътни настилки

    • бордюри, предпазни огради, дренажи

    • укрепване на портални участъци, сигнализация и маркировки и осветление.

  • Съоръжения по трасето - в по голямата си част готови

В участъка на съществуващия път има 4 броя мостове на р.Лясковска.-изпълнени.

  • Корекция на р. Лясковска.  

Корекцията се извършва, за да се осигури безпрепятствено преминаване на високите води. Корекцията е изпълнена и не се предвижда нова.

2.10. Природни ресурси, предвидени за използване по време на строителството и експлоатацията.


  • Поради характера на инвестиционното предложение не се предвиждат използването на природни ресурси по време на строителството и експлоатацията. Предвижда се генериране на земни и скални маси, вследствие дейности по укрепването на пътя, които ще се депонират на предварително определените за целта места съгласно Решение по ОВОС № 6-3/2004г. на МОСВ и местата определени от Община Девин.


2.11.Отпадъци, които се очаква да се генерират - видове. Количества и начин на третиране.
Получените отпадъци, които евентуално могат да се генерират, ще се депонират на място, определено съгласно Решение по ОВОС № 6-3/2004г. на МОСВ и ще се предават на специализирани фирми за обезвреждане. По време на строителството е възможно да се образуват отпадъци от стоителната механизация, която е същата, използвана и за строителството на пътя Деин - Михалково. По време на експлоатацията не се предвижда генерирането на отпадъци.
2.12. Информация за разгледани мерки за намаляване на отрицателните въздействия върху околната среда.
Неблагоприятните въздействия, които биха могли да се очакват върху околната среда са свързани с:


  • Нарушаване на терени;

  • Шумово и прахово замърсяване по време на строителството ;

  • Замърсяване на почви със строителни отпадъци

В общ план мерките за намаляване на отрицателните последици могат да се разделят в две групи :


А./ по време на строителството:


    • Почвените материали от пътната връзка ще бъдат изгребани и депонирани на временно депо, като тези от А хоризонта ще се складират отделно.

    • Строителната техника ще се движи само в границите на отредения терен.

    • По време на строителните работи в рамките на отредения терен ще се подготви площадка за ремонт и зареждане на техниката с горива и масла, така, че да не допуснат случайни разливи.

    • Излишните земни и скални маси от изкопните работи - не представляват “отпадъци” по ЗУО. Наличните в ложето на яз.”Цанков камък” депа за геоложки материали са в състояние да поемат и тези от строителството пътя

    • Хумусните почви са в ограничени количества – ще се използват в края на строителството за рекултивация.

    • Битовите отпадъци от работещите на обекта – ще се извършва в стандартни съдове за БО, които ще се обслужват от сметосъбирачната техника обслужваща общ. Девин.

    • Строителни отпадъци – основно бетон 17.01.01 - ще се транспортират до регламентирано депо.

    • Отпадъци от черни метали 17.04.05, които се събират на строителните площадки и периодично се транспортират за преработване.

    • За изпълнение на пътните настилки се използва асфалтова база Настан (Грохотно). Излишните обеми при изпълнение на асфалтобетоновите настилки не се третират за отпадък, а се използват за подобряване на близко разположени трасета.

    • За строителната механизация и транспортните коли е възможно да се използва автобаза Девин, която да поеме и задълженията по сключване на договорите съгласно ПМС № 131/13.07.2000 год. за рециклиране на ГСМ.

Б./ по време на експлоатацията:




    • Организиране на ремонтните работи с минимален риск за замърсяване компонентите на околната среда;

    • Регламентиране и устройване на местата за събиране на отпадъците; битови отпадъци - местата, определени за почивка. Ще се събират в кошчета-от където ще се почистват от фирмата извършваща дейностите по сметосъбиране в общ. Девин.

    • Отпадъци от осветителни тела от тунела. Те трябва да бъдат третирани съобразно изискванията на Закона за управление на отпадъците .


