Национална и областна транспортно-комуникационни схеми

План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 24
 държавната политика по отношение на транспортното обслужване;
 разписанията и маршрутите на операторите, осъществяващи превози по националните и транс-националните коридори с основни видове транспорт.
Освен горепосочените три вида, националната транспортна схема включва и воден транспорт, който обаче в Пловдив е неприложим и респективно не се разглежда в настоящата разработка.
Държавната политика, от своя страна, се формира посредством стратегически и планови документи, които се разработват и прилагат от министерството на транспорта и съобщенията. Стратегическите отразяват визията за развитието на транспортното обслужване в страната за по-дълъг хоризонт от време 10-20 г. и най-общо предопределят разпределението по видове транспорт, обусловено от визията за бъдещото развитие и предвидените инвестиции в транспортната инфраструктура и обслужване.
Плановите са с по-къс хоризонт и тяхната основна задача е да реализират заложените в стратегическите документи цели. В този аспект към основните стратегически документи за страната може да бъдат причислени:

Интегрираната транспортна стратегия в периода до 2030 г., одобрена с решение № 336/23.06.2017 г. на МС;

Национален план за развитие на комбинирания транспорт на
Република България до 2030 г.
Националната транспортна схема по същество е планов документ, който трябва да отрази визията заложена в горепосочените стратегически документи, отчитайки актуалното търсене и предлагане на услуги. За съжаления тя не е актуализирана и към настоящия момент не отразява променените условия в страната именно по отношение на търсене и предлагане. Това респективно води до неизпълнение на заложените стратегически цели, както и до неефективно използване на различните видове превози на национално ниво, което няма как да не се отрази и на местно ниво по области и общини.
В конкретния случай за Пловдив (както и за повечето други области и градове), реално няма добра съгласуваност, например на разписанията между железопътен и автобусен превоз. Налице е по-скоро конкуренция между тях, в която автобусният, поради по-голямата си гъвкавост, печели.
Трябва да се отбележи също така, че националният ЖП оператор „БДЖ“ не предлага достатъчно надеждна услуга, което логично води до отлив от нейното ползване и прехвърляне на пътувания към автомобилния транспорт. Връзката от/ към въздушен транспорт в Пловдив е съвсем компрометирана, най-вече защото самото летище не предоставя постоянен график/разписание на полетите (променят се седмично), което води до трудно планиране на обществен превоз от/към летището. Именно това е основната причина Община Пловдив да се откаже от реализирането на специализиран превоз от/до летището и да остави това да бъде реализирано от самото летище.
Освен обществения транспорт вътре в града, като областен център,
Пловдив реализира и значителен брой (79) междуселищни автобусни линии по действащата областна транспортна схема, а именно:

Изтегляне 7.13 Mb.

Сподели с приятели: