ІV. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОТЕНЦИАЛНОТО ВЪЗДЕЙСТВИЕ (КРАТКО ОПИСАНИЕ НА ВЪЗМОЖНИТЕ ВЪЗДЕЙСТВИЯ ВСЛЕДСТВИЕ РЕАЛИЗАЦИЯТА НА ИНВЕСТИЦИОННОТО ПРЕДЛОЖЕНИЕ)

ІV. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОТЕНЦИАЛНОТО ВЪЗДЕЙСТВИЕ (КРАТКО ОПИСАНИЕ НА ВЪЗМОЖНИТЕ ВЪЗДЕЙСТВИЯ ВСЛЕДСТВИЕ РЕАЛИЗАЦИЯТА НА ИНВЕСТИЦИОННОТО ПРЕДЛОЖЕНИЕ):

1. 
   Въздействие върху хората и тяхното здраве, земеползването, материалните активи, атмосферния въздух, атмосферата, водите, почвата, земните недра, ландшафта, природните обекти, минералното разнообразие, биологичното разнообразие и неговите елементи и защитените територии на единични и групови паметници на културата, както и очакваното въздействие от естествени и антропогенни вещества и процеси, различните видове отпадъци и техните местонахождения, рисковите енергийни източници - шумове, вибрации, радиации, както и някои генетично модифицирани организми
   

Характеристиките и режимът на климатичните елементи в региона определят климата му като преходен. Според климатичното райониране на Алисов, регионът попада в най-южната част на умерено-континенталната подобласт на Европейско-континенталната климатична област. Според класификацията на Кьопен регионът попада в климатичен тип Сfa – умерено-топъл влажен климат с горещо лято. Класификацията на Торнтуайт също определа региона като умерено-топъл. Индексът на овлажнение на същия автор го определя като сух, субхумиден /сух с недостатъчно овлажнение/. Индексът е около -17.

В района на изменените участъци на Лот 2 липсват значими организирани източници на замърсители . През годините са наблюдавани незначителни превишения на ПДК за прах за някои от пунктовете, които се намират и до и в населени места (Дупница, Джерман). Не са наблюдавани превишения на ПДК за азотни оксиди, серни оксиди и др.

Въздействие върху атмосферния въздух по време на строителство:

По време СМР ще се отделят неорганизирани емисии от прах и изгорели газове от строителната и транспортната техника. По време на строително изкопните и строително монтажните работи не се предвиждат източници на организирани емисии.

В този период ще се извършват различни по вид дейности, като: - изкопни работи, отнемане на хумусен слой и земни; - транспорт и депониране на отнетия хумусен слой и земни маси; - обратно засипване на земни маси; - строително-монтажни дейности; - товарене и изнасяне на излишните земни маси и строителните отпадъци, след приключване на процеса на строителство.

Замърсяването на въздуха по време на строителството ще се дължи на:

- Изгорели газове от двигателите с вътрешно горене (ДВГ) на машините осъществяващи строителните, монтажните и транспортните дейности. Използването на такива машини ще е свързано и с изхвърлянето на отработени газове, в чийто състав основните типове емитирани замърсители: азотни оксиди; летливи органични съединения; метан; въглероден оксид; въглероден оксид; двуазотен оксид; серен диоксид; амоняк; кадмий; олово; полициклични ароматни въглеводороди; диоксини и фурани; както и частици (сажди) при изгаряне на дизелово гориво. Тези емисии зависят от броя и вида на използваните при строителството машини и режима им на работа.

- Прахови частици при изкопните, насипните, товаро-разтоварни и транспортни работи. Тези прахови емисии ще зависят до голяма степен от метеорологичните условия (вятър, влажност, температура, устойчивост на атмосферата), големина и относително тегло на праховите частици и фракционен състав. При отнемане на земни маси и разтоварването им на депо основните емисии са от прах и от отпадъчни газове от работата на двигателите “на място”. По-малките фракции на праха, включително тези с респираторен размер (2-10 микрона) ще бъдат засегнати от турбуленцията на въздушните маси в приземния слой и ще бъдат разсеяни в атмосферата. Основни източници на респираторни частици ще бъдат отпадъчните газове от двигателите с вътрешно горене на земекопната техника и транспортните средства.

Строителните и изкопните машини са подвижни източници на емисии на замърсителите, които ще работят с различна продължителност при различните по дължина и обем изкопни и строително- монтажни работи..

Предвид открития характер на всички площадки на отделните обекти, замърсяването на атмосферния въздух ще е незначително и локално.

Фазата на строителството (особено разглеждана спрямо експлоатационния период на съоръженията) като цяло е ограничена във времето и няма да окаже значим и траен ефект върху качеството на атмосферния въздух. Избягването на здравния риск за местното население изисква спазване на точен график на строителните работи, съобразени с метеорологичните условия, т.е да се позволи на атмосферата да се самоочиства. Например, когато има безветрие и въздухът е много замърсен, да се спира за известен период строителната дейност, за да може замърсяването да се разсее.

Предвид характера на строителните дейности и обема им, кумулативния ефект, който ще се наблюдава в резултат на изграждането на трасето, е незначителен, в обхвата на засегнатите терени.

Не се очаква по време на строителните работи да се наблюдават концентрации на замърсители в атмосферния въздух на населените места над ПДК.

Въздействие върху атмосферния въздух по време на експлоатацията:

Изместването на трасето, което е предмет на изработения идеен проект за Лот 2 на АМ „Струма” ще доведе до абсолютно незначително изместване и на основните точки, в които са концентрирани атмосферните замърсители, оценени подробно в доклада за ОВОС.

Така например, годишните количества на емисиите ще останат съгласно изчислените с модела по време на изготвянето на доклада за ОВОС през 2007 г., а именно:

Като цяло трафикът по АМ “Струма”, в т.ч. по Лот 2, ще има малък принос в емисиите за тези замърсители в сравнение с емисиите от населените места (в зоните около тях).

Залпови емисиите на въглеводороди, въглероден диоксид (СО₂), въглероден оксид (CO) и други токсични вещества ще има при възникване на пожар, експлозии и разливи, в следствие на тежки пътно-транспортни инциденти.

Количеството на емисиите, зависи от големината на аварията, т.е. от продължителността й и от количеството вещество, участващо в аварията.

Емисии за отделните замърсители при структурата на потока за 2020г.

Лот 2 минава извън населени и индустриални зони, като в доклада за ОВОС като най-подходящ е определен и избраният „кафяв” вариант – освен единични превишения на азотни оксиди, останалите замърсители не се очаква да превишават нормите според резултатите от моделирането. Превишенията не достигат до населените зони. Изместването на трасето, което е предмет на настоящото инвестиционно предложение, не се очаква да бъде по-негативно за околната среда, в сравнение с оцененото трасе на фаза предпроектни проучвания в доклада за ОВОС. С построяването на АМ "Струма", в т.ч. Лот 2, се очаква замърсяванията по съществуващия път Е-79 да намалеят значително, тъй като транспортният поток (особено тежкия транзитен), ще увеличи средната скорост на преминаване с термично стабилен режим на работа на двигателите, което от своя страна намалява количеството на изхвърлените вредни вещества. В крайна сметка това ще подобри хигиенните параметри на атмосферния въздух на населените места.

Най-близкото населено място до предложените участъци за изменение на трасето е с. Мурсалево – 145 м, което е разположено от км 345+200 до км 346+300. За този участък ще се предвидят шумозащитни екрани. Такива шумозащитни съоръжения ще се предвидят и за хотелския комплекс разположен на км 347+000.
1.2. Въздействие върху водите

Основната водна артерия в разглеждания регион, река Струма, води началото си от южните склонове на Витоша на 2180 m надморска височина, което е на около 0,6 km южно от Черни връх. Тече на юг и напуска българската територия при с.Кулата на кота 62 m н.в. Дължината на реката от извора до границата е 290 km, приема водите на около 42 притока от І и ІІ порядък като по-големите са: Конска, Драговищица, Бистрица, Джерман, Рилска, Илиина, Благоевградска Бистрица и Санданска Бистрица.

