Филип Буров 13.06.2011 г. , с. 2

"Ние виждаме и анализираме защо енергията на Бойко Борисов беше насочена в това да се предаде кабинетът му на Христоско Вретенаров, а в същото време не само че нямаше реални действия срещу безобразията в "Софийски имоти", но през цялото време е имало лично и семейно приятелство и покровителство, което тези дни завърши с повишение и награда - председател на СГС", анализират от ДКСМП в декларация до медиите. Според тях нарушенията на Янева включват недеклариране на конфликт на интереси, облагодетелстване на нейни близки с личното й участие чрез купуване на имоти под пазарните им цени и дори под данъчна оценка. Янева е обвинена, че е забавяла дела извън предвидените в закона срокове, опитвала се е да прикрива съучастници от "Софийски имоти" чрез прекратяване на дела, нови забавяния на дела, с цел отказ от правосъдие и достигане на давностни срокове и др. ДКСМП припомня и многократно изнасяните от тях факти за нарушения, конфликт на интереси, съмнителни сделки, нагласени конкурси и непрозрачно управление на ГЕРБ и мнозинството в СОС.

Над 1 млн. лв. е стойността на откраднатите съоръжения от жп мрежата от началото на годината, допълни инж. Минчев. В поделение "Железен път и съоръжения" за пет месеца стойността на откраднатото възлиза на 296 189 лв. В поделение "Сигнализации и телекомуникации", където кражбите са най-много, стойността на откраднатото е 771 054 лв. В третото поделение - електроразпределителното предприятие, което е свързано с контактната мрежа, стойността е 75 500 лв. Общата сума е 1 142 743 лв.", каза инж. Минчев. По думите му за 2009 г. в поделение "Сигнализации и телекомуникации" кражбите са на стойност 245 000 лв., а за 2010 г. - 1,7 млн. лв.

Според Минчев все още не е постигнат нужният ефект от влизането в сила на промените в Закона за управление на отпадъците. Кражбите не са намалели, а в някои региони - като Варненския, Благоевградския и Софийския, се забелязва и увеличение.

Трябва да се повиши контролът върху пунктовете за изкупуване на отпадъци от черни и цветни метали, смята инж. Бисер Минчев. Според него не е необходимо да се правят допълнителни промени в Закона за управление на отпадъците. Трябва обаче да се намали броят на пунктовете, те да отговарят на законовите изисквания и да носят отговорност за дейността си. Инж. Минчев припомни, че в момента има гратисен период пунктовете да се оборудват с видео-наблюдение, надявам се след него да се дисциплинира тяхната дейност. По думите му в политиката на НКЖИ е заложено като приоритет оборудването с видеонаблюдение на гарите и жп

прелезите. До момента са оборудвани 13 жп прелеза и 5 гари - Бургас, Варна, Пловдив, София и Плевен. Гарите са оборудвани така, че да се наблюдава приемното здание и районът около него. Идеята е да се направи така, че да се наблюдават и гаровите райони, където са стрелките и сигналите. Поетапно ще продължаваме да оборудваме и останалите гари и прелези, каза инж. Минчев.
Снимка на три колони - Всички гари ще бъдат оборудвани така, че да се наблюдават зданието и районът около него, включително стрелките и сигналите



13.06.2011 г. , с. 6
Общината в Самоков в акция за нерегистрирани коли
За втори път през тази година общината в Самоков обяви публично длъжниците към местната хазна. Първия път в интернет попаднаха имената на фирмите и физическите лица с по-големи задължения за такса "смет" и данък "сгради". Този път в интернет са публикувани имената на физическите и юридическите лица, които не са регистрирали своите автомобили в местната данъчна служба, след като са ги регистрирали в КАТ, съобщи БТА.

Задължените лица, които не са извършили регистриране на колите им пред данъчната служба, не са малко. Само в Самоков обявените в интернет собственици на автомобили са 4360 физически и юридически лица.

В града живеят малко под 28 хил. жители. Излиза, че един на всеки шест е с автомобил, чийто статут не е ясен за общината. Даже и в малкото като население село Белчин-ски бани, в което с постоянен адрес са 18 души, общинската администрация е преброила седем превозни средства, които не са декларирани от притежаващите ги две лица - транспортна фирма и британски гражданин.

От 28 селища, които са в общината, нерегистрирани автомобили не са открити само в две -Яребковица и Писец. Причината обаче е, че в тях няма нито един жител.

Общинската администрация дава срок на не-деклариралите колите си да го направят до средата на този месец - 15 юни. Ако това не бъде изпълнено, списъкът ще се изпрати на нотариусите, тъй като превозно средство може да се продаде само ако е платен данъкът за него до момента на прехвърлянето. След това списъците ще бъдат изпратени и до ДАИ и пунктовете за годишни технически прегледи.

В констатираните недекларирани автомобили преобладават леки коли "Мерцедес" и "Ауди", както и трактори и УАЗ-ки.

Изборът на Янева беше съпътстван със скандал заради познанството й с вицепремиера Цветан Цветанов. След това се разкри, че тя води делото за злоупотреби в "Софийски имоти", въпреки че лично е участвала в 2 сделки с общинското дружество като пълномощник на баща си. Проверката, за която Цонев говори обаче, е за евентуални нередности при обявяването на имоти пред публичния регистър, а не по делото "Софийски имоти". От думите му излезе, че съдебният съвет не е знаел за проблеми по това дело, а сега вече било късно да се вземат мерки. "Ако бяхме получили подобна информация, нямаше да има избор", коментира Цонев. Той обяви, че инспекторатът към ВСС е поел ангажимент да провери дали има допуснати нарушения на закона и конфликт на интереси от страна на съдия Янева. Инспекторатът обаче отказа да провери конкретно Янева с аргумента, че не е "орган на повикване". Бе обявено, че инспекторите ще проверяват цялата наказателна колеги

"Очакваме окончателното решение на европейската банка - имаме принципното съгласие за кръстовището в "Младост", така че одобрението вече е въпрос само на формална процедура", обясни зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. Според него строителството на естакадата може да започне в края на лятото. Общината се надява да започне в края на годината и строителството на още две кръстовища - при Телевизионната кула (на бул. "Драган Цанков" и "Яворов") и на бул. "Акад. Иван Евстратиев Гешов" и ул. "Св. Георги Софийски".

За прословутите кръстовища на две нива в капиталовата програма на столицата за т.г. са заложени 40 млн. лв. Заемът от Европейската инвестиционна банка е в размер на 36 млн. евро. Към обектите бяха добавени кръстовището на "Лъвов мост", което се строи покрай метрото, естакадата на бул. "Тодор Каблешков" от бул. "България" до ул. "Луи Айер". Те обаче ще се строят догодина. Така в средата на годината вече е ясно, че и през 2011 г. столицата няма да изпълни инвестиционната си програма, като към неизпълнените обекти ще се добави и заводът за боклук. Той също чака одобрение за финансиране от ЕС, но проектът е с много сериозни забележки.
РЕМОНТ

Ремонтни дейности ще затворят моста "Чавдар" за около 3 месеца, съобщиха от общината. Ремонтът ще струва 2 млн. лв. по прогнозна стойност и е първият, откакто изобщо е построено съоръжението. Общината ще избере изпълнител сред четиримата кандидати - фирмите "Трейс-София", консорциум "Щрабаг", обединение "Чавдар" ("ГБС - Инфраструктурