План за устойчива градска мобилност на община пловдив 2022 – 2032 Г

План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 48
Много важен аспект, както при формирането на транспортната схема, така и при договарянето за изпълнението на обществената услуга е начина на таксуване или най-общо
финансовият модел на обществения транспорт
Обикновено базисната себестойност на еднократно пътуване (БСЕП) и респективно цената на билета се определя въз основа на общите разходи за транспортна дейност и реализация на продажбите на превозни документи и броя пътувания, по следната формула:
S=
𝑅
0
𝑄
, където:
S е базисната себестойност на еднократно пътуване;
R
0
– сумарни разходи за транспортна дейност и реализация на продажбите на превозни документи;
Q - броя пътувания, определени съгласно преброяване на пътникопотока.
Въз основа на определената БСЕП се определят цените на всички останали превозни документи – карти, талони и т.н.
На транспортните оператори се възлага и приема изпълнението на годишна транспортната задача с която се планират:
 годишен пробег, км.;
 разходите за 1 км. и общо за 1 година;
 приходите на транспортните оператори, в това число и на
Възложителя;
 всички компенсации
При така определената транспортна задача, се планират и прогнозират разходите и приходите.
Въпреки, че има известни недостатъци този подход е приложим при извършване на превози по предварително определени маршрути, спирки и разписание, защото това дава възможност ясно да се определи:
 дължината на линията [км.] и респективно годишния пробег
[км.];
 извършената транспортна работа, изразена в пътнико километри
[пкм].
Този подход се използва и в Пловдив. Трудностите са свързани преди всичко с правилното определяне на пътникопотока, изразен в брой еднократни пътувания. Доколкото няма ясно определение за времетраенето или разстоянието на едно еднократно пътуване, то се търси средното транспортно разстояние и осреднено използване на капацитета на возилата, на базата на които да се определи броя на еднократните пътувания, което се коригира в съответствие с броя на продадените превозни документи. По-този начин обаче не се отчитат, а също така и не се стимулира прекачването и смяната на вида транспорт - автобусен или друг, както е видно от факта, че в Пловдив се продават предимно хартиени билети за еднократно пътуване, без възможност за прекачване. В допълнение, тази система на таксуване изисква използването на контрольори вътре в самите автобуси от една страна и инспектори от страна на общинското дружество, което да контролират превозвачите също.

Изтегляне 7.13 Mb.

Сподели с приятели: