1. Същност на рисковете
Изтегляне 1.27 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- 3.Какви са според вас причината за липсата на големи международни логистични центрове в България
| 2.Кои са основните предизвикателства във взаимоотношенията между трите основни геополитически сили САЩ, Китай и Русия, свързани с дигиталното развитие на веригите на доставки?
Гл. ас. д-р Мирослав Стефанов смята, че основното предизвикателство ще е киберсигурността по отношение на търговската част между САЩ и Китай. Конкретно, дигиталните ЧМР-та, според него ще навлязат по-бавно в транспорта между Китай и Русия до пет години, защото са свързани с чувствителна информация . Според Стефан Давидов предзвикателствата между трите основни геополитически сили САЩ, Китай и Русия са в следните направления: Проява на политическата воля на властимащите; Наличие на различия в технологичните връзки на експертно и управленско ниво; Индивидуални качества на лидерите на трите супер сили; САЩ в ролята си на лидер на НАТО и разширението му на изток; Готовност да си сътрудничат за задоволяване на интересите си чрез постигане целите на веригата на доставките. Дигиталното развитие на веригите на доставките се нуждае от изграждането на логистични центрове от вида Каргос, изграждан на границата между Китай и Казахстан. От степента на готовност на трите супер сили да си сътрудничат за развитие на дигитализацията на веригата на доставките е от значение за задоволяване на интересите им чрез постигане целите на доставките. В този контекст колкото по-скоро се премине от хартията към дигитализация, толкова по-добри ще са постиженията. Изграждането на единна дигитална система е ключът за осигуряване на поверителност на данните за доставчиците и сигурното дигитално управление. 3.Какви са според вас причината за липсата на големи международни логистични центрове в България? Проф. д-р Филип Тодоров смята, че основните проблеми са свързани с развитието на мрежа от специализирани товарни селища и интермодални терминали. Причината според него е в липсата на държавна политика в тази насока и в недооценяването на огромния потенциал на тези структури, особено по направлението Турция и обратно. Според гл. ас. д-р Мирослав Стефанов логистичната инфраструктура не е предпоставка сама по себе си за развитие на търговските взаимоотношения. Напротив, точно обратното се случва. Практиките показват, че именно търговските споразумения са предпоставката, която предхожда развитието на веригите на доставки. В този смисъл счита, че структурата на икономиката на България не е благоприятна за търговските партньори от Европа, тъй като нямаме големи производители. Той не очаква в близките пет години да бъдат изградени големи логистични центрове в нашата страна. Причината е тенденцията за претрансформация на веригите на доставки и затварянето на икономиките в техните национални граници. Златка Кирилова смята, че е необходимо да се подобрят условията на търговия и ефективността на лoгистичната инфраструктура, за да се създаде по-благоприятен бизнес климат. Мнението на Цветомир Стоянов от Фьоникс Фарма е, че България е малък пазар. В същото време не е чак толкова добре позиционирана за да обслужва на 100% съседните страни. Румъния например е три пъти по-голяма и много кампании изграждат директно там логистичните си центрове заради близостта до по-големия пазар. Стефан Давидов е групирал причините за липса на големи международни логистични центрове в България по следния начин: Вътрешни От правно нормативно естество; От административно бюрократично естество; От състоянието на икономиката на страната; Наличие и състояние на транспортно комуникационната мрежа- шосейна, въздушна, железопътна, водна и тръбна; Нецелесъобразно използването и усвояване на отпуснатите средства за изграждане на транспортно-комуникационната мрежа. Външни Географското разположение на България; Членуването в международни търговски организации; Връзката на вътрешната и външната транспортно комуникационни мрежи; Успешното привличане на външни инвеститори в изграждането на логистични центрове. Основен проблем е ниската степен на адаптирането на наличната вътрешна правно-нормативна база с тази на международните организации, чийто член сме. Същото важи и за административно-бюрократичното обслужване на външните инвеститори. Страната не се възползва от доброто си географско разположение като възел на транспортните коридори запад-изток и север-юг, съществуващи от римско време. В една от структурните схеми на „Новия път на коприната” е предвидено през България да премине единия от лъчите от Близкия изток за Русия. Изтегляне 1.27 Mb. Сподели с приятели:
|