Наредба №55 от 29 януари 2004 Г. За проектиране и строителство на железопътни линии, железопътни гари, железопътни прелези и други
Изтегляне 432.7 Kb. Pdf просмотр
|
Раздел VII. Минимална дължина на прави и циркулярни криви Чл. 33. (1) За железопътните магистрали за скорост 160 - 200 км/ч дължината на правите отсечки между НПК на две последователни криви, както и дължините на циркулярните криви между две точки КПК не трябва да бъдат по-малки от: където: Vpr е проектната скорост в км/ч; Lckriva - дължината на циркулярната крива в м. (2) При използване на вагони с накланящи се кошове дължините на правите отсечки между две последователни криви, както и дължините на циркулярните криви между две точки КПК трябва да бъдат най-малко 500 м. Чл. 34. При проектиране на нови железопътни линии и реконструкции на съществуващи за скорост по-малка от 160 км/ч дължината на правите отсечки между НПК на две последователни криви, както и дължините на циркулярните криви между две точки КПК не трябва да бъдат по-малки от: Чл. 35. Минималната дължина на правите отсечки между криви без надвишение и без преходни криви е: 1. при ново строителство и реконструкция на железопътни магистрали и ново строителство и цялостна реконструкция на железопътни линии категория I - 30 м; 2. при частични реконструкции на железопътни линии категория I - 25 м; 3. при железопътни линии категория II и III - 6 м. Раздел VIII. Наклони на надлъжния профил Чл. 36. (1) Железопътните магистрали се проектират с максимален приведен наклон на надлъжния профил: 1. в равнинни участъци - 12,5 ‰; 2. в хълмисти участъци - 20 ‰; 3. в хълмисто-планински участъци - 27 ‰. (2) Нови железопътни линии категория I, както и цялостните им реконструкции между две възелни гари се проектират с максимален приведен наклон на надлъжния профил: 1. в равнинни участъци - 15 ‰; 2. в хълмисти участъци - 20 ‰; 3. в хълмисто-планински участъци - 27 ‰, а при направена обосновка от проектанта по изключение - до 30 ‰. (3) Максималният допустим приведен наклон на междугарията за железопътни линии I, II и III категория е 40 ‰. (4) Приведен наклон е сборът от действителния наклон, съпротивлението от кривите, изразено като наклон, и допълнителното съпротивление в тунелите. (5) Съпротивлението от кривите, изразено като наклон, се определя по формулата: 700 Wr _____ ‰ , R където: Wr е съпротивлението в кривите, изразено като наклон в ‰; R - радиусът на кривата в м. (6) За осигуряване отводняването минималният надлъжен наклон в тунелите е 3 ‰. (7) Допълнителното съпротивление при движение на влак в тунел зависи от: аеродинамичните качества на возилата, напречното сечение на тунела, дължината на влака и дължината на тунела. При недостатъчно данни допълнителното съпротивление може да се отчита чрез намаляване на наклона в тунел според следната таблица: Наклон на открито 12,5 15 18 21 25 Наклон в тунел 12 13 15 16 19 (8) Надлъжният наклон на електрифицирана железопътна линия в тунел с дължина до 500 м може да се проектира с равен на меродавния наклон, като се отчита възможността за преодоляване на допълнителното съпротивление чрез кратковременно увеличаване на мощността на електрическия локомотив. За тунели с дължина над 3000 м се правят изчисления за съпротивленията при движение на влаковете с проектната скорост, като се отчита проектираното напречно сечение на тунелите. За тунели с дължина между 500 и 3000 м се ползва таблицата по ал. 7. (9) Наклонът на нагорнище пред гари, на разстояние пред входния сигнал, равно на дължината на влака, не трябва да бъде по-голям от меродавния наклон, намален с 3 ‰, за улесняване потеглянето на спрял влак. Изтегляне 432.7 Kb. Сподели с приятели:
|