Въздействие върху елементи от Националната екологична мрежа, включително на разположените в близост до обекта на инвестиционното предложение

Проектното трасе на АМ „Марица” и пресичаната от него инфраструктура не преминават през защитени територии по смисъла на ЗЗТ.

Поради значителната отдалеченост на защитените територии те няма да бъдат подложени на въздействия от реконструкция и експлоатация на пресичаната инфраструктурна мрежа от АМ “Марица”.

Защитени зони от Националната екологична мрежа / Натура 2000/

Трасето на АМ и пресичаната от него инфраструктурна мрежа, преминава през 3 защитени зони (ЗЗ) от европейската екологична мрежа „Натура 2000” - „BG0002081 Марица – Първомай” и „BG0000578 Река Марица” при селата Великан и Ябълково и през „BG0000434 Банска река” между с. Добрич и Димитровград, а доближава ЗЗ „BG0000578 Река Марица” при с. Преславец и Харманли. Участъкът между селата Великан и Ябълково е сравнително къс (с дължина 0,8 km – от km 24+400 до km 25+200), този между с. Добрич и Димитровград е с дължина не повече от 100 m (km 34+600 – km 34+700), а максималното приближаване до ЗЗ в участъка между с. Преславец и Харманли е около 150 m.

По време на реконструкциите в горепосочените отсечки по километраж не се очакват значими въздействия, тъй като там са предвидени СМР само при кm 34+485 – реконструкция на селскостопански път.

По време на експлоатацията не се очакват значими въздействия.

•Защитени зони по Директивата за опазване на дивите птици

-Защитена зона „Марица – Първомай” (код BG0002081) – пресича се от трасето на автомагистралата. Територии, засегнати от трасето на автомагистралата, попадащи в края на защитена зона Марица, са участъците от магистралата km 9+000 – 12+500 (северозападно от с. Добри дол), и km 24+400 – km 25+200 (между селата Великан и Ябълково) - преминаване по протежение на пасища и ливади с дървесно-храстова растителност и пресичане на река Марица северно от с. Ябълково.

По време на реконструкциите в горепосочените отсечки по километраж не се очакват значими въздействия, тъй като там са предвидени СМР само в участъка в землището на с. Добри дол – изместване на 4 бр. електрически стълбове между km 9+900 и km 10+220 и реконструкция на селскостопански път – при km 10+510.

По време на експлоатацията не се очакват значими въздействия.

- Защитена зона „Река Марица” (код BG0000578) - пресича се от трасето на автомагистралата

Трасето преминава през тази зона между селата Великан и Ябълково и северно от Харманли я доближава на около 150 m.

- Защитена зона „Банска река” (код BG0000434) - пресича се от трасето на автомагистралата.

Източно от с. Добрич трасето на АМ преминава в къс участък с дължина не повече от 0,3 km – от km 34+400 до km 34+700.

По време на реконструкциите в горепосочените отсечки по километраж не се очакват значими въздействия, тъй като там са предвидени СМР само в участъка в землището на с. Добрич – реконструкция на селскостопански път – при km 34+485.

По време на експлоатацията не се очакват значими въздействия.

2.1. Оценка на съпътстващата инфраструктура, за която се предвижда значителна промяна в параметрите след реконструкция при строителство на АМ
Участъкът от 67 km е разделен на два лота:
Лот 1 „Оризово – Димитровград” – от km 5+000 до km 36+400

1. 
   Реконструкция на път ІІ-66 „Чирпан – Поповица” (kм 0+240 до km 1+118.9) при km 4+995 на АМ „Марица”
   

Проектна скорост 80 km/h

Габарити: 7/10.5 m, включително: асфалтова настилка 7.5 m – 2 активни ленти по 3.5 m и две уширения от по 0.25 m за маркиране; пътни баткети – 2х1.5 m - стабилизирани с уплътнен несортиран трошен камък

Въздействие върху фауната и защитени територии:

Предвидената реконструкция на пътя не е свързана с изместване на съществуващото трасе и не засяга никоя от чувствителните за фауната зони, описани в настоящия доклад, както и не засяга защитени територии.

Не се налагат допълнителни мерки по отношение на фауната.

