ГЛАВА IXСЕДМИ ПРИНЦИП: ДИСПЕЧЕРИЗАЦИЯ

125
почти докрай ни откри строежа на материята; сега ние знаем, че всеки атом представлява деен свят, също така подреден, а може би е и по- сложен от слънчевата система.
Египтяните изтръгват от звездите тайната на времето, за да подредят династичната история на своите царе. Така те създават големия месец Сириус — високосен месец, който се случва веднъж на
120 години. Но те не са знаели, че мръсните мухи разнасят глаукомата и че тази болест във всеки отделен случай преминава своя цикъл така регулирано, както циклите на слънчевата система. И затова, като се започне от доисторическите времена на палеолита и се завърши до нашето десетилетие, египетските деца ослепяват от напълно излечима болест.
Голямото се обхваща и се разбира по-лесно от малкото. По- лесно е да се хвърлиш в бой на сигурна смърт, отколкото да търпиш прашинка в окото; но който командува себе си, е по-добър от този,
който превзема градове.
По стените на всеки хотел са окачени табла с разписанието на влаковете. Те се издават всеки месец и показват с точност до минута пристигането и заминаването на пътническите влакове за всички гари на Съединените щати. Но това е само съкратеното разписание за публиката. Железничарите използват много по-подробни разписания,
в които са включени всички товарни влакове и всички правила на движението. В железопътното движение диспечеризацията е постигнала поразителни резултати. Тя е по-точна от смяната на годишните времена, по-редовна от смяната на приливите и отливите,
почти не отстъпва по точност на звездното време, което е залегнало в неговата основа.
Железопътната линия, която съединява Ню Йорк с Чикаго, е дълга близо хиляда мили. Знае се всяка височина, всеки завой, всяка стрелка по цялото й протежение, целият път е осеян със сигнални кули и станции. В депото стои локомотив, чийто котел издържа 225
фунта налягане на парата. Посредством система от цилиндри и бутала то задвижва колелата с полирани като стъкло обръчи. Като се докосва до блестящата и гладка повърхност на релсата в продължение на четвърт дюйм, колелото и предава налягане от 400 конски сили. След като вземе нормалния запас от каменни въглища и като долива котела от помпените станции из пътя, локомотивът може да премине 140

126
мили с по 60 мили в час. Влакът се движи чрез въртенето на 72 до 84
оси на колелата и всяка от тях трябва да седи добре в своята лагерна втулка. Цялата линия, всички съоръжения, работници и служещи,
целият дух на пътната организация трябва да бъдат изрядни и да действуват безупречно. Именно върху тази основа се съставя разписание на цялото разстояние — 18 часа от Ню Йорк до Чикаго.
Диспечерите дават разпореждания на кондукторите и сигналистите и по този начин регулират движението на влака.
Въпреки че във влака се разпорежда кондукторът, въпреки че фактически го кара машинистът — все едно от момента на заминаването до момента на пристигането влакът се намира изцяло в ръцете на диспечера. Това е най-високото стъпало на диспечерската дейност, постигнато някога в Америка. Тя е безупречна и американците с основание се гордеят с нея. Но по майсторство тя едва ли може да се сравни с диспечерската работа на Молтке през време на
Френско-пруската война, когато щабът управлява движението на един милион души, когато кръвопролитни те боеве, решаващи съдбата на държавите, се разиграват в определено време и на определено място,
донасяйки на великия диспечер предварително решената победа, а на неговите несръчни противници — предварително определеното поражение. Това велико дело има такъв успех, защото бе подготвено безупречно. Пруската армия не е имала нито релсов път, нито усъвършенствувани локомотиви, нито проверени сигнални кули, но затова пък тя е имала безупречна бойна организация, която не е пропускала нито една дребна подробност.
Ние, американците, се проваляме именно в подробностите.
Слизаме от влака и влизаме в железопътната работилница. „Въведено ли е диспечерство в работата ви?“ — питаме ние. „Разбира се, не! Та това е ремонтна работилница! Почти никога не ни се случва да извършваме една и съща работа. Диспечерството е много подходящо,
когато трябва да се управлява влак, който цяла година пътува всеки ден, но в ремонтната работа то няма място.“ Ръководителят на работилницата със зле прикрита ирония се осведомява железничар ли е човекът, който му задава такива безсмислени въпроси, и разбира ли той своеобразието на железопътната работа. Ние нищо не отговаряме.
Само бихме искали да знаем нужно ли е хирургът да познава железничарската работа, за да оперира железничаря от апандисит?

