Предназначение
Изтегляне 4.14 Mb.
|
| Фиг. 12 Схема на еднопроводно пневматично спирачно задвижване
При отпуснат спирачен педал сгъстения въздух от компресора 1 и резервоара 2 на автомобила преминава през секция 5 на спирачния кран, тръбопровода 6, командния кран 7 на ремаркето и постъпва в резервоара 8. При натискане на спирачния педал, през секция 3 на спирачния кран се подава сгъстен въздух от резервоар 2 към работните спирачни цилиндри 4, през секция 5 на спирачния кран спира подаването на сгъстен въздух към командния кран 7 на ремаркето при което налягането спада и започва подаване на сгъстен въздух от резервоар 8 към работните спирачни цилиндри 9 на ремаркето. При прекъсване или пробив на тръбопровода 6 налягането в него спада до атмосферното. При това положение командния кран 7 на ремаркето започва подаване на сгъстен въздух от резервоар 8 към работните спирачни цилиндри 9 на ремаркето, като по този начин се осъществява аварийно спиране на ремаркето при прекъсване на връзката му с автомобила влекач. Схема на спирачна уредба с двупроводно пневматично задвижване на автовлак е показана фиг. 13. При отпуснат спирачен педал, спирачния кран 3 не пропуска сгъстен въздух. Напълването със сгъстен въздух на резервоара 8 на ремаркето става непрекъснато от компресора 1 и резервоара 2 по отделен захранващ тръбопровод 11. При натискане на спирачния педал, спирачния кран 3 подава сгъстен въздух към работните спирачни цилиндри 4 на автомобила и по сигналния тръбопровод 12 към командния кран 7 на ремаркето. За въздухоразпределителя 7 това е управляващ сигнал да подаде сгъстен въздух от резервоара 8 към работните спирачни цилиндри 9 на ремаркето. Подаването на сгъстен въздух през захранващия тръбопровод 11 към резервоар 8 на ремаркето не се прекъсва по време на спирането. Захранването на ремаркето със сгъстен въздух при движение и спиране е постоянно, което е основното предимство на двупроводното пневматично задвижване. При прекъсване или пробив на захранващия тръбопровод 11 налягането в него пада до атмосферното, което служи като сигнал на командния кран 7 на ремаркето да започне да подава сгъстен въздух от резервоар 8 към работните спирачни цилиндри 9 на ремаркето. По този начин се осъществява аварийно спиране на ремаркето при прекъсване на връзката му с автомобила влекач. Схема на спирачна уредба с комбинирано (еднопроводно и двупроводно) пневматично задвижване на автовлак е показана на фиг. 14. Свързването в автовлак на транспортно средство с еднопроводно спирачно задвижване и на транспортно средство с двупроводно спирачно задвижване е недопустимо. Когато автомобила и ремаркето разполагат с комбинирано (еднопроводно и двупроводно) пневматично задвижване могат да бъдат свързвани в автовлак независимо от това дали спирачното задвижване е еднопроводно и двупроводно. За да не се допускат грешки при свързването на автомобила с ремаркето съществуват международни изисквания за конструкцията на съединителните глави на тръбопроводите и тяхното оцветяване. При еднопроводно спирачно задвижване главите са сиви, а при двупроводно задвижване захранващия тръбопровод е с червени глави, а сигналния тръбопровод е с жълти глави. Изтегляне 4.14 Mb. Сподели с приятели:
|