2. 
   Реконструкция на път ІІІ-806 „Чирпан – Върбица” (km 0+000 до km 1+588.22) с изместване на трасето при km 15+260 на АМ “Марица”
   

Проектна скорост 80 km/h

Габарити: 6/9 m, включително: асфалтова настилка 6.5 m– 2 активни ленти по 3 m и две уширения от по 0.25 m за паркиране; пътни банкети – 2х1.25 m - земни

Въздействие върху фауната и защитени територии:

Предвиденото ново трасе на пътя преминава изцяло през земеделски земи, като не засяга никоя от чувствителните за фауната зони, описани в доклад за ОВОС, както и не засяга защитени територии. Новото трасе е с обща дължина около 1.5 km. Старото трасе се предвижда да бъде разрушено и рекултивирано. Очакваните отрицателни въздействия са свързани с фрагментация на територии, обитавани от дребни бозайници и влечуги, както и изсичане на растителността по протежение на старото трасе, където гнездят червеногърби и черночели сврачки и други видове пойни птици.

Да се предвидят три прохода тип „В” за влечуги и дребни бозайници по протежение на новото трасе.

При премахване на старото трасе и рекултивация на терена да се запази дървестно храстовата растителност като елемент на ландшафта с висока стойност за фауната.

3. 
   Пресичане на 15 броя селскостопански пътища, за които с проекта се предвиждат надлези/подлези и реконструкция на съществуващите стопански пътища
   

Проектен габарит: 6/8 m.: асфалтова настилка 6 m – 2 активни ленти по 2.75 m и две уширения от по 0.25 m за маркиране; пътни баткети – 2х1 m - земни

Пълна проектна конструкция на настилката се предвижда по цялата дължина на пътищата над автомагистралата и само в обхвата на селскостопанските подлези. Извън обхвата на подлезите се предвижда само трошокаменна настилка в обхвата на прилежащите изкопни участъци.

Въздействие върху фауната и защитени територии:

Предвидената реконструкция не е свързана с изместване на съществуващото трасе. Част от съоръженията попадат в чувствителни зони и изграждането им може да допринесе за намаляване степента на фрагментация на местообитанията, в следствие изграждане на автомагистралата, ако са съобразени и с нуждите на дивите животни. Това са селскостопанските пътища при km 10+510 (подлез); km 13+300 (подлез); km 16+900 (подлез);km 18+120 (надлез); km 32+900 (надлез) и km 35+600 (надлез).

В местата на пресичане на магистралата със съоръжение „подлез”, особено в чувствителните зони, да се предвиди от двете страни на пътя, до банкетите, ивица с ширина 1 m, която да се поддържа с тревна растителност;

В местата на пресичане със съоръжение тип „надлез”, където магистралата преминава в изкоп, да се предвиди допълнителна ширина на съоръжението по 2 m от двете страни, което да се поддържа с растителност и да е обезопасено от пътя чрез ограда и банкет с височина 30 cm, за да се предостави възможност на животните да преминават през надлеза, без риск от сблъсък. Подходите към надлеза да са подходящо озеленени, за да дават възможност на животните да ги откриват и преминават през тях.

4. 
   Реконструкция на тръбопроводи
   
5. 
   Реконструкция на ел. проводи 20 кв
   
6. 
   Реконструкция на ТТ кабели
   
7. 
   Реконструкция на водопроводи
   

1. 
   Пресичане на 5 броя селскостопански пътища, за които с проекта се предвиждат надлези/подлези и реконструкция на съществуващите стопански пътища
   

Предвидената реконструкция не е свързана с изместване на съществуващото трасе. Съоръженията, описани по-горе, попадат в чувствителни зони и изграждането им може да допринесе за намаляване степента на фрагментация на местообитанията, в следствие изграждане на автомагистралата, ако са съобразени и с нуждите на дивите животни.

В местата на пресичане на магистралата със съоръжение „подлез”, особено в чувствителните зони, да се предвиди от двете страни на пътя, до банкетите, ивица с ширина 1 m, която да се поддържа с тревна растителност;

2. 
   Изместване на жп линия „Русе-Подкова” (km 28+414,70), участък „Димитровград - Узунджово” в място на пресичане на АМ „Марица” при km 41+597.50
   

В района на пресичането на АМ Марица новото трасе на жп линията е права, а нивелетно – в наклон 1.33%, качващ към посока на растящия километраж (към гара Хасково).