2.13. Други дейности, свързани с инвестиционното предложение (например добив на строителни материали, нов водопровод,добив или пренасяне на енергия, жилищно строителство,третиране на отпадъчните води/.
Изграждане на водопровод за захранване на противопожарен резервоар при пътен тунел
2.13.1. Електрозахранване
Пътен тунел:

По време на строителството, както и след това, по време на експлоатацията на тунела, ел.захранването се осигурява като на изхода на тунела се изгражда трафопост (откъм с.Лясково), който се захранва от електропровод 20 kV.


2.14. Необходимост от други разрешителни, свързани с инвестиционното предложение.
За преотредените имоти е необходимо да се изпълнят процедури по промяна предназначението на земите.

След промяна предназначението на терените ще е необходимо да се изготвят документите и изпълнят процедурите по ЗУТ за строителство и приемане на обекта.


2.15 Замърсяване и дискомфорт на околната среда
С изпълнение на инвестиционното намерение изместване на част от съществуващ път в околната среда не се внасят нови обстоятелства. Върху компонентите на околната среда известно въздействие може да настъпи единствено върху животинските видове обитаващи и преминаващи през територията на обекта. Обекта е със сравнително малка площ и нива на въздействие така, че при експлоатацията му няма предпоставки за възникване на дискомфорт в околната среда.

Смущения с кратък период на проявление ще възникнат в периода на строителството, като същите във времето ще бъдат диференцирани по участъци, етапи, технически средства и подобекти, където е възможно в определени моменти да бъдат достигнати и дори и надминати допустимите нива.


2.16.Риск от инциденти
А. / По време на строителството:

Предвижда се строителните работи по изместването на пътя да продължат около 12 месеца. През това време един неблагоприятен здравен ефект върху населението би могъл да произтече от:



  • шума генериран от транспортните и технологичните средства и машини.

  • токсични вещества от ауспуховите газове, от взривяванията и от асфалтовите изпарения.

  • общи и локални вибрации генерирани от багерите, булдозерите и тежкотоварните камиони – концентрирани са в кабините на съответните машини и не се разпространяват в околната среда.

  • прах - на прахови експозиции ще бъдат изложени работниците извършващи пробивни и изкопни дейности в тунела и по трасето на пътя

Б./ По време на експлоатацията
Реализацията на обекта не внася нови обстоятелства по отношение риска от възникване на инциденти свързани със замърсяване или увреждане на околната среда спрямо предишното трасе на пътя.
III. Местоположение на инвестиционното предложение
3.1. План, карти и снимки, погазващи границите на инвестиционното предложение, даващи информация за физическите,природните и антропогенните характеристики, както и за разположените в близост елементи от Националната екологична мрежа.
Поради строителството на хидровъзела се е наложило изграждането на новото пътно трасе път ІІІ 868 Девин – Михалково от км.41+780 до км.59+408 ( 61+735 по новото трасе)”. Изменението е характеризирано в представеното с изменение на парцелирания план. От допълнителното включените нови площи три имота ПИ 304.684; 305.675; 542.300 от землището на гр.Девин, попадат в перифериите на Защитени зони „Родопи Западни” BG 0001030 и „Триград- Мурсалица” BG 0002113. Към документацията е приложено изменение на парцеларен план с подробна карта на допълнителните площи по втори етап.
3.2. Съществуващите ползватели на земи и приспособяването им към площадката или трасето на обекта на инвестиционното предложение и бъдещи планирани ползватели на земи
Инвестиционното предложение за Промяна на парцеларния план за изместване на път ІІІ-868 в отсечката Девин-Михалково се намира на територията на община Девин.

Засегнати от осъществяването на инвестиционното предложение са:



  • община Девин;

  • кметство Михалково;

  • кметство Лясково;

  • ДГС “Девин”;

  • ДГС “Михалково”;

  • Агенция “Пътна инфраструктура”

  • Лица, собственици на имоти по трасето.

    Точната номерация на засегнатите поземлени имоти е приложена като приложение към настоящата информация.

    1. Чувствителни територии, в т. ч. чувствителни зони, уязвими зони, защитени зони, санитарно-охранителни зони и др.; Национална екологична мрежа.

От попадащите в защитени зони имоти са с предназначение както следва: ПИ 542.300 с обща площ 0,161дка е собственост на НЕК ЕАД с начин на трайно предназначение - урбанизирана за електроенергийно производство се придава към пътя поради влизане в откоса му; ПИ 305,675 с обща площ 1,935 дка е със собственост - държавна частна с начин на трайно ползване - "иглолистна гора"; ПИ 304,684 с обща площ 0,341 дка е със собственост - държавна частна с начин на трайно ползване - "широколистна гора"; Част от разширението на обекта граничи със Защитени зони „Родопи Западни” BG 0001030 и „Триград- Мурсалица” BG 0002113..


В географска близост до обекта са:


  • Резерват “ Кастракли “ – отстои над 10 км югоизападно от обекта

  • Резерват “Казаните” - отстои над 10 км южно от обекта

  • ЗМ „Поречието на р. Девинска” - отстои над 7, км западно от обекта.

Елементи от европейската екологична мрежа Натура 2000

Три от имотите с обща площ 2,437 попадат в перифериите на ЗЗ „Родопи Западни” BG 0001030. И Триград- Мурсалица” BG 0002113. Тези допълнителни площи са се получили при допълнителни свличания на земна маса след изключването им преди една година. Останалите имоти граничат с горецитираните защитени зони.


3.4.а. Качество и регенеративна способност на природните ресурси
При реализация на проекта за измененние се отнемат 195.928 дка

    • горски фонд, попадащ под контрола и управлението на

    • ДЛ Девин и ДЛ Михалково.

При среден прираст в засегнатите горски площи от 1,72 м.куб. /ха/год дървесна маса без клони с реализацията на инвестиционното годишните загуби ще възлизат на 33,7 м.куб./год., което съотнесено към средния запас на подотделите които се засягат, представлява около 0,97 % т.е. обема на засегнатите ресурси.

В този аспект очакваното въздействие върху горския фонд може да се приеме за незначително и е напълно в рамките на регенеративните възможности на насажденията. Това се заключение се засилва от обстоятелството, че в периферията на просеките дърветата поставени в състояние на первазни засилват продуцирането на биомаса. В засегнатата териотрия от иглолистна и широколистна гора, попадаща в защитените зони не се очаква да се засегнат хабитати предмет на опазване.


3.5. Подробна информация за всички разгледани алтернативи за местоположение
Съгласно заданието на възложителя, прединвестиционното проучване трябва да разгледа възможни направления за изместване на пътя, които да притежават следните предимства: максимално използване на съществуваща пътна връзка от пътната мрежа в района, възможност за техническа реализация и икономическа целесъобразност.

При настоящото разширение на площите, получени по време на строителството на пътя няма алтернатива за реализация. Допълнителните площи са се получили поради нестабилана земна основа /геоложки причини/ и не са били предвидени по време на проектирането на трасето.

Алтернативата на трасето на пътя, която е реализирана е:

По десния бряг на р.Въча


  • Червен вариант от км 41+400 до км 63+898,87 с обща дължина 22,5 км

Вариантът използва съществуващ път до с.Лясково с дължина 8,7 км.

От км 41+400 до км 52+186 вариантът се развива по ново трасе с дължина 11,85 км. Пресича билото над с.Лясково с тунел и след него използва съществуващия път от с.Лясково до връзката с път ІІІ-868 при км 61+950. От там с дължина около 2 км ползва съществуващия път ІІІ-868. Максималната кота, до която достига вариантът, е 1080,00.


IV. Характеристики на потенциалното въздействие (Кратко описание на възможните въздействия вследствие на реализацията на инвестиционното предложение):
4.1. Въздействие върху хората и тяхното здраве, земеползването, материалните активи, атмосферния въздух, атмосферата, водите, почвата, земните недра, ландшафта,природните обекти, минералното разнообразие, биологичното разнообразие и неговите елементи и защитените територии на единични и групови паметници на културата, както и очакваното въздействие от естествени и антропогенни вещества

и процеси, различните видове отпадъци и техните местонахождения, рисковите енергийни източници - шумове,вибрации, радиации, както и някои генетично модифицирани организми.
4.1.1. Въздействие върху хората и тяхното здраве:
По време на строителните работи неблагоприятни влияние върху здравето на работниците може да окажат: условията на работа на открито; генерираните от транспортните и транспортно-технологичните машини шум и вибрации; замърсяването на въздуха от токсико-химичните вещества съдържащи се в асфалта; праха; тежестта на труда и режима на работа. Предвижда се общото време за построяване на пътя (изкопни и насипни работи, пробиване на тунел от 860 м, извозване на изкопния материал, бетонирания и изграждане на подпорни стени, полагане на пътните настилки, асфалта и т.н.) да продължат 12 месеца. Това предполага двегодишна експозиция на отделните професии на един или няколко неблагоприятни фактора. По настояще трасето е почти завършено и изпълнено.
4.1.2. Въздействие върху земеползването:
С реализацията на инвестиционното намерение - трасето и пътните откоси ще се отнемат около 23.8 ха от които 19.5 ха ГФ.

Терена на застрояване. ще промени изцяло своето досегашно предназначение, като от горска и земеделска земя ще се превърне в територия за застрояване .



4.1.3. Въздействие върху материалните активи:
В района на обекта няма материални активи, които биха могли да попаднат под неговото въздействие при спазване на изискванията за строителство на пътни съоръжения.

Понеже обекта ще се изгради в близост до язовира трябва да се обърне сериозно внимание върху укрепване на откосите .


4.1.4. Въздействие върху атмосферния въздух:
А./ По време на строителство
В резултат на значителните по обем и мащаби строителни работи по новото трасе и тунела, който ще го свързва със съществуващия реконструиран път - може да се очакват значителни емисии от общ суспендиран прах, които ще надвишат съществуващите норми за допустимото му съдържание в атмосферния въздух на следните места:

  • На строителните площадки на вход и изход от тунела.

  • На строителните участъци на трасето.

  • На площадката на трошачната инсталация.

Същият резултат и на същите места може да се очаква и по отношение на газовите замърсители от транспортната и пътно-строителната техника - особено в дни на безветрие и засушаване.

Актуализираният трафик на автомобилното движение (2000 г.), който ще се поеме от новия път, както и прогнозираният (2005 и 2015 г.) показват, че натоварването на пътя от III-ти клас на републиканската пътна мрежа ще бъде под средното за страната за тази класа пътища. Този факт е в основата на извода, че с новите си конструктивни параметри (радиуси на завоите, на вертикалните профили и др.п.), както и с динамичните параметри (увеличаване на средната пътна скорост от 40 на 50 km/h) експлоатацията на пътя ще бъде по-малко екологично опасна отколкото е сега по старото трасе.
4.1.6. Въздействие върху водите:
А./ Повърхностни води
По време на строителството водоизточници за условно чисти (технически) води са р.Въча и р.Лясковска. На етапа на инвестиционното предложение тяхното количество не е определено, но като се има предвид броят на строителните участъци и видовете строителни работи, водопотреблението няма да повлияе върху режима на речния отток в двете реки.

По време на експлоатация

Наличието на отводнителни канавки за отвеждане на скатовите дъждовни води и тръбните и правоъгълните водостоци осигуряват качество на пътната настилка без опасност за транспорта във влажни периоди и без опасност от замърсяване на р. Лясковска и р. Въча (от овражните долини).


Б. Подземни води
Строителството на пътя ще доведе до някои негативни техногенни въздействия върху състоянието на подземните води, разпространени в района на обекта.

Прокарването на пътното трасе ще доведе до изменения на естествената посока на подземния поток при пукнатинните подземни води, до нарушаване на естествения им воден режим и баланс и зони на подхранване и разтоварване. Следствие на това на много места могат да бъдат активизирани свлачищните и срутищните процеси около трасето, особено през периода на пролетното снеготопене и по време на обилни валежи.


4.1.7. Въздействие върху почвата:
Съгласно прогнозната оценка за въздействието върху атмосферния въздух и проучвания на ИА “Пътища” за възможностите за замърсяване на почвите до магистрали (изследвана зона 50 м), при условията на третокласен път няма опасност от замърсяване на почвите около трасето както по време на строителство, така и по време на експлоатация.
4.1.8. Въздействие върху земните недра:
Техногенното въздействие на строителството на пътя върху геоложката среда ще се изрази главно при реализацията на изкопните и насипните работи по трасето. Наличието на масивни скали ще налага прилагането на взривни работи при изкопите. Геоложката среда изисква при този вид строителни работи да се подбират съответни взривни вещества с такава мощност, че да не предизвикват подсичания, срутвания и сеизмично въздействие върху големи обеми скална маса. Излишните скални маси да се депонират на депо в чашата на язовирното езеро “Цанков камък”, или на други места, посочени от заинтересованите страни.

4.1.9. Въздействие върху ландшафта:

Изместването на пътя Девин-Михалково се разполага в планински район с разнообразен и живописен релеф, с висока и ниска растителност и с характерни скални образувания. Неговият ландшафт притежава големи възможности да приобщава и съгласува мащабите на обектите, които човекът създава при своята стопанска и строителна дейност, с околната природна среда. Обстоятелството, че относителният дял на територията, която се заема от пътя и неговите съоръжения е малък процент по отношение на целия район - дава възможност за пълно или приемливо възстановяване на функциите на ландшафта.

Ландшафтът ще запази типа си на антропогенен ландшафт, като ще се промени баланса между природните и антропогенни елементи полза на последните. Същевременно се очаква да се запази устойчивостта на ландшафта по отношение на досегашните му социално – икономически функции – комуникационна и стопанска, както и да изпълни новата функция свързана с новото пътно трасе.

Изпълнението на проекта за биологическо укрепване на пътните откоси ще има благоприятен естетически ефект и ще служи като непосредствена връзка с прилежащите територии.


4.1.10. Въздействие върху природните обекти:
Като всеки изкуствено създаден обект изграждането и експлоатацията на пътя ще окаже въздействие върху компонентите на околната среда. От територията на новообразуваните площи три имота с обща площ 2,427 дка попадат в границите на ЗЗ "Родопи-Западни" и "Триград-Мурсалица". Останалите имоти са разположени по цялото трасе на пътя. В тази връзка степента на въздействие на площадката върху природните обекти ще е минимална и ще е в допустимата степен. Не се очаква площите попадащи в защитените зони да засегнат хабитати предмет на опазване. Предстои рекултивация на засегнатите от строителството на пътя терени.
а. /Защитена зона Родопи Западни
Района е слабо населен. Към зоната са включени и някои долини със средиземноморско климатично влияние (континентално мезо-средиземноморски климат по Rivas-Martinez): реките Въча, Канина, Бистрица, Доспатска.

Това е най-голямата предложена защитена зона в България и едновременно с това ключово място за опазване на мечката.. Зоната опазва значителни проценти от националното покритие, оценки А или В, за голям брой местообитания и видове и в това отношение е уникална.

При бъдещо разширяване на автомобилните пътища в зоната и строителство на нови язовири е необходимо да се вземат мерки за опазване на защитените местообитания и дефрагментация местообитанията на мечката и дивата коза. Необходимо е предотвратяване на интензификация на човешките дейности и присъствие в залесените части за да се запазят местообитанията на мечката.

Старите гори са застрашени от изсичане, като се посяга до малкото не докосвани досега от сечи гори. Голям проблем е засаждането на чужди горски видове. Разораването на земята преди засаждане на нови горски насаждения също е заплаха за биоразнообразието. Едновременно с това дъбовите гори са с издънков характер и са силно уязвими от деградация и изместване от други видове – необходимо е активно управление към постепенно естествено възобновяване на семенните гори.


Б./ Защитена зона Триград – Мурсалица
Защитена зона Триград-Мурсалица е разположена в централната част на Родопи - Западни на юг от град Девин. Обхваща водосборния басейн на река Въча (реките Широколъшка, Мугленска, Буйновска и др.), рида Мурсалица и част от Виденишкия дял. Южната граница съвпада с държавната граница с Гърция. Територията има средно - и високопланински характер. Районът е карстов със субстрат от мрамори и риолити. Основни хабитати тук са горите, скалните комплекси, ливадите, пасищата и реките. Горите покриват около 70% от територията, най-голяма част от които са иглолистните гори, основно от смърч /Picea abies/, но на някои места – от бял бор /Pinus sylvestris/ и смесени иглолистни гори.

