Най-емблематичните германски автомобили от 90-те години



Дата13.09.2016
Размер70.92 Kb.
Най-емблематичните германски автомобили от 90-те години

Автомобилният свят на 90-те беше изпълнен с незабравими събития: тогава се раждаха смехотворни луксозни лимузини, народен герой се завърна по нещастен начин, а на хоризонта се появиха модел с разход 3 л/100 км и микроавтомобил

Германците очакваха разрушаването на Източния блок, но не и провала на нов модел на Mercedes. Фотографиите на обръщащата се А-класа при лосов тест обиколиха света през 1997 г. Компанията от Щутгарт внесе подобрения при малкия Benz, но той до ден-днешен не може да измие срама от лицето си. Година по-късно Daimler разтрогна „брака“ си с Chrysler – скъпа авантюра, която беше обречена на крах. В истински промишлен скандал се превръща постъпката на Хосе Игнацио Лопез, който през 1993 г. преминава от Opel във Volkswagen, като изнася секретна информация от стария към новия си работодател. През 90-те изгрява звездата Шумахер, която грее особено ярко в неделя.

През 1991 г. Mercedes-Benz представя новата S-класа със заводско означение W 140. Канцлерът Кол оценява големите размери на лимузината, която швабите предлагат и с V12-двигaтел. Специалистите обаче хулят върха на германското инженерно изкуство, който се оказва прекалено широк за вагоните на Deutsche Bahn. Проблемът e сериозен, тъй като единственият начин германските баровци да достигнат до тежкарския остров Силт е да качат автомобила си на влака. Супер Benz-ът обаче се оказва твърде „дебел“ за тази цел.

В края на десетилетието VW “костенурка“ празнува своето завръщане... но на базата на Golf. “Бръмбарът“ на ХХI век получава наименованието Beetle и няма боксерен двигател в задната част, но изглежда така, сякаш неговите създатели са го отмъкнали от страната на „Телетъбис“. И докато оригиналът се произвеждаше без съществени изменения до 2003 г. в Мексико, останалият свят трябваше да се задоволи с дундестия „римейк“ на култовия модел. Лансирането на Beetle беше предвестник на възраждането на още няколко автомобилни икони.

Дизайнът на Ford през 90-те години е комбинация от възходи и падения: да си спомним за приличащия на шаран флагман Scorpio и бестселъра Ka, който спечели сърцата на много дами с визията си на сгънат памперс. Най-вече дамите го намираха за секси. С Ka Ford наложи своя New Edge Design – от която бяха продадени 1,5 млн. бройки по целия свят. Главоломен успех! Тъжно беше само, че донорът на нейната техника – Fiesta, действаше като хапче валериан. Към края на производството й се появиха две атрактивни версии – Sport- и Streetka. Още за най-значимите автомобили на 90-те години ще откриете в нашата галерия.

Текстове към снимки

През 90-те години Audi се освобождава от имиджа си на производител на скучни автомобили. През 1990 г. Audi Coupé S2 тръгва по стъпките на първото quattro. 5-цилиндровият му турбомотор първо развива 220 к.с., гарантиращи максимална скорост 248 км/ч.

Бърз „товарач“ с гени от Porsche: при излизането си през 1994 г. RS2 се превръща в най-бързото Audi с хомолагация за обикновените пътища в историята. Производителят на спортни коли от Цуфенхаузен помага на екипа от Инголщат при разработката на суперкомбито с 315 к.с.

На магистралния хоризонт тази задница е изчезвала от погледа на много шофьори на Porsche. Отвън Audi RS2 почти не се различава от своя сериен събрат 80 Avant.

Откритата версия на 80, която дебютира през 1991 г., прави модела значително по-благороден. С кабриолета, оборудван и с дизелов мотор, компанията от Инголщат поставя крайъгълен камък в израстването си до премиум производител.

Солиден модел, изработен под „диктовката“ на аеродинамичния канал: през 1990 г. Аudi лансира наследника на аеродинамичния шампион С3 и го предлага с бензинови мотори, развиващи от 101 до 280 к.с. От 1991 г. се поставя и 2,5-литров TDI.

Audi си поставя за цел тотално да скъса с имиджа си на масов производител – затова и моделът от средния клас вече се казва не 80, а А4. С по-голяма увереност той се намесва в битката за пазарен дял с BMW Серия 3 и Mercedes C-класа.

Алуминиевият луксозен лайнер: през 1994 г. Audi лансира новия си флагман А8, разчитащ на най-новите технологични решения. Топмоделът в гамата е S8 с quattro-задвижване и 340 к.с. В последната година на производство (2001/2002) дори е лансирана версия с 6-литров W12-мотор.

През 1996 г. Audi представя „благородния“ Golf, наречен А3. Първоначално производителят от Инголщат предлага модела само с 3 врати. По-практичната версия с 5 се появява през 1999 г., но тогава още не се казва Sportsback.

През 1999 г. е представена „най-палавата“ А3 – S3 с двойно задвижване. Под капака работи 1,8-литров агрегат с принудително нагнетяване и мощност 210 к.с., гарантиращи максимална скорост 238 км/ч.

А2 се появи през 1999 г., но изпревари времето си със своя нетрадиционен дизайн, ултралека каросерия и 3-цилиндров двигател. Широката публика не може да възприеме този фойерверк от високи технологии и моделът не успя да пожъне пазарен успех.

Задното стъкло на А2 се слива с покрива. През 2005 г. производството на микрована е прекратено.

През 1999 г. Audi представя дизайнерския спортен модел ТТ. Много хора ще го запомнят с „криминалното“ пътно поведение. След серия от инциденти Audi поставя на всички ТТ ново окачване, ESP (със самоучастие на клиента) и заден спойлер. Той...

... носи и друго предимство – така дори и лаиците ще могат да разбират кое е предницата и кое – задницата. Аudi предлага ТТ и ТТ Roadster (на снимката) с 4-цилиндрови турбомотори (150 до 240 к.с.) или с VR6 (250 к.с.). През 2006 г. е представено второто поколение на ТТ.

През 1990 г. BMW Серия 8 е единственото германско Gran Turismo с 12 цилиндъра. Въпреки това баварците не го продават добре – защото клиентите на този тип автомобили очакват повече мощност и скрита елегантност за високата цена.

Американците също не искат луксозното купе с прибиращи се фарове. През 1999 г. от конвейера слиза последната Серия 8. Автор на странния дизайн е Клаус Луте, създал революционното NSU Ro 80.

Tретата Серия 3: в дебютната година на масовия си модел баварците го предлагат само като седан. Базовата версия е 316i с 99 к.с. и 4 цилиндъра.

По стара BMW-традиция върхът на гамата е маркиран от редови „шестак“ със 192 к.с. Цели пет години по-късно е представено комбито Touring.

Той радва не само юпитата, любители на голфа – защото Mercedes представя С-класата Т-модел чак през 1996 г. Аudi пък няма нито Singleframe решетка, нито светещи ивици на фаровете и още страда от имиджда си на масов производител.

Най-горещата „тройка“ е представената през 1992 г. М3 с 286 к.с. и 3-литров редови „шестак“ - както традицията повелява. Нови са системата за променливи фази на газоразпределение VANOS и автоматизираната SMG-трансмисия.

Късият: BMW намалява дължината на лимузината с 20 см и така създава Compact. Окачването и интериорът се различават от тези на по-големите версии.

Без значение дали е шофирана в Кан, Бад Тьолц или Маями, елегантната Серия 3 Cabriolet събира погледите с елегантните си линии.

Това важи също и за може би най-красивата „седмица“ на всички времена. По-късно се намесва Крис Бенгъл, който събира прекалено много смелост при оформлението на следващото поколение. Палитрата от мотори започва със слабичкия 725tds (143 к.с.) и се простира до могъщия 750iL с V12 (326 к.с.).

Три години след дебюта на Серия 5 Е39 мюнхенци поставят под капака V8 с 400 к.с. от M GmbH. Лимузината от високия среден клас М5 е създадена да бъде дяволски бърза, но и комфортна.

„Нинджата в смокинг“ не натрапва своите способности с екстериорния си дизайн – разликите с обикновената „петица“ са съвсем малко. За съжаление кучетата трябва да останат отвън, тъй като BMW не предлага E39S като комби.

Rock 'n' Roll made in Bavaria: 5-литровият „осмак“ на М5 развива 400 к.с. - колкото Ferrari 360 Modena. E39S (както е вътрешнозаводското означение на М5) ускорява от 0 до 100 км/ч за 5,3 сек. Без електронно ограничение М5 достига 300 км/ч.

Серия 3, четвърто поколение: през 1998 г. BMW представя E46. C масовия модел от Бавария дебютира новата генерация дизелови агрегати с директно впръскване. BMW продава първата „тройка“ на Бенгъл с 4- и 6-цилиндрови мотори.

От субективна гледна точка роудстърът със свалящи се врати Z1 от 1989 г. беше добър автомобил. Дори прекалено добър или просто готин. Следващата Z3 с дълъг преден капак изглежда доста по-конвенционална и по-емоционална. За база е използвана Е36.

На базата на Z3 Roadster BMW създава Coupe. Дори създателите му знаят, че то няма да се хареса на всеки. Ценителите му го харесват преди всичко заради 2,8-литровия редови 6-цилиндров мотор със 193 к.с.

Напречно ускорение: M Coupe с 321 к.с. е достойна дрифт машина. Този Shooting Break е последният модел с типичния BMW-характер – именно затова го харесваме. Макар че се влюбихме от втори поглед.

С изпипания в ретро стил Z8 BMW възражда легендарния 507 Roadster, който е произведен само в 252 бройки в периода между 1956 и 1959 г. През 1997 г. Z8 е представен като прототип на автосалона в Токио, а по-късно влиза и в шоурумовете – с 5-литровия V8 на M5.

Работниците на BMW правят роудстъра с 400 „коня“ ръчно, а производителят гарантира, че дори и след 50 години резервни части за колата ще има. Дори Джеймс Бонд сяда зад волана на Z8 в лентата „Само един свят не стига“.

Escort, петият: през 1990 г. Ford представя Mk V, в началото само с изпитана техника от предшественика. Палитрата от версии започва със слабичкия дизелов вариант със 60 к.с. и се простира до рали-чудовището RS Cosworth.

С Escort Cosworth Ford лансира истинска легенда, която има съвсем малко общо със своя първообраз. За база на „бегачката“ с 220 турбо „коня“ е използвана Sierra.

Глобалният модел на Ford: в САЩ Mondeo е продавано като Ford Contour и Mercury Mystique, а в Европа се явява наследник на „добродушната“ Sierra. С Mondeo Синият овал се завръща към формулата на предното задвижване в средния клас след 23 години.

През 1995 г. Ford лансира четвъртото поколение на малката Fiesta, което използва модифицираната платформа на третото. Mazda продава същия модел паралелно като 121. „Баничарката“ Courier намира приятели сред пекарите и търговците на цветя.

Дизайнерският роднина на Mustang Ford Probe е създаден на базата на Mazda Capella. Втората генерация на американското Coupe е продавана и в Европа и върви по стъпките на Capri. С 2,5-литровия V6 Probe развива 220 км/ч.

Историята на големите Ford-ове в Европа завърши през 1998 г. със Scorpio Mk II – сами виждате защо. Дизайнерският екип явно не е усетил навреме, че закачливата предница няма място при автомобил от високия клас.

Ford Ka е един от най-характерните малки автомобили за 90-те години. Името идва от Египет и означава „човешка душа“.

През 1996 г. с най-малкото си „отроче“ Ford въвежда понятието New Edge Design. Тъжно беше само, че донорът на нейната техника – Fiesta, действаше като хапче валериан. До 2008 г. от завода във Валенсия излизат 1,5 млн. броя Ka. През същата година Ford предствя второто поколение на Ka.

През 60-те години Cougar се нарича Musclecar-ът на Mercury, който трябва да възкръсне на базата на Ford Contour – щатски модел от среден клас. Mercury обаче няма дилъри в Европа и затова при нас Cougar е продаван с емблемата на Ford.

Ford лансира и софтспортиста Puma с типичния за 90-те екодизайн. Дори отвън обаче купето изглежда малко напрегнато – може би защото е принудено да се побере на платформата на Fiesta.



Довиждане, Escort: от 1998 г. оръжието на Ford срещу Golf се нарича Focus.
Каталог: pi files -> 2013
2013 -> Христо Петров от "Хеед Ауто Тийм" спечели драга в Божурище vw scirocco-то победи двете Audi S2 на "Драг Пауър"
2013 -> Lamborghini тества достъпния си модел
2013 -> Кои автомобили идват през 2014-а? Юли ще бъде най-силният месец в автомобилния календар
2013 -> Новина Защо Audi не произвежда rs8?
2013 -> Откриват изложба на Rolls-Royce в музея на bmw
2013 -> Новина Aston Martin обмисля производство на Rapide Shooting Brake Моделът ще бъде вдъхновен от концепцията Bertone Jet 2 Източник: Autocar
2013 -> Открийте приликите: Lamborghini Aventador и Boeing 787 (видео)
2013 -> Решение за акумулаторите на лайнера 787 Dreamliner


Поделитесь с Вашими друзьями:


База данных защищена авторским правом ©obuch.info 2019
отнасят до администрацията

    Начална страница