Предвиденото ново трасе на пътя преминава през чувствителна зона за фауната (участък km 41+000 до km 42+500), но не засяга защитени територии. Очаква се разрушаване на местообитания – пасища с храсти в чувствителната зона, които са местообитания на влечуги и птици, обект на защитапо ЗБР. Също така се очаква безпокойство на птиците през гнездовия период. Тези две въздействия са локални, но се кумулират с въздействията предизвикани от строителството и експлоатацията на автомагистралата. Степента на фрагментация в чувствителната зона по време на експлотацията също ще се повиши, поради предвиждането на по-мащабни параметри на ж.п.линията в сравнение със съществуващата. Трафикът по ж.п.линията обаче не се очаква да се засили в средносрочен план, поради което на този етап рискът от смъртност на животни няма да се увеличи значително. Все пак няма дългосрочни данни за тенденциите в интензитета на ж.п.транспорта.

Изграждането на новото трасе на ж.п.линията в този участък да се осъществява успоредно с изграждането на автомагистралата, като се спазват същите смекчаващи мерки, както тези предписани за автомагистралата. По този начин ще се намали въздействието на фактора безпокойство и се гарантира прилагане на комбинирани мерки за намаляване на кумулативния ефект.

При премахване на старото трасе да се осъществи рекултивация на терена с използване само на естествено срещащи се местни видове..

3. 
   Реконструкция на тръбопроводи и водопроводи
   
4. 
   Реконструкция на ел. проводи 20 кв
   
5. 
   Реконструкция на ТТ кабели
   

1. 
   Пресичане на 5 броя селскостопански пътища, за които с проекта се предвиждат надлези/подлези и реконструкция на съществуващите стопански пътища
   

Предвидената реконструкция не е свързана с изместване на съществуващото трасе. Съоръженията, описани по-горе, попадат в чувствителни зони и изграждането им може да допринесе за намаляване степента на фрагментация на местообитанията, в следствие изграждане на автомагистралата, ако са съобразени и с нуждите на дивите животни.

В местата на пресичане на магистралата със съоръжение „подлез”, особено в чувствителните зони, да се предвиди от двете страни на пътя, до банкетите, ивица с ширина 1 м, която да се поддържа с тревна растителност;

В местата на пресичане със съоръжение тип „надлез”, където магистралата преминава в изкоп, да се предвиди допълнителна ширина на съоръжението по 2 m от двете страни, което да се поддържа с растителност и да е обезопасено от пътя чрез ограда и банкет с височина 30 cm, за да се предостави възможност на животните да преминават през надлеза, без риск от сблъсък. Подходите към надлеза да са подходящо озеленени, за да дават възможност на животните да ги откриват и преминават през тях.

Лот 2 - участък „Поляново – Харманли” от km 60+300 до km 70+620

В този участък се предвижда реконструкция на описаните по-долу типове инфраструктурни съоръжения, като няма данни това да е съпроводено с промяна на параметрите на съществуващите съоръжения, както и за изместването им или увеличаване на броя им.

1. 
   Реконструкция на тръбопроводи и водопроводи
   
2. 
   Реконструкция на ел. проводи 20 кв
   
3. 
   Реконструкция на ТТ кабели
   
4. 
   Реконструкция на водопроводи
   

.

3. 
   Вид на въздействието (пряко, непряко, вторично, кумулативно, краткотрайно, средно- и дълготрайно, постоянно и временно, положително и отрицателно)
   
4. 
   Обхват на въздействието
   
5. 
   Вероятност от поява на въздействието
   

Обхватът на въздействие съвпада с местоположението на АМ „Марица”. Територията, която се пресича от проектното трасе на автомагистрала „Марица” попада в Горно-тракийската низина, южноцентрален район на България, в долината на р. Марица. По-голямата част от трасето се намира в Хасковска област.

Минимизирането на засегнати площи е осъществено чрез поставяне на ел.стълбове и шахти за водопроводи и тръбопроводи от двете страни на АМ, в зоната на сервитута или до него. Отдалечаването от трасето на АМ „Марица” при пресичане на инженерната инфраструктура на региона варира от 15 m (изместени ел.стълбове – землище на гр. Чирпан) до 120 m (с.Поляново – прекарване на водопровод, електропровод и тръбопровод). Най-голямо отдалечаване от АМ има при реконструкцията на жп линията в землището на с. Крепост – около 400 m.

Засегнато население по време на реконструкционните строителни работи ще бъде в селищата, през които преминава строителната техника.

По време на експлоатацията не се очаква въздействие върху населението. Засегнатите площи в регулацията на гр. Харманли са минимални – 0,013 dka, от които 0,001 dka жилищни територии и 0,012 dka – гробищен парк. В с. Поляново не се засягат жилищни територии, а само 0,150 dka от гробищен парк.

9. Трансграничен характер на въздействията

Не се очаква трансграничен характер на въздействията предвид характера на дейностите по реконструкцията, на пресичаната инфраструктурна инженерна мрежа от трасето на АМ „Марица”.

Реконструкцията на пресичаната от АМ „Марица” инфраструктурна инженерна мрежа ще бъде изключително полезна за развитието на региона.

Реновирането на част от остарялата водопроводна мрежа ще осигури безопасност на магистралното трасе, ще се избегнат течове и загуба на вода.

Подновяването на електрическата и ТТ-мрежа ще подобри преноса на електроенергия и качеството на съобщенията.

Корекцията на жп линиите Русе –Подкова и Пловдив – Свиленград ще даде облика на цялостна инфраструктура, хармонизирана с изискванията на Европейския съюз.

Реконструкцията на пътните връзки ще подобри експлоатационното състояние на пресичаната републиканска пътна мрежа и ще изключи риска от инциденти с АМ, поради безконфликтното й пресичане на две нива.

Реконструкцията на селскостопанските пътища и осигуряването на безпрепятствено преминаване от двете страни на трасето ще благоприятства развитието на селското стопанство в региона.

Реконструкцията на инженерната мрежа, пресичана от АМ „Марица” няма да наруши системата от защитени природни територии и защитени зони и е съобразено с изискванията за минимализиране на евентуални негативни въздействиу върху растителния и животинския свят в участъка на трасето.

Всичко гореказано ще допринесе и за създаване на територия с подобрени параметри на околната среда, което ще се отрази благоприятно и върху населението на прилежащите територии.

• Приложение 1 – писмо на МОСВ изх. .№ ОВОС – 2766/ 01.02.2011г.

• Приложение ІІ.3 – 1 - допълнено Решение на МОСВ № 37/1994 от 2010 г.участък от участък от kм 2+900 до kм 73+320

• Приложение ІІ.3 – 2 - писмо на „Електроразпределение EVN” за ЛОТ-3 – Узунджово – Поляново – писмо изх. № 488-1/25.02.2008 г.

• Приложение ІІ.3 – 3 - писмо на „Електроразпределение EVN” за ЛОТ-4 Поляново – Харманли –– писмо изх. № 489 -1/25.02.2008 г.

• Приложение ІІ.3 – 4 - писмо на „Напоителни системи” ЕАД – клон Хасково за напоителни полета, пресичани от АМ „Марица”

• Приложение ІІ.3 – 5 - БТК – АД офис Хасково - писмо изх. № 0084/28.03.2008 г.

• Приложение ІІ.3 – 6 - „Водоснабдяване и канализация” ЕООД – Хасково писмо изх. № 418/12.03.2008 г.

• Приложение ІІ.3 – 7 - съгласувателно писмо на „Напоителни системи” ЕАД – клон Хасково за реконструкция на напоителни полета, пресичани от АМ „Марица”в стадий работен проект

• Приложение ІІІ.1– 1 - ситуация на АМ „Марица” с нанесени предвидените за реконструкции комуникации извън сервитута на АМ „Марица”

• Приложение ІІІ.4 – 1 – карти на защитени територии разположени в близост до трасето

• Приложение ІV.1-1 - реконструкция на засяганите съоръжения на техническата инфраструктура и сескостопански пътища във връзка с водовземните съоръжения