127
Разбира ли ръководителят на железопътната работилница, че всички основни моменти в неговия живот: зачатието, носенето, раждането,
храненето, растежът, не се отличават с нищо от същите моменти в живота на другите млекопитаещи? Разбира ли той, че във всичко останало е напълно подобен на своите братя-човеци и че дори да притежава таланта на Падеревски, не би могъл да свири на рояла без ръце, да съчинява симфонии, ако го боли зъб, или да се явява бос пред публиката? Учудваме се как този ръководител не вижда, че основните закони на реда, последователността, ритъма, равновесието и така нататък винаги ще бъдат по-важни от дребните специфични особености на едно или друго производство? Виждам работник, който стърже голямо колкото визитна картичка парче стомана. Нямам понятие защо му е необходима тази работа, но след като го наблюдавам около половин минута, забелязвам, че резецът захваща един дюйм от материала, а има стъпка три дюйма. Оттук следва, че производителността на всеки ход на резеца, ако вземем под внимание задържането й в двата края, е общо 30%. Питам работника с каква стомана работи. Той отговаря: „За синя стружка“, но очевидно не му е ясно значението на тези думи, защото стружката не е синя, а тъмносива.
Скоростта на работата на машината е три пъти по-малка,
отколкото може да бъде. Следователно ефективността на скоростта е равна на 33%.
Резецът има конично сечение, а стъпката му е 1/64 дюйма, а би трябвало да се вземе резец със закръглен връх и 1/16 дюйма стъпка.
Следователно ефективността е 25%. Дълбочината на рязането е минимална, така че резецът отначало престъргва три пъти черново и веднъж на чисто, докато са напълно достатъчни една чернова и една чиста обработка. По дълбочина на рязането ефективността е не повече от 50%. Следователно общата производителност по време,
изразходено за тази работа, представлява 30X33X25X50=1,25, т.е.
малко повече от един процент.
Такава е непроизводителността, която един страничен човек може да забележи от пръв поглед. Но допускам напълно, че фактически непроизводителността е много по-голяма. Твърде е възможно цялата работа изобщо да не е нужна, а работникът или майсторът да прави някакъв експеримент, за който никой не е

128
разрешил; възможно е също така работата съвсем да не се нуждае от такова престараване. Неведнъж ми се е случвало да виждам как в железопътните работилници изрязват някакъв детайл съвсем фино,
след това на ръка го дообработват с пила или шкурка, а най-накрая го захвърлят на пода и върху него веднага се появяват дълбоки драскотини и нащърбвания. Виждал съм как обработват локомотивните бандажи на струг, който прави стружки, тънки като цигарена хартия, докато си струва да се помисли една минута, за да се съобрази, че дори вагонните оси (а за тях гладката повърхност има много по-голямо значение, отколкото за бандажите) отлично се обработват чрез валцуване.
Всеки знае, че докато локомотивът излезе от депото, дори при сравнително груба обработка бандажът напълно ще се шлифова.
Наблюдавал съм ръководител на железопътна работилница, който изразходва няколко часа работа и материали за 600 долара, за да замени повредена част, докато тя би могла да се ремонтира отлично за
27 долара.
Железопътната организация осигурява разписанието на експресните влакове с точност до 99%. Но в работилниците и едрата,
и дребната работа се извършва или съвсем без диспечерство, или с най-грубо и жалко диспечерство. Затова има случаи, когато работата в работилниците не дава и 1% производителност, а средно тя не надминава 40%, независимо дали ще изчисляваме по изразходеното време или по себестойността. Ако в света на природата имаше диспечерство само при звездите, вселената не би могла да живее дълго. За продължението на живота е необходима точност и в работата на ферментите, бактериите, протоплазмата, молекулите и атомите.
Една чикагска фирма сключи договор за първото издание на
Голямата енциклопедия. Цялата работа е подчинена на точно диспечерство. Всички условия са нормализирани, всички операции са нормирани, всеки том, всяка страница, всяка колонка, всеки ред, всяка буква са обхванати от диспечерската работа, както в службата движение тази работа обхваща и смазването на всяка вагонна ос.
Преди много години в Юкон аз казах на един собственик на речен кораб: „Вие вероятно предпочитате пасажери пред мъртвия товар. Ако параходът заседне на плитко място, пасажерите могат да ви помогнат да го преместите в по-дълбоки води.“ В отговор

