Методика за определяне на размера на възнагражденията за предоставяне на проектантски услуги от инженерите в устройственото планиране и в инвестиционното проектиране
Изтегляне 2.94 Mb.
|
|
Забележки: 1/ При обследване на жп линии в тунели цените се умножават с коефициент К = 1,50 за припадащата се дължина от линията, която е тунела. 2/ При обследване на гари и двойни жп линии цените се увеличават с К = 1,20 за припадащата се дължина от коловозите в района на гарите. В гарите се прави обследване на всички коловози, за да се определят елементите на кривите; отклоненията на стрелките, местоположението на последните, нивелетата, съществуващите съоръжения, дистанционните знаци, междуосията, типът на горното строене и други. Цените се определят по таблица 2 за сумарната дължина на коловози. 3/ За изработване на надлъжен профил и ситуационен план по архивни материали се заплаща по неизменни цени за 1 километър, както следва: а/ ситуационен план в мащаб 1:5000 - 10 лв./км; б/ надлъжен профил в мащаб 1:5000 - 15 лв./км; в/ надлъжен профил на милиметрова хартия в мащаб 1:2000 - 12 лв./км. 4. ССПУ за проучване и проектиране на жп гари и контейнерни площадки се определя по таблица 3. Таблица 3
Забележки: 1/ В ССПУ са включени разходите за измервателни работи за коловозното развитие (полски и канцеларски), определяне броя на коловозите, ситуационно решение, планове и списъци за отчуждаване. В ССПУ НЕ СА ВКЛЮЧЕНИ И СЕ ДОГОВАРЯТ И ЗАПЛАЩАТ ОТДЕЛНО: водостоци до 4 м, прелези стрелкови линии вкл. типови, телефонни връзки ел. инсталации и ВиК инсталации от всякакъв вид, перони и др. строителни конструкции. При контейнерни площадки са включени оразмеряване на площадката и технология за работа. Механизацията на товаро-разтоварната дейност, архитектурна част, строителните конструкции и инсталациите от всякакъв вид се договарят и заплащат отделно. 2/ Когато в една гара се предвиждат нови коловози, същата се отнася към този вид гара, колкото е общият брой на новите и съществуващите коловози. 3/ Когато в една гара ще се проектират едновременно преустройство на гарата и нова товарна гара или преустройството на гарата и контейнерна площадка или при други съчетания, цените за отделните подобекти се определят поотделно по табл. 3 и се сумират. 4/ При проектиране на нови и преустройване на съществуващи изтеглителни линии цените по таблицата за гарата в зависимост от общия брой на коловозите се умножават с К = 0,50. Същото важи и при отделяне на всякакъв вид жп коловози от гара. 5/ Проектирането на коловозното развитие на техническите гари се отчита като съответен вид гара, според броя на коловозите по табл. 3. 6/ ССПУ за жп отклонение за индустриални зони, заводски площадки, ГСМ и др. се определя като сума от цените за: а/ излизане от гарата по забележка 4; б/ нови единични ж.п. линии; в/ коловозно развитие за товаро-разтоварна дейност по т. 5 от табл. 3. 7/ При проектиране само на разтоварище (без коловози) цената по т. 5 на табл. 3 се умножава с К = 0,50. 8/ За проектиране на ВЗТ, товаро-разтоварните и складови работи се определя допълнително възнаграждение в размер до 20% от за товарна гара по т. 5 на табл. 3. 9/ При проектиране на технологично оборудване на зарядни и механични работилници за подвижна механизация цената за товарна гара се заплаща по неизменни цени: а/ до 6 бр. електрокари или 1 автокран - 400 лв. б/ от 6 до 12 бр. електрокари или от 1 до 3 автокрана - 600 лв. в/ над 12 бр. електрокари или над 3 автокрана - 800 лв. 10/ Когато в една гара или площадка по необходимост или по искане на инвеститора се проектира вагонен кантар, допълнително се заплаща по неизменна цена от 600 лв. 11/ ССПУ за проучване и проектиране на жп гари са само за Р.П. За "Идеен проект" се заплаща допълнително до 50% от изчисленото по методиката, а за ППП - до 20% допълнително. 12/ Когато в една от фазите за ППР по искане на инвеститора се разработва част "Организация на движението на влаковите и маневрени състави с денонощен план-график за маневрената дейност", се определя допълнително възнаграждение за тази част в размер на 30% от съответната цена за жп гара. РАЗДЕЛ II. АВТОМОБИЛНИ ПЪТИЩА 1. Автомобилните пътища се подразделят на: а) категория А - Автомагистрали и трасета на ГЛТ с обслужващи пътища; б) категория Б - Пътища I и II клас - от изключително значение за народното стопанство; в) категория В - Пътища III клас; г) категория Г - общински (IV клас) пътища, селскостопански, горски и промишлени пътища; д) категория Д - служебни, отбивни и други временни пътища. 2. В зависимост от конфигурацията и характера на терена пътищата се подразделят на три теренни категории: а) I категория - в равнинен терен с надлъжен наклон до 3% или напречен наклон до 15%; б) II категория - в хълмист терен, с надлъжен наклон 3 + 5% или напречен наклон от 15 до 30%; в) III категория - в предпланински и планински терен, с надлъжен наклон над 5% и напречен наклон над 30%. При наличието на естествени или изкуствени препятствия като заблатени терени, оризища, слаби места (свлачища, срутища), реки, канали, долове, микроязовири с ширина над 20 ми други подобни, съответните отсечки от пътя в който те попадат или се засягат от пътното тяло, но не по-малко от 1 км дължина, при терен 1-ва и II-ра категория се вземат с една категория по-високо. 3. ССПУ за проучване и проектиране на автомобилни пътища с изработване на работен проект, се определя по формулата Ц = 1800 + А х Д, където: 1800 лева - константа, отчитаща разходите по подготовка и ликвидация на обекта и други; А - показател за 1 км., който се приема: 1) при терен I категория - А = 1420; 2) при терен II категория - А = 2320; 3) при терен III категория - А = 3140. Д - дължина в километри. При дължина по-малко от 1 км се приема дължина равна на 1 км. "За идеен проект се заплаща допълнително 30% от изчисленото при 2 вариантни решения и 35% над 2 вариантни решения, а за ППП - до 20% допълнително." Забележки: 1/ В ССПУ за проучването са включени разходите за проучването и проектирането на пътните работи за автомагистрали и автомобилни пътища, план за отводняване на пътни обекти /без част ВиК/, проект за вертикална сигнализация и хоризонтална маркировка, парцеларен план /без част "Геодезическа" - отразяване в кадастъра/. Проектите за пътни кръстовища, зауствания на улици и селскостопански пътища високи насипи и дълбоки изкопи над 6 м, водостоци с отвор до 4 метра вкл., пътни възли, възстановяване на пътно трасе, ПСД, идеен ПОИС, подготовка и ликвидация на обекта, парцеларен план - част "Геодезическа" се договарят и заплащат отделно. Компютърна обработка на данните и представянето им в цифров или графичен вид, вкл. изчертаване на чертежите, се договарят и заплащат отделно по твърда цена, като часовата ставка за труда е минималната за ЕС (7 Евро/ч), материалните разходи се доказват с фактура, а амортизационните отчисления - на база действащата нормативна уредба (вкл. за изпълнена вече аналогична дейност). 2/ ССПУ за проучване и проектиране на автомобилни пътища се разпределя: - за полски работи - 40%; - за канцеларски работи - 60%. 3/ ССПУ за проучването и проектирането на пътни възли се счита за самостоятелен обекти се изчислява по формулата за дължина равна на сбора от дължината на всички пътни връзки, увеличена с К = 1,20. За клас на пътя се приема главното направление. 4/ При наличието на фактори, усложняващи проучването и проектирането, цената се определя по формулата, като показателят (А) за 1 км се увеличава, както следва: а/ за участъците през населени места с К = 1,30; б/ за пътища с 3 ленти за движение с допълнителна лента за активно движещи се коли с К = 1,10 за дължината на съответния участък на пътя; в/ за пътища с 4 и повече ленти за движение с К = 1,25 за дължината на съответния участък от пътя; г/ при проектиране на автомагистрални участъци, когато двете платна за движение са проектирани ситуационно или нивелетно като самостоятелни, цената на трасето се увеличава с К = 1,50; д/ при проектиране на автомагистрали и ГЛТ с обслужващи пътища, цената се определя за трасето на едно платно и се увеличава с К = 1,30. 5/ При наличието на фактори, усложняващи проучването и проектирането и изискващи направа на просеки, цената за полската работа за съответните дължини се определя по формулата, като показателят (А) за 1 км се увеличава в следните случаи: а/ за залесеност с гори, храсти и други трайни насаждения с К = 1,60; б/ за залесеност със земеделски култури с височина над 1 м с К = 1,30. 6/ При възлагане за проучване и проектиране като самостоятелни задачи на видове работи, включени в цената по формулата, цената се определя както следва: а/ за парцеларни планове, сигнализация и маркировка и план за отводняване показателят за 1 км за пътния участък се умножава с К = 0,10; б/ за пътни кръстовища, подпорни и укрепителни стени над 12 метра показателят (А) за 1 км се умножава с К = 0,30; в/ за възстановяване на пътно трасе на терена (за полска работа) показателят (А) за 1 км се умножава с К = 0,20. 4. Цената за паспортизация на съществуващи пътища се определя, както следва; а/ при терен I-ва категория - 220 лв.; б/ при терен ІІ-ра категория - 290 лв.; в/ при терен ІІІ-та категория - 420 лв. Забележки: 1. Цената за полска работа се приема 80% а за канцеларската - 20% 2. При наличието на фактори, усложняващи паспортизацията на обектите, цената се увеличава в следните случаи: а/ за полска работа през населено място с К = 1.30; б/ при пътища с 3 ленти за движение с К = 1,10; в/ при пътища с 4 ленти за движение с К = 1,20; г/ при пътища с 4 ленти за движение с разделителна ивица с К = 1,25 3. Цената за паспортизация на пътни възли и кръстовища се определя за дължина на всички основни направления и връзки между тях и се увеличава с К = 1,20 5. ССПУ за ландшафтно оформяване на автомагистрали, I, II, III, и IV класни пътища (включително подготовка и ликвидация на обектите) се определя по формулата: Ц = 250 + А x Д, където: 250 лева - константа, отчитаща разходите по подготовка и ликвидация на обекта и други; Д - дължина на отсечката в км; А = 62 лева - показател за 1 км. Забележка: 1/ При наличието на фактори, усложняващи (облекчаващи) проучването и проектирането цената се определя по формулата, като показателят за 1 км се умножава, както следва: а/ за автомагистрали и пътни възли с К = 1,15; б/ за отсечки до 5 км с К = 1,05; в/ за II, II и IV клас с К = 0,75; г/ за отсечки над 10 км с К = 0,85. 6. ССПУ за възстановяване на нарушената природна среда - пътни откоси, водопроводи, канализации, корекции на реки, мелиоративни и енергийни деривации, депа, заеми, табани, язовирни стени, терени заети временно за пътно, железопътно, гражданско и промишлено строителство, реконструкции на пустеещи земи и рекултивация на каменни кариери и създаване на благоприятни почвени условия и озеленяване (включително подготовка и ликвидация на обектите) се определя по формулата Ц = 250 + А х П, където: 250 - константа, отчитаща разходите за подготовка и ликвидация на обекта и други П - площ в дка; А = 16 - показател за 1 дка. Забележка: 1/ При наличието на фактори, утежняващи (облекчаващи) проучването и проектирането, цената се определя по формулата, като показателят (А) за 1 дка се умножава, както следва: а/ за рекултивация на пустеещи земи с К = 1,20; 6/ за рекултивация на каменни кариери с К = 1,40; в/ за обекти с площ до 10 дка с К = 1,50; г/ за обекти в равнинен терен с наклон до 2% с К = 0,80; д/ за обекти с площ над 50 дка с К = 0,90. ЧАСТ II. ЖЕЛЕЗОПЪТНИ И ПЪТНИ ИНЖЕНЕРНИ СЪОРЪЖЕНИЯ РАЗДЕЛ I. ЖЕЛЕЗОПЪТНИ И ПЪТНИ МОСТОВЕ, НАДЛЕЗИ И ВИАДУКТИ 1. ССПУ за проучване и проектиране на жп и пътни мостове и надлези и виадукти с външни статически определими конструкции, водостоци с отвор от 2,01 до 5 метра, се определят по таблица 4. Таблица 4
Забележки: 1/ Масивни мостове и надлези с външна статически неопределима конструкция, прости греди, лагерувани с неопренови или неподвижни лагери; сводови и дъгови мостове и други - цените по таблица 4 се умножават е коефициент К = 2,00 и преумножават с коефициент по заб. 4., ако има такъв, като получената цена е базисна. 2/ При съоръжения със завърнати и коси крила дължината им се прибавя към дължината на моста. 3/ При наличие на фактори, усложняващи проучването и проектирането, цените по табл. 4 след коригирането им по заб. 1 и 4 /базисните/ се увеличават: а/ с К = 1,10 поотделно за: - хидравлични изследвания; - съоръжения в населени места; - реконструкция на съществуващи съоръжения; - всяко отделно помощно съоръжение (скелета, шпунтови огради и др.). б/ с К = 1,20 поотделно за: - хоризонтални (циркулярни и преходни) криви; - при усложнено фундиране ("Беното", шлиц-стени, пилоти и др.); - рамкови конструкции, независимо от статическата им определимост; - съоръжение с различни отвори, за всеки допълнителен отвор; - стоманени или стоманени-стоманобетонови (фербунд) връхни конструкции; - стоманено долно строене; - височина над 20 м, мерена от основата на най-ниско фундирания стълб до глава релса на пътя; - пригаждане ново съоръжение към съществуващо; - монтажност. в/ с К = 1,30 поотделно за: - косотата между оста на конструкцията и оста на опорите; - статически неопределими опори (рамки, ребрести); - вътрешно статически неопределими връхни конструкции (гредоскари или кутиообразни); - съоръжения със смесено движение; - нови технологии или конструкции; - изготвяне на проект за изпитване на съоръжението; - разработване на предварително напрегнати стоманобетонови конструкции. 4/ За мостове с над един коловоз или над 2 пътни ленти цените се увеличават поотделно: а/ с К = 1.50 за втори коловоз или за трета и четвърта лента; б/ с К = 1.40 за трети коловоз или за пета и шеста лента; в/ с К = 1.30 за четвърти коловоз или за седма и осма лента; г/ с К = 1.20 за пети коловоз; д/ с К = 1.10 за шести коловоз и за всеки следващ, като коефициентът К се преумножава с коефициента по заб. 1. - широчината на една лента е 3,5 м; броят на лентите се определя с разделяне на широчината на моста на тази широчина. 5/ За временни технологични мостове, скелета за сводови и дъгови мостове и хоризонтално преместващи се стоманени скелета, цената е като за ново съоръжение със същата дължина, определена по таблица 4 и умножена с К = 0.50. 6/ При проектиране само на долно строене или само на връхна конструкция цената се умножава с К = 0.50. 7/ При паспортизация на съществуващи съоръжения, цените се умножават с К = 0.10. 8/ Водостоците с отвор 2,1 до 5 м се ценообразуват за отвор 5 м по табл. 4. 9/ ССПУ за проектиране на акведукти се умножава с К = 2. 10/ Цените са само за "Работен проект" /"Технически"/. За "Идеен проект" се заплаща допълнително до 50% от изчисленото по методиката, а за ПП - до 20%. Каталог: uploads uploads -> Доклад за работата на варненски окръжен съд 2014 uploads -> Програма на Португалски културен и езиков център „Камойнш София" 03 Sábado / събота Celebração da "Martenitza" Честита Баба Марта! Изтегляне 2.94 Mb. Сподели с приятели:
|