Водосборът на р. Струма е 10797 km² и попада в Западния Беломорски регион.

Средно годишният отток на р.Струма се изменя в границите от 2,117 m³/сek при Перник до 76,167 m³/сek при Марино поле. Вариациите на оттка са около 0,3. По дължина на реката минималните водни количества нарастват от 1 m³/сek при Перник до 33,49 m³/сek при Марино поле. Нарастването на максималния отток е много по-чувствително: от 3,5 m³/сek при Перник достига до 149 m³/сek при Марино поле.

Река Струма по цялото протежение на магистралния път попада в списъка на чувствителните зони в повърхностните водни обекти в Република България съгласно Заповед №РД-970/28.07.2003г.на МОСВ.

ЛОТ 2 в по-голямата си дължина се изгражда успоредно на р. Джерман и пресича Рилска река. И двете реки са леви притоци на р. Струма.

Водата на р. Джерман е пресна (M<0.5 g/dm³), подчертано хидрокарбонатно-сулфатно-калциево-натриева като през хладните сезони се появява и Mg²⁺ в по-значителни количества.

Водата както на р. Струма, така и на р. Джерман е със слаба алкална реакция (рН от 7.4 до 7.8), което показва, че тя не е в състояние да пренася тежки метали в разтворено състояние.

Изграждането на АМ „Струма” в райна не предвижда тунелно строителство. Тъй като линейния обект е плитко съоръжение и поради естеството на обекта се избягват максимално дълбоки изкопи, въздействието върху подземните води е незначително и пренебрежимо.

В обхвата на трасето няма водовземни съоръжения, СОЗ, находища на минерални води.

Измененията наложили се за избягване на концесиите на „Агромах“ изискват премостване на р. Струма на км 356+500. Изграждането на мостовото съоръжение ще се процедира съгласно ЗВ.

Оценка на риска от замърсяване на повърхностните води

Трасето на Лот 2 с предложеното изместване на фаза идеен проект се отдалечава от леглото на р. Джерман, с което се изпълнява изискването на МОСВ за превенция на рисковете по отношение замърсяването на повърхностните водни тела и опазването на биоразнообразието.

При тези условия се редуцира риска от аварийно замърсяване на водите , на един от големите притоци на Струма.
Въздействие по време на строителство:

Строителството на ЛОТ 2 на АМ “Струма” може да предизвика само временно и локализирано увеличаване на мътността на водата на р. Струма и нейните водопритоци в участъците, където се изграждат мостове, водостоци или подпорни стени.

Мътността ще е от минерален произход и ще е свързана с изкопните и насипнте работи в близост с водостоци и деретата, само когато по тях тече вода. Това обаче ще има временен характер и не може да бъде повод за промени в категорията на реките като приемници.

Инвестиционното предложение не е свързано с водоползване и дейности в повърхностни водни обекти, както по време на строителството така и при тяхната експлоатация. (освен при изграждане на мостовите устои, което се одобрява в Разрешителните за ползване на воден обект, съгл. ЗВ).

.

Въздействие по време на експлоатацията:

Експлоатацията на автомагистралата в изменените участъци не е свързано с постоянно или значително водопотребление. По време на експлоатацията не се налага ползване на водни ресурси.

Експлоатацията не предполага отделяне на отпадъчни води, подлежащи на събиране и пречистване.

1.3. Въздействие върху земните недра

Основни геоложки формации

Скалните разновидности, които доминират в сектора, принадлежат на кватернера, по-малко на неогена (Джерманска и Бараковска свита), за подложка на които служат допалеозойските метаморфити от Огражденската надгрупа, вендските интрузивни скали на Струмската диоритова формация (при Дупница и Бобошево) и палеогенските седименти от пъстрата подвъглищна и въгленосната задруги на Бобовдолския грабен между Дупница и Бобошево.

Основна структура е Благоевградският грабен. Образуването му се контролира от разседи и отсед-разседи с посока N-NW (Струмски разлом), меридионални (Благоевградски разлом, Западнорилска разломна зона) и посока NE (разломи по р.Джерман, Клисурски разлом в северозападния склон на Рила).

Благоевградският грабен е наложен напречно на по-старите, ранно- и късноалпийски, разломно ограничени структури с направление NW-SE (Влахинския, Западнорилския и Верилския блок и Бобовдолския грабен). Разломи със същото NW направление усложняват оградните разломи на Благоевградския грабен с разсед-отседни движения.

Полезни изкопаеми

В непосредствена близост до изменените участъци от трасето има отдадени концесии за добив на природни ресурси. Проектантът се е стремил с изменените участъци да оптимизира трасето, предвид наличните концесии.

Нарушения на геоложката среда се очакват главно на етапа на строителството. Осъществяването на предложението не предполага извършването на взривни работи.

Засяга се геоложката основа, т.к. този вид строителство е свързано с изкопи и насипи, за изграждане на пътното тяло.

Големите нарушения на геоложката среда се очакват главно на етапа на строителството, понеже тогава ще се извършат основните работи по изпълнение на дълбоките траншеи, високите насипи, тунелите, подпорните стени, мостовете и другите съоръжения.

Едно от основните изменения, които се очакват да настъпят в геоложката среда е изменението на нейното напрегнато състояние. Това ще се дължи на прилагането на допълнителни товари (напр. при насипите) и разтоварването й, следствие на изкопите. От особено значение ще бъде и очаквания резултат следствие прокопаването на тунелите. При всички тези посочени строителни работи освен използването на мощна и тежка земекопна, транспортна и уплътнителна техника, ще се извършат и взривявания.

Друго изменение в геоложката среда е очакваното активизиране на свлачища и срутища, особено при недобро проучване и несъобразено с геоложките дадености строителство. Към това може да се добави и възможността за активизация на процесите на изветряване и ерозия, които обикновено съпътстват подобен тип строителство.

Могат да се очакват негативни геоложки изменения от необходимите в случая депонирания на земни и скални маси и от взаимствани изкопи. Последните са нужни при осъществяването на очакваните мащабни и обемни насипни работи. Не бива да се подминава и необходимостта от качествени строителни материали (основно скални) са пътните настилки.

ЛОТ 2 прави далечен западен обход на гр. Дупница, с което се избягват свлачищните проблеми характерни за района, но налага дълбоки скатни изкопи и решаване на проблеми с устойчивостта на подсечените (земни и изветрели скални) скатове и овладяването на повърхностната ерозия. Трасето има на места северно изложение, частично ще бъде в неподходящо положение спрямо слънчевото греене, което ще породи познаните трудности при експлоатацията през зимата.

За изменените участъци от трасето има възможност материалите за насипи да се търсят от изкопите и при необходимост от кариерите в непосредствена близост.
Въздействие по време на експлоатацията:

По време на експлоатацията не се очаква въздействие върху земните недра и геоложката основа.

Съгласно почвено-географското райониране на България инвестиционното предложение попада в Балканско-Средиземноморската почвена подобласт , средно Струмско-Осоговската провинция, която се простира от Дупница до Кресна и обхваща изцяло трасето на ЛОТ 2, включително и изменените участъци от него.

Не се очакват въздействия върху почвите и земеползването, различни от тези, разглеждани в ДОВОС за основния обект.


Въздействие по време на строителство:

Маневрирането на транспортните и строителните машини ще доведе до вторично уплътняване на почвите в зоната на действието им. Най-голяма потенциална опасност от вторично уплътняване съществува при почвите с тежко-песъчливо глинест и леко глинест механичен състав, ако маневрирането на строителната техника се извършва върху влажно-пластична почва. Опасност от уплътняване на сложението съществува и при почвите, съдържащи чакълести частици с разнообразна големина.

Нарушенията на почвения профил в почвите с по-лек механичен състав, разположени върху наклонени терени, ще провокира ускоряването на ерозионните процеси. Очаква се въздействието да е незначително, тъй като ширината на нарушените ивици няма да е голяма.

Възможни са и локални замърсявания на почвите с горива и масла при възникнали аварии на техника.Замърсяванията на прилежащите земи с аерозоли от ауспухови газове в процеса на строителство ще са незначителни и няма да се отразят върху качеството на земите предвид кратките срокове за строителство.

