Наредба №55 от 29 януари 2004 Г. За проектиране и строителство на железопътни линии, железопътни гари, железопътни прелези и други
Изтегляне 432.7 Kb. Pdf просмотр
|
Глава четиринадесета. КЛАСИФИКАЦИЯ И ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПРОЕКТИТЕ Чл. 98. (1) Железопътната гара като териториално обособен комплекс включва коловозното развитие съобразно предназначението, приемна сграда и други технологични сгради, съоръжения и инсталации, свързани с управлението на движението на влаковете, безопасността на превозите и обслужването на товари и пътници. (2) В железопътните гари се извършват дейностите по приемане, изпращане, престой и преработка на влаковете, осигуряване на превоза на пътници и товари, както и други технологични операции, свързани с експлоатацията на железопътната инфраструктура и превозната работа. Чл. 99. (1) Според разположението си по железопътната мрежа гарите са: 1. начални; 2. междинни; 3. възелни, в които се пресичат или разклоняват железопътните линии. (2) Според извършваната експлоатационна дейност железопътните гари са: 1. разменни гари и гари за надминаване - за обслужване на движението; 2. междинни гари и малки крайни гари - за обслужване на движението, на пътниците и операциите по натоварване и/или разтоварване на вагони, включително оформянето на превозни документи; 3. влакообразуващи гари, участъкови и разпределителни - за обслужване на движението и влаковете - променяне състава на влаковете, разкомпозиране на влакове, композиране на влакове; 4. пътнически гари - за обслужване на пътници със или без обслужване на багажни пратки и колети; 5. товарни гари - за обслужване на товарни превози, вкл. маневрена работа, товаро-разтоварна дейност, оформяне на документи и други; 6. за обслужване на индустриални железопътни клонове и/или пристанища; 7. техническа гара - за техническо обслужване на пътнически влакове и вагони; 8. интермодални терминали. (3) За извършване на дейностите по ал. 2 и в съответствие с вида и обема им гарите се проектират и строят със: 1. гарова платформа с коловозно развитие; 2. сгради с необходимите помещения и работни места; 3. далекосъобщителни инсталации и съоръжения; 4. устройства за сигнализация или за сигнализация, централизация и блокировка; 5. енергоснабдяване, топлоснабдяване и осветление; 6. контактна мрежа и съоръжения по електрифицираните железопътни линии; 7. водоснабдяване и канализация; 8. други необходими технически средства. Чл. 100. (1) Коловозите в гаровите райони се делят на експлоатационни и със специално предназначение. (2) Експлоатационни коловози са: 1. главните приемно-отправни коловози, които са продължение на текущия път от съответните направления към гарата; 2. приемно-отправните; 3. разпределителните; 4. изтеглителните; 5. други, назначението на които се определя в зависимост от операциите, които се извършват в тях. (3) Коловози със специално предназначение са: 1. предпазните и спасителните; 2. служебните коловози; 3. товарно-разтоварните. (4) Експлоатационните коловози в зависимост от характера на работата се групират в отделни паркове. Чл. 101. (1) Коловоз, позволяващ навлизането на влакове, маневрени състави и изолирани возила само от едната му страна и свързан със стрелки с друг коловоз, е глух (челен). (2) Коловоз, позволяващ преминаването на влакове, маневрени състави и изолирани возила в двете посоки и свързан със стрелки с друг коловоз, е двустранно свързан (проходен). Чл. 102. (1) Проектите за нови железопътни гари и цялостни реконструкции на съществуващи железопътни гари предвиждат необходимото коловозно развитие и всички необходими съоръжения, сгради и инсталации и очакваната експлоатационна дейност за периода, предписан в заданието. (2) Изпълнението на строителството може да се раздели в проекта на етапи. Чл. 103. Проектите за нови и реконструкции на съществуващи железопътни гари трябва да съчетават три основни изисквания: 1. предоставят условия за нормална експлоатация според изискванията на технологическия процес за съответния вид гара при определения в заданието или от проучванията очакван проектен обем на работата; 2. отговарят на изискванията за безопасността на движението на влаковете и маневрената работа, за безопасна работа на служителите, изпълняващи технологическия процес и охраната на труда, и на изискванията за безопасността на пътниците и други външни лица; 3. строителството да се извърши с по-малко строителни разходи и по-малък размер на заемания терен, като се минимализира заемането на обработваема земя. Изтегляне 432.7 Kb. Сподели с приятели:
|