129
собственикът съвсем ясно, енергично и изразително ми даде да разбера, че не зная какво говоря. Ако пътнически кораб попадне на плитко място, пасажерите само бърборят и пречат на екипажа, а ползата от тях е само, че започват усилено да консумират запасите и по този начин намаляват товара. А мъртвият товар не се оплаква нито когато попадне на плитко място, нито когато се намери сред ледове и трябва да презимува на едно място.
Вероятно именно по тази причина движението на пътническите влакове се ръководи с такава безупречна точност. Колкото се отнася до товарното движение, в настоящия момент то излиза постепенно от периода на мрака. Например бързо развалящите се товари се превозват почти така редовно, както и пътниците. С невероятна бързина и точност, която прави чест на диспечерското изкуство на железничарите, се ликвидират срутванията, свличанията, снежните преспи. Дори самото преустройство на железопътните линии се изпълнява по точно разписание. И все пак има такива операции, които съвсем не са осигурени с диспечерско ръководство или то е непроизводително, така че общата ефективност на диспечерската служба не надхвърля 40%, а трябва да се помни, че е трудно да се намери по-съвършена организация от железопътната. Причините за ниското равнище на диспечерската функция са многобройни, но главната измежду тях е неправилната организация и неумението да се прилагат истинските принципи на производителността, вместо господството на случайните вкоренени навици.
И въпреки това ние можем да посочим много малко отрасли на дейността, където работата се запланува предварително и се ръководи със същата точност, както и движението на влаковете. Като отличен пример на предварително запланувана работа могат да служат канцелариите, редакциите и печатниците на големите вестници, както и театрите. Но може би най-удивителният образец е работата на централното бюро за времето, където идват съобщения от всички краища на страната. Тези съобщения се обработват, обобщават се в кратки отчети и се публикуват няколко часа след получаването им.
Що се отнася до производствените предприятия, почти всички се намират в този стадий на развитие, който за транспорта се характеризира с каруци и фургони, превозващи товари из безкрайните степи на американския Запад. Тези фургони се отправят, когато всичко

130
е готово, пристигат на определеното място, когато могат, а докато кочияшът не се добере до самия край, никой не може да каже каква част от пътя е изминал или поне по кой път е тръгнал.
В Съединените щати има един концерн, управляващ редица заводи, където предварителните планове и диспечерската функция са така безупречно поставени, че цялата работа се запланува три месеца напред. Там винаги се знае какво именно ще прави един работник в определен час на определен ден. Предварителното планиране за голям период е много удобно, но съвсем не е необходимо за рационалното диспечерство. Работата в бръснарския салон е разчетена с точност до една минута, така че клиентът винаги може точно да си направи сметка кога ще излезе от салона обръснат и подстриган.
И все пак железопътното диспечерство представлява най-ярък и същевременно най-голям по мащаби пример на предварително планиране и най-точно всекидневно изпълнение на съставените планове. Ето защо би изглеждало естествено диспечерската функция да се въведе и в железопътните работилници. Всички железничари отлично знаят какво е диспечерството и могат да се ползват от него.
Но същевременно въвеждането на диспечерството в работилниците се оказа много трудна задача. В службата движение преди диспечерството се е извършвала огромна работа; тя се осъществява въз основа на точно и грижливо съставено разписание, което понякога се проверява по няколко месеца. Има ли подобни предпоставки за диспечерството и в работилниците? Къде са там нормализираните условия, къде са нормираните операции? Къде е дисциплината, къде е нужната грижа за оборудването, къде са предварителните планове?
Железопътните работилници в смисъл на диспечерска функция се намират в такова недопустимо състояние, в каквото са и някои производствени предприятия. Ето защо трябва да се признае, че е невъзможно в тях да се въведе диспечерството. Необходимо е отначало да се подготвят условията, да се въведат редица други принципи и тогава няма да бъде трудно цялата работа да се подчини на диспечерството.
Прилагането на принципите на производителността било на бойните полета или в промишлените предприятия винаги превръща тълпата в армия. Яростта на тълпата се проявява при съда на Линч, но мъжеството на армията се проверява при неуспех, при отстъпление.

131
Наложи се, преди да се въведе диспечерството при ремонта на локомотивите, цяла година да се прилагат принципите на производителността към всичко, което беше в работилницата:
работници, майстори, началници, оборудване и материали. Към тази работа се пристъпи изведнъж, от двата края. На железопътната линия локомотивите струваха много — един ден работа на локомотива се оценяваше за 35 долара. Ето защо целият ремонтен цикъл бе подчинен на разписание, т.е. локомотивът трябваше да се връща на работа в зависимост от сериозността на повредата 12, 18, 24 дни след започването на ремонта. Едновременно всяка отделна операция се следеше по график и всички операции се съчетаваха в цикли.
В областта на диспечеризацията на ремонтната работа е любопитно да се отбележи огромното превъзходство на корабния ремонт над локомотивния. В сухия док един голям параход напълно се почиства, пребоядисва, получава ново витло и кормило, а частично и нова обшивка за някакви си три дни. За тези три дни напълно се завършва циркулационната помпа, като се почне от чертежа и се завърши с монтирането. Ако се събере нормалната продължителност на всички ремонтни операции (а трябва да се помни, че много от тях могат да се изпълняват едновременно), много трудно е да се разбере как за ремонта дори на най-големия локомотив са необходими повече от 72 часа.
При ремонт на пътя, който е родствен с локомотивния,
поправянето на разрушените места, почистването от снежни преспи и земни свличания, преустройването на мостовете се изпълняват не за дни и седмици, а за часове.
За изпълнението на диспечерската функция при ремонта на локомотивите главна роля играе умствената, а не мускулната енергия.
Наложи се да се съобразяваме с необходимостта от подходящи работници и затова трябваше да укрепим дисциплината. Необходимо бе да се поставят и внушат на всички идеалите за ред, скорост,
икономия; да се въведе подходящ отчет; да се приложат всички останали принципи — нормализиране всевъзможните условия,
стандартизиране операциите, съставяне точни разписания и писани инструкции. На практика винаги е по-лесно да се внедрят няколко истински принципа, отколкото да се поправят няколко милиона