Изграждането на пътното платно засяга почвата в обхвата на трасето. След приключване на монтажа изкопите се запълват и уплътняват, а отгоре се рекултивират и се връща отнетия хумусен пласт.

Въздействието е слабо, ограничнено, краткотрайно (за срока на строителство и необратимо. Може да се определи като незначително.

Не се очакват въздействия върху почвите и земеползването, различни от тези, разглеждани в ДОВОС за основния обект.
Въздействие по време на експлоатацията:

По време на експлоатацията на трасето не се очаква значително въздействие върху почвите, освен в случай на аварийно замърсяване.

Съгласно регионалното ландшафтно райониране на страната (проф.М.Георгиев, “Структура и динамика на ландшафтите в България,1977), обхвата на Лот 2, включително и на изменените участъци от него, попада в обхвата на Южнобългарска планинско-котловинна област , в Южнострумска подобласт в райони: Кочериново-Симитлийски и Огражденски

1. В зависимост от преобладаващото участие на природни или антропогенни компоненти, ландшафтите се разделят на:

- природни ландшафти – те са формирани под влияние на природните фактори и не попадат под въздействие на човешката дейност. Устойчивостта на тяхната структура се определя от процесите на саморазвитие и саморегулиране. В повечето случай това са и ландшафтите попадащи под защитата на държавното природно законодателство.

- антропогенни ландшафти – те са резултат от човешката дейност, която променя в различна степен някои от природните компоненти, формирайки техния специфичен характер и структура. Към антропогенните ландшафти се отнасят по-голяма част от съвременните ландшафти на земята.

2. В зависимост от степента на човешка намеса и настъпилите изменения в ландшафтите, могат да се срещнат – девствени (примитивни), слабо изменени и окултурени (културни).

3. В зависимост от преобладаващата функция на територията: - селищни (урбанизирани), селскостопански, промишлени, рекреационни, крайпътни и др.

Въздействие по време на строителство:

Териториите, засегнати от строителството са в малка или по-голяма степен повлияни от антропогенна дейност. Промените в структурата и функционирането на ландшафтите свързани със строителството на изменените участъци на ЛОТ 2 на АМ „Струма“, няма да предизвикат съществени изменения, нито ще допринесат за значителен кумулативен ефект по отношение на въздействието на ландшафта. Далечният визуален обхват (макар и не добре изразен) в изменените участъци на пътя включва панорамни изгледи към околните била или полянки, меандрите на реката, аналогично на одобрения вариант в ОВОС.

Пътищата, и ж.п.линиите формират т.н. „линеарни ландшафти” със собствено съдържание и специфика.

Транспортните инфраструктурни обекти са свързани с промени в ландшафтните доминанти. Визуалните нарушения и зрителното въздействие донякъде е относително.

1.6. Въздействие върху биологичното разнообразие и неговите елементи

А. Растителен свят

Участъкът на Лот 2 в изменените участъци на магистрала „Струма” попада в южноевропейския тип растителност, със средиземноморски степни и средноевропейски елементи. Под въздействието на човешката дейност естествените растителни формации са почти изчезнали.

Фактор, който оказва влияние за повишаването на биологичното разнообразие в разглеждания район, е географското местоположение – южното разположение на долината на р. Струма, е предпоставка за по-големия брой видове с южни за субконтинента Европа ареали (наричани обикновено средиземноморски видове), в сравнение с по-северните територии на страната. Посочената мозаечност на горите в тези територии е причина за наличието в тях не само на животински видове, характерни за гори, но и на такива, които са жители предимно на открити тревни територии (местообитания, ландшафти), а също и на скални и каменисти терени. Поради изтъкнатите по-горе особености на релефа, климата, геоложката основа и силната ерозираност на голяма част от териториите, т. е. поради голямото разнообразие на местообитанията, може да се посочи, че този район на страната се отличава с голямо видово разнообразие и най-същественото в случая – със силно изразена своя собствена уникалност по отношение, както на растителния, така и на животинския свят.

Биоразнообразието за района е разгледано, описано и оценено подробно в Доклада за ОС.