Едни от най-ценните стари гори са тези от черен бор /Pinus nigra/ и ела /Abies alba/. Малки територии са заети от широколистни гори от мизийски бук /Fagus moesiaca/, а също и смесени гори от мизийски бук и воден габър /Ostrya carpinifolia/. Най-компактните широколистни гори заемат северната част на мястото. В мястото попадат Буйновското и Триградското ждрела с обширни скални комплекси. Тревните местообитания са много разнообразни, но преобладават съобществата на обикновена полевица /Agrostis capillaris/ и картъл /Nardus stricta/ (Бондев, 1991). Единствената пълноценна субалпийска зона в Западните Родопи се намира в района на връх Перелик (2192 м.).

В зона Триград-Мурсалица се срещат общо 141 вида гнездящи птици, като 68 от тях са застрашени или уязвими и са обект на мерки за опазване на техните местообитания. Двадесет вида са вписани в Червената книга на България. От европейско природозащитно значение (SPEC) са 55 вида, като SPEC1 (световно застрашени) са 3 вида (ливадния дърдавец /Crex crex/, ловния сокол /Falco cherrug/ и белошипата ветрушка /Falco naumanni/), SPEC2 са 16 вида и SPEC3 са 20 вида. Останалите видове са с благоприятен природозащитен статус, но концентрирани в Европа, поради което опазването им е от съществено значение. Мястото осигурява подходящи местообитания за 37 вида, включени в приложение 2 на Закона за биологичното разнообразие, за които се изискват специални мерки за защита. От тях 29 са вписани в приложение І на Директива 79/409 на ЕС.

Територията е една от най-важните в страната от значение за Европейски съюз за опазване на скалния орел /Aquila chrysaetos/, сокола скитник /Falco peregrinus/, ловния сокол /Falco cherrug/, сивия кълвач /Picus canus/, глухаря /Tetrao urogallus/, лещарката /Bonasa bonasia/ и черния кълвач /Dryocopus martius/. Триград-Мурсалица е едно от най-важните места в Европа за опазване на значими популации на жълтоглаво кралче /Regulus regulus/.

Разнообразието на хабитатите, както и сумарната им площ доказват високата консервационна значимост на проекто-зоната. Най-големи територии заема хабитатът на Ацидофилните гори от Picea в планинския до алпийския пояс (Vaccinio-Piceetea) (30.5% от територията на обекта). Относително големи територии развиват хабитатите на Рило-Родопските и Старопланински гори от бял бор (10.1%) и Планинските сенокосни ливади (5.3%). Всички те имат високи качествени оценки и относително ниско ниво на застрашеност.

Само 3% от територията на Триград-Мурсалица е поставена под законова защита съгласно националното природозащитно законодателство, като включва 3 резервата, един поддържан резерват и 5 защитени местности. Резерватите Кастракли, Сосковчето и Казаните са обявени през 1968 г. за опазване на девствени гори от смърч, ела, бук, бял и черен бор, красиви ландшафти и водопади. През 1986 г. е обявен резерват “Шабаница” с цел опазване на стара буково-смърчова гора. През 2005 година територията е обявена от BirdLife International за Орнитологично важно място. Около 64% от територията на Триград-Мурсалица се припокрива с три КОРИНЕ места, определени през 1998 г., поради европейското им значение за опазването на редки и застрашени местообитания, растения и животни, включително птици.


4.1.11. Въздействие върху минералното разнообразие:
В района на обекта няма установени подземни богатства със стопанско значение. Освен това като правило подземните богатства в Родопите са разположени на дълбочини повече от 50 м. от повърхността на терена. Незначителното застрояване свързано с реализацията на обекта практически не би могло да окаже негативно влияние върху минералното разнообразие в района .
4.1.12. Въздействие върху биологичното разнообразие и неговите елементи:


Каталог: ovos


Сподели с приятели:
  1   2




©obuch.info 2024
отнасят до администрацията

    Начална страница