Възложител: Община Варна

	Възложител:	Община Варна
	Изпълнител:	ДЗЗД Обединение “Одесос-2012”
	Обект:	Обект: “Естетизация и модернизация на главни пешеходни зони и зони за обществен отдих на град Варна чрез реконструкция на градска среда“
	Подобект 2:	Допълнителни обекти: 1. бул. "СЛИВНИЦА част от ПИ 10135.1508.1 от бул. „Княз Борис I ” до ул. „Петко Каравелов” 2. бул. "СЛИВНИЦА част от ПИ 10135.1508.1 от ул. „Петко Каравелов” до ул. „Стефан Караджа” 3. бул. "СЛИВНИЦА част от ПИ 10135.1508.1 от ул. „Стефан Караджа” до ул. „Славянска” 4. бул. "СЛИВНИЦА част от ПИ 10135.1508.1, 10135.1508.266, 10135.1508.267 от ул. „Славянска” до бул. „Приморски” 5. пл. Митрополит Симеон ПИ 10135.1506.38 6. ул. ПРЕСЛАВ част от ПИ 10135.1507.852 от бул. „Княз Борис 1” до ул. „Хан Аспарух” 7. ул. ПРЕСЛАВ част от ПИ 10135.1507.852 от ул. „Хан Аспарух” до ул. „Одесос” 8. ул.”САН СТЕФАНО” част от ПИ 10135.1507.892 от ул. „Одесос” до ул. „Граф Игнатиев” 9. ул.”САН СТЕФАНО” част от ПИ 10135.1507.892 от ул. „Граф Игнатиев” до бул. „Приморски” 10. бул. „Сливница” ПИ 10135.1508.74 - градинка „Севастопол”
	Етап:
	Част	Архитектура
	Фаза:	Работен проект
		грaд Варна 12.12.2012 г.

“Варненски кореняк “ 01 01 1929 г., No. 9,   1 с.

Проектът е изработен в съответствие със спечелила архитектурен конкурс концепция на основата на съгласувана с инсталационните предприятия НЕК, ВиК, Вива ком, подземен кадастър на Община Варна, НИНКН / МК виза за проектиране от 05.07 2012 год. и задание от Възложителя.

1. Въведение

Варна е средище на различни култури и съвременния облик на града ни носи характеристиките на уникален, самобитен културен калейдоскоп. Пъстрият, многоезичен и космополитен град е обитаван от българи, евреи, гърци, арменци, турци, гагаузи, татари, албанци, перси, италианци... Тази разнообразна в етническо, религиозно и културно отношение общност формира в края на 19 / началото на 20 век неповторима по своята пъстрота градска среда. Богатото стилово напластяване и разнообразие на културното наследство на града е извор на идентичност и устойчиво гради чувство на принадлежност и гордост за варненци. Как да се ориентираме в това разнообразие? Какъв да бъде съвременният прочит на разработвания фрагмент от историческия център на града?

Тъй като действащ подробен устройствен план със специфични правила към него за указаната територия липсва, а настоящият проект не е в състояние да изследва и реши натрупани във времето комплексни проблеми на опазването и на устройственото планиране в защитени територии, се придържаме към изведена система от ценности, водеща при необходимостта от намеса в обхвата на Архитектурно-археологическия резерват “Одесос-Варна” и на Групов паметник – система от ансамбли по бул.”Княз Борис I” – бул “Сливница”.

В първото десетилетие на 20 век към повечето от централните улици на града е имало предвидено широко пространство за тротуари, но с изключение на ул “Преславска” нито една не е застлана. Община Варна в изпълнение на регулационният план на града ( утвърден с указ No 17 от 18/09/1900 г. ), е изготвила проекти за улиците и е нивелирала и монтирала бордюрите на тротуарите. Задължение на гражданите е било да настелят тротуарите пред домовете си, след като уведомят Общината и под контрола и указанията на техническата общинска служба. “Улици като “6 Септемврий’, “Сливница”, “Цар Борис” и пр. Представляват една грозна картина, която съвсем не прави чест на гр Варна и Варненската община. Но ако варненските жители нямат вкус, за да постилат тротуарите пред къщите си, нужно е Общината да ги застави да сторят това, като им даде един план по който ще си ги постилат.”²

“За да се получи едно общо хармонично впечатление общината дава дава за упътване на гражданите следните данни: (1) под плочите ще трябва да се постави добре трамбован 10 см дебел слой бетон в състав 1:3:5; (2)над тоя бетонов слой ще трябва да се постави един слой 1,5 - 2 см циментов разтвор 1:2 от портланд беочински цимент. (3) над тоя циментов разтвор ще се поставят машинно пресовани четвъртити циментови плочи дебели 4 см ...” – Обявление 11229 от 2 11 1913 г Община Варна , във връзка с 1л. 72 ал 2 от закона за благоустройството.”³
Доброто и хармонично впечатление, е било особено важно за ул.”Преслав” – която отвежда към пристанищато, гарата и концентрира банки и значими за града търговски и капиталови дружества. Това е причината ул. “Преслав” да е първата настлана улица в целия град.
Патология:

Основен проблем на територията е паркирането.

Улиците са преситени с паркирали и върху тротоарите автомобили.

Липсват велоалеи и качествен, естетически оформена пешеходна среда.

Въведената синя зона в някаква степен работи, но се наблюдават странни явления: Отреденото паркиране в дясно на движението и разчертано с улична маркировка не пречи на обитателите по ул.”Сан Стефано” да паркират в платното за движение, а разчертаните парко места да се ползват като улично платно.

4.1.3. Проектно решение:
Целта на настоящата разработка е да даде проектно решение за осигуряване на бързо и безопасно придвижване от пл “Независимост до Морската градина, в естетически оформена съвремна градска срда чрез пешеходно и велосипедно движение.

Предвижда се изграждане на велосипедно трасе, за сметка на платното за движение на улиците, разположено успоредно на съществуващите пешеходни трасета.

При проектирането на трасето в ситуация са взети под внимание всички ситуационни дадености.

Оста на трасето върви по линията на бордюрите, чието ниво опазваме
Велоалеята преминава по асфалтобетоновата настилка от платното за движение на улиците. Изключение прави само в участъка при кръстовището с ул.”Хан Аспарух”, където трасето преминава през тротоарите.

Предвидено е да се положи единна хармонизираща настилка с тази на пешеходната зона.

В участъците върху съществуваща настилка се предвижда фрезоване на една лента с ширина 2.25м, на дебелина средно 3.0см и полагане на плътен пясъчен асфалтобетон с дебелина 3см.
Велоалеята, се състои от две пътни ленти по 1.00 м разделени с маркировъчна линия с ширина 10см.

В участъците в които се разполага в платното за движение, велоалеята е ограничена от едната страна отвъзстановения видим кменен бордюр на нут и федър с височина над настилката 15см и странична ивица от асфалтобетон на ниво с ширина 25см, по която се полага страничната ограничителна маркировъчна линия с ширина 10см. Монтират се боларди с цел да се предотврати неправомерно паркиране

В участъците върху съществуващия тротоар, платното на велоалеята е ограничено от двете страни с водещи ивици в композиционна връзка с материалите от покритието на тротоарите.

Проектанти:

ARCVILT 515915 PARIS LA VILLETTE

Диплом серия АЯ №008646/80г.- ВИАС-гр.София