132
грешки. Най-добре е да се забравят всички грешки, да не им се обръща внимание в настоящето, но упорито да се избягват в бъдещето.
Старата система се замени постепенно с нова. В работилницата започнаха да се правят графици за доста дълъг срок, диспечерството започна да осигурява тяхното изпълнение. Ние започнахме да правим спомагателни графици за всяка дребна работа, за всеки работник и за всяка машина, така че дребните работи започнаха да влизат в големите планове, както кубчетата се нареждат в свързана картинка.
Колкото и често да се изменяха тези графици, все пак по тях се ръководеше цялата работа на хората и машината. Нарядите престанаха да се предават направо от майстора на работника или бригадата, а се концентрираха в диспечерския отдел. Нашата практика беше необикновено гъвкава, но редът си оставаше непроменен.
Разписанието, както и последователността на операциите можеха да се изменят всяка минута, но самият факт на диспечеризацията си оставаше. Формата, размерите и мястото на разпределителното или диспечерското табло нямат принципно значение; важно е всичко да е подходящо за конкретните условия в определена работилница. Не е принципно важно дали върху таблото ще има цветни хартиени ивици,
кукички или пликове за картички. Но на практика това е много важно,
защото нахлувайки през прозореца, вятърът издухва от таблото всички картички и то става много лошо диспечерско средство.
Самият термин „диспечерство“ е заимствуван от практиката на службата движение и затова в работата си ние възприехме организацията на тази служба. Тъй като в работилницата майсторът съответствува на машиниста на влака, над него трябваше да създадем новата длъжност на диспечера и при това ние свързахме работното място на този диспечер с всички оперативни работни места с помощта на телефона и куриерската служба. Що се отнася до системата на диспечерския отчет, заехме я от банковата практика. Служителят,
който приема парите от вложителя, записва сумата в личната му книжка и същевременно кредитира с нея касовата книга на банката и партидата на вложителя. А когато вложителят изтегли чек и го представи на гишето, където се дават парите, служителят му изплаща съответната сума и дебитира с нея касовата и личната партида.
Към края на деня касовата наличност трябва да бъде равна на салдото на всички сметки. Точно така се организира и диспечерският

133
отчет: на диспечерското табло, като в касовата книга се отчита цялата възложена работа. Веднага след изпълнението всяка операция се внася в дебита на съответния наряд.
Същевременно сметката на изпълнителя се дебитира от изработената от него заплата и се кредитира от изпълнената работа.
Към края на деня, седмицата или месеца всички работи, внесени в кредит на работниците и в дебит на ордерите, трябва да съвпадат най-точно. Същото точно съвпадение трябва да има между сумите на работната заплата и другите дебитни пари, от една страна, и резултатите както от постъпилите в производството, така и от завършените работи (т.е. между кредитните пера) — от друга. Отчетът трябва да се отличава с бързина, абсолютна точност и безусловна пълнота.
Практиката показа, че е по-добре да се диспечеризира и ненормирана работа, отколкото да се нормира работата, без да се диспечеризира. Тук въпросът стои, както и в службата движение,
където е по-добре да се диспечеризират влаковете, макар и не по разписание, отколкото да се пускат по разписание, но след това да не се диспечеризира движението им.
Диспечерството, както и всички останали принципи,
представлява област в науката за управлението и известна част от планирането.
Най-прекрасен и най-съвършен пример на диспечеризация е редът в храненето на здравия човек, като се започне от момента, когато той поднася храната в устата, и се свърши с възстановяването на разрушените вътрешни тъкани. Съзнателно ние усещаме само приятния вкус на храната, а целият великолепно организиран по-нататъшен път, по който всяка молекула от изяденото стига до своето крайно назначение, остава незабележим.

134

Изтегляне 1.48 Mb.

Сподели с приятели: