Дизелова мотриса 14 008. 7 Произведена през 1936 г в Италия от
Изтегляне 47.45 Kb.
|
- Навигация на страницата:
- На 30 октомври 1986 г. при едно такова пътуване, мотрисата 24- 08
- Възстановяването на дизеловата мотриса 24- 08 се извърши в Локомотивно депо София. Тя излезе на първа пътна проба по маршрута София – Алдоми
- (съгласно промените в серийното означение на ТПС от 1 януари 1988 г.). Освен за участие в атракционни пътувания мотрисата 14 008. 7
- 7 ”, копие от която се намира тук на стр. 12 .
- От ляво на дясно: инж. Димитър Деянов, Мирко Тасев, Методи Динев, Младен Янакиев, Стоян Младенов и Кольо Вълков
| ДИЗЕЛОВА МОТРИСА
14 008.7 Произведена през 1936 г. в Италия от фабриката FIAT в Torino за италианските железници (FS) първоначален FS експлоатационен № 40 1007 закупена на старо от БДЖ на 19 май 1942 г. първоначален БДЖ експлоатационен № 04-08, от 1 януари 1965 г. - № 24-08 и от 1 януари 1988 г. - № 14 008.7 Доставена е в края на март 1943 г. и зачислена в Локомотивно ( Мотрисно) депо София. Тя е последна мотриса в серията. По това време, заради труд-ности произтичащи от военното положение, експресът „Тракия”(София – Пловдив – София), за обслужването на който са използвани първите мотриси от серията, е вече спрян. Мотрисата 04-08, както и другите са използвани епи-зодично. Движението на експреса „Тракия” е възобновено през 1946 г. и всички мотриси серия 04 са включени в графика за неговото обслужване до края на 1950 г., когато е спрян отново. Останали без редовна работа мотрисите серия 04 не могат веднага да бъдат включени в крайградското движение поради сравнително луксозното си обзавеждане. Известно време се използват епизодично за служебни и екскурзионни пътувания, за пилотни возила на правителствени влакове, след което започва тяхното вътрешно преустройство. С презумпцията за постоянна пилотна мотриса най-напред е преустроена 04-08 през периода 1953-1955 г., като салон-мотриса. При този нов статут мотрисата е приета да домува в Правителствения (бившия Царски) ремиз. Тя се използва по новото си предназначение до 1966 г., когато закупената от Австрия нова дизелова мотриса – № 29-01 ( от 1988 г. – 19 001.7) поема ролята на пилотна мотриса. Все пак 24-08 (от 1964 г. мотрисата 04-08 получва този експлоатационен номер) остава да домува в Правителствения ремиз още около 9 години - до 1975 г., когато се доставя от Германия новия правител-ствен влак „Витоша експрес”. Тогава, поради липса на място в ремиза, 24-08 е върната в депо София и остава там за специални пътувания на Министер-ството на транспорта и Генералната дирекция на БДЖ. На 30 октомври 1986 г. при едно такова пътуване, мотрисата 24-08 удря камион на неохраняем прелез по 5-та линия и остава в бездействие. Вече през 1989 г. се реши: мотрисата да бъде възстановена за служебни пътувания на Железопътно управление София и да остане да се поддържа по-нататък като действащ експонат в музейната колекция на БДЖ. 1 Възстановяването на дизеловата мотриса 24-08 се извърши в Локомотивно депо София. Тя излезе на първа пътна проба по маршрута София – Алдоми- ровци – София на 15 април 1989 г., с новия си експлоатационен номер 14 008.7 (съгласно промените в серийното означение на ТПС от 1 януари 1988 г.). Освен за участие в атракционни пътувания мотрисата 14 008.7 се използваше за превоз на комисиите при пролетните и есенните прегледи в района на Железопътното управление София. Повече за съдбата на мотрисата в периода 1989 – 1998 г. виж в публикацията „Обречена ли е музейната дизелова мотриса 14 008.7”, копие от която се намира тук на стр.12. В началото на 1998 г. по нареждане на тогавашния началник депо София Йордан Василев, цялата мебелировка и вътрешно обзавеждане на салон-мотрисата са извадени, а поради небрежност е повредена и машинната ú част. Мотрисата с изпразнен кош, е оставена да бездейства на един от коловозите в Локомотивно депо София, изложена на атмосферните условия и на посегател-ства, а това довежда до значително влошаване на нейното състояние. През 2007 г., с идеята да се възстанови като действащо возило с уникална музейна стойност, мотрисата 14 008.7 е закупена от НК ЖИ, където колеги инженери възнамеряваха да извършат необходимата реставрация. Този замисъл не се осъществи и сега, вече пета година, мотрисата постепенно се разпада на един от гаражните коловози на НК ЖИ, в района на гара Илиянци. Използваните по-нататък снимки за представянето на мотрисата 14 008.7 са от: Димитър Деянов, Стефан Деянов, Йордан Андреев, Асен Стоянов, Цветан Калудов, Георги Стайковски
Локомотивно депо София през 1964 г. 2 Списание „Транспорт” – брой 9 / 1989 г. 
 3
Снимки от възстановяването на мотрисата 14 008.7 
От ляво на дясно: инж. Димитър Деянов, Мирко Тасев, Методи Динев, Младен Янакиев, Стоян Младенов и Кольо Вълков 4
Маневриране на едната от талигите на 14 008.7 преди спускането на мотрисния кош върху тях 
5 Снимки от пробното пътуване на мотрисата – 15 април 1989 г. 
Преди излизането от Локомотивно депо София 
Между Волуяк и Костинброд 6 
Снимки на гара Волуяк 7 
гара Петърч 
8 
гара Сливница 
9
гара Алдомировци – 15 април 1989 г. 
10 
гара Алдомировци – 15 април 1989 г.  11
12 
 13
Състояние на мотрисата 14 008.7 към 23 ноември 2001 г. 
14 
Състояние на мотрисата 14 008.7 към 2004 - 2005 г. 
15 
В това състояние през 2007 г. мотрисата 14 008.7 се продаде от БДЖ ЕАД на НК ЖИ _ 16 Каталог: ddeyanov -> DISK2 ddeyanov -> Са имали в бкди : 6 или 7 ? ddeyanov -> С н и м к и от експлоатацията на тенолинейната ж п линия ddeyanov -> Разписание в сила от 15 май 1929 г ddeyanov -> Поглед към Рилския манастир от платформата на бившата гара Рилски манастир – 19 юли 1980 г DISK2 -> 148 = Да се възстанови в работилница и подготви само за движение на собствени колела, след което да се изложи в остъклен павилион или друго затворено помещение Изтегляне 47.45 Kb. Сподели с приятели:
|
