V. Описание, анализ и оценка на предполагаемите въздействия върху околната среда и населението в резултат на осъществяването на инвестиционното предложение

5.1.2 Качество на атмосферния въздух

Определяне на вида и количествата емисии на вредни за атмосферния въздух вещества

Характеристиките им от гледна точка на замърсяването на атмосферния въздух включват:

- Използването на мощна пътно-строителна и монтажна техника, която е необходима за прилагането на избраните технологии. Емисиите на вредни вещества в този случай са в резултата на използването на горива за силовите агрегати на машините. При тяхната консумация се отделят газообразни вредни вещества, пари на течни съединения и твърди субстанции, които представляват значим здравен риск за хората и екологичен риск за околната среда, опасностите от които нарастват, ако не се вземат необходимите адекватни мерки.

- Емисиите от транспортни средства се дължат на прилагането на технологичен транспорт при транспорт на земни маси, доставка на строителни материали и съоръжения за обекта, както и за транспорт на работници и служители до обекта. Характерът и свойствата на емисиите са сходни на тези от строителната техника, заради еднаквите енергоносители, които се използват в двата случая.

- Емисии при полагането на асфалтовото покритие, включително и при ремонти и поддържащи работи на готовата част от пътя.

Основни вредни вещества, повечето от които са газове. Освен тях има пари на органични съединения, каквито са т.н. "летливи органични съединения" (ЛОС).

- РАН - полиароматни въглеводороди, с висока степен на здравословен риск.

- D10Х - диоксини с висок здравен риск.

- PSBs - бифенили с подобни на горните вещества характеристики.

И трите вида вещества притежават висока химическа устойчивост в околната среда и в организмите, което ги прави още по-опасни. Те са обособени в т.н. група на устойчивите органични съединения (УОС).

Трета група

Токсични (тежки) метали. Към тях се причислява кадмият.

Видът и структурата на машинния парк, необходими за строителството на пътя Кърджали - Подкова, включват:

Общата ефективна мощност на машинния парк е 1200 kW.

Степен на уплътняване на работното време на машините - 0,9.

Таблица 11

Емисии от строително-монтажни машини (с дизелова тяга)

Емисии	Вредни вещества
	SO2	NO2	ЛОС*	СН4	СО	N2O	Всичко
Часови g/h	1,2	14,6	2,1	0,05	4,7	0,4	22,52
Сменни kg	10,8	134,7	19,1	0,49	42,6	3,7	208,39

* ЛОС - летливи органични съединения

Количествата и интензитетите на емисиите на вредни вещества в атмосферата са изчислени за:

- Максималните емисии в kg/h за т.н. основни замърсители;

- Сменните емисии за същите вещества за една работна смяна (10 h). Последните са коригирани с т.н. "коефициент на уплътняване на работното време" на машините (k = 0,9), което не включва престоя им по време на смяна.

Емисии от машини с бензинова тяга

Източниците са машини за: пускови агрегати на големите строителни машини при зимни условия; за разкрояване на увредена настилка при ремонт на пътя (циркуляри); преносими вентилатори за обезпрашаване на повърхности преди нанасяне на асфалтовата настилка; за подсушаване на повърхности също преди нанасяне на асфалта; вибрационни плочи и др. подобни.

Участието на транспортни средства в строителството на обекта се основава на необходимостта от доставянето на материали, машини и съоръжения при строителството на пътя, неговото ремонтиране (рехабилитация) и поддържане за нужната висока пропускателна способност и сигурността на движението.

На второ място – транспортните средства ще се използват за пренасянето на значителни количества изкопни земни маси и насипи, както и при задължителното депониране на изгребаните почвени слоеве, съгласно изискванията на Закона.

Обемът на тези операции е представен на следната схема:

Схемата доказва необходимостта от използването на съвременна високопроизводителна техника за транспорт.

Основен въпрос е използването на пътни връзки достъпни до строителния обект.

Предвидени са за използване две депа за депониране на неизползвани насипни материали:

- на 352 километър

- на 357 километър.

Ще се направи и пътен достъп от обекта до строителната площадка на 355-500 километър, където ще има временни съоръжения, паркинг за машини и коли, както и обслужващи технически звена.

Свързването на изброените обекти ще стане с временни технологични пътища и частично използване на сегашната инфраструктура.

За доставянето на материали, машини и съоръжения ще се използва гр.Кърджали като най-близък производствен център на бетон, асфалт и готови строителни елементи. Целият транспортен поток ще преминава през първия участък до разклона пред гр.Джебел в проекта за рехабилитация. Необходимо е да се прецени с оглед значимостта на този участък за Момчилград-Джебел кога да бъде завършен – в началото на строителството на пътя или след завършване на новото трасе. Доставянето на строителни материали и техника ще става директно по завършените последователно участъци, каквато е строителната практика.

Предимствата са – най-кратък път на доставка и избягване на нови пътни връзки, следователно и минимални емисии на замърсители. За облекчаване на работата по трасето могат да се използват и съществуващи пътни връзки към него.

Автомобилният парк ще се състои от четири тежкотоварни камиона с товароподемност 20-25 t за технологичен транспорт на земни маси до предвидените депа на 352-ри и 357-ти километър. Изчислените емисии са на база изминат маршрут (g/km), а вторите - на база консумирано гориво (kg/t). Обемът на очаквания транспорт може да бъде прогнозиран по товароподемността на камионите и цитираните количества на материалите.

Емисии от технологичен транспорт

Таблица 14

Емисии при транспорт на машини, съоръжения и материали

Емисии	Вредни вещества
	SO2	NO2	ЛОС*	СН4	СО	CO2	N2O
За 1 курс g	10,4	109	20,8	0,06	87,1	8000	0,3
За 1 смяна g	100	1090	208	0,6	870	80000	3

* ЛОС - летливи органични съединения
Емисиите в таблици 13 и 14 са изчислени при следните условия:

- Дължината на пълен курс от Кърджали до строителната площадка (с.Загорско) – 16 km;

- Брой на курсовете на смяна - 10 броя;

- Дизелова тяга на камионите.

При възприетите проектни показатели на пътя по дължина и ширина на лентите в двете посоки на пътните платна и дебелината на асфалтовото покритие, общия обем на асфалтовата смес за целия оценяван обект възлиза на 3230 m³.

Типът на асфалта от клас А, който е смес от битумни фракции и натрошен камък, може да се приеме, че е с относително тегло около 2 t/m³ или общо 6000 t.

В нормативните документи за случаите на използване на асфалтови смеси са посочени две вредни вещества - замърсители на въздуха:

- Летливи органични съединения (ЛОС) - 0,035 g на 1 t положен асфалт или 226 kg за целия оценяван обект и за целия срок на неговото изпълнение.

- Другите замърсители са полицикличните ароматни въглеводороди (ПЦАВВ), които представляват група органични съединения. Общата очаквана емисия е 4160 г. за периода на изпълнение на обекта.

Емисии на устойчиви органични вещества (УОВ)

Емисиите на летливи органични съединения (ЛОС) и полициклични ароматни въглеводороди (ПЦАВВ) съпътства полагането на асфалтовата покривка върху пътното платно.Последното е разделено на четири технологични участъка с различни дължини.

Доколкото емисиите на вредни вещества са пропорционални на количеството на полагания асфалт, то те са пропорционални и на дължината на обозначените участъци.
Опасни вещества