План за устойчива градска мобилност на община пловдив 2022 – 2032 Г
,657 70 1,17 112 1044,792 34 0,57 16,0 16,5 523 406 8,1 1117
Изтегляне 7.13 Mb. Pdf просмотр
|
- Навигация на страницата:
- План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 44 фигура 23
| 16 18,657 70 1,17 112 1044,792 34 0,57 16,0 16,5 5 23 406 8,1 11 17 49,364 150 2,50 93 2295,228 70 1,17 19,7 21,2 8 49 504 10,1 12 18 31,471 105 1,75 129 1954,647 50 0,83 18,0 18,2 8 29 522 10,4 13 20 24,532 92 1,53 104 1275,590 45 0,75 16,0 16,4 5 28 438 8,8 14 21 28,577 90 1,50 143 2043,313 44 0,73 19,1 19,5 8 36 397 7,9 15 22 17,800 98 1,63 59 525,670 20 0,33 10,9 26,7 3 17 524 10,5 16 24 47,488 142 2,37 99 2350,785 70 1,17 20,1 20,4 8 49 485 9,7 17 25 25,001 82 1,37 84 1050,042 40 0,67 18,3 18,8 4 30 417 8,3 18 26 23,337 88 1,47 177 2065,364 43 0,72 15,9 16,3 9 31 376 7,5 19 27 24,753 94 1,57 138 1707,980 46 0,77 15,8 16,1 7 29 427 8,5 20 29 24,671 94 1,57 133 1640,468 46 0,77 15,7 16,1 7 27 457 9,1 21 36 25,256 82 1,37 119 1502,728 40 0,67 18,5 18,9 6 31 407 8,1 22 37 28,815 112 1,87 110 1584,030 55 0,92 15,4 15,7 7 32 450 9,0 23 44 27,129 86 1,43 126 1670,370 47 0,78 18,9 16,9 7 29 457 9,1 24 66 37,148 126 2,10 110 2043,140 62 1,03 17,7 18,0 8 41 453 9,1 25 93 30,333 118 1,97 38 540,867 58 0,97 15,4 14,7 3 34 419 8,4 26 99 28,303 106 1,77 116 1641,574 52 0,87 16,0 16,3 7 28 505 10,1 27 113 25,218 82 1,37 84 1059,156 40 0,67 18,5 18,9 4 29 435 8,7 28 116 26,878 88 1,47 145 1948,645 43 0,72 18,3 18,8 8 29 463 9,3 29 222 25,140 85 1,42 144 1812,240 40 0,67 17,7 18,9 7 31 406 8,1 спирки експл. скорост време обиколка курсове на ден време План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 44 фигура 23. Линия 17 източник: http://www.masov-gt.com/ Анализът на състоянието на обществения транспорт в обособената градска територия позволява обобщаване на следните изводи: Налице са линии със значителна дължина, като например №17 (обиколка над 49 км.), което произтича от желанието и наложената система на таксуване да се пътува колкото се може по-дълго без прекачвания. Това обаче не води до ефективност на превоза, а особено ако се заплаща на превозвачите на изминати километри и е свързано с повече разходи за общината. 10 от линиите (1/3 от общия брой) са с дължина над средната, а именно № 17, 24, 66, 18, 10, 93, 6, 37, 21 и 99. Налице са и линии, предлагащи обслужване извън територията на общината (например № 22), които вече не са част от градската (общинската) мрежа, а се отнася към междуселищните в областта. Този вид пътувания с обществен транспорт също трябва да бъдат стимулирани, но по друга схема и подход. При по-дългите линии се постига по-висока експлоатационна скорост, което обаче не води до по-добра ефективност. Средната експлоатационната скорост на курс е в границите от 14,72 до 26,74 км/ч, което е значителен диапазон и респективно говори за недостатъчна хомогенност при обслужването. Средното разстояние между спирките по линиите е 445 м., което се оценява като добро и съответства на 9 мин. пешеходен преход (или достъп). Само при 4 от линиите, разстоянието е над 500 м., което не е толкова проблемно. Липсва ефективно и регулярно автоматизирано регистриране на пътниците ползващи услугите на градския обществен транспорт, което затруднява оптимизирането му. Отчитането на средното разстояние за едно пътуване е основен фактор при определяне на цената на превозните документи. ОУП на града и общината предлага обособяване на „BUS ленти“ за повишаване на експлоатационната скорост, което обаче не е достатъчно добре икономически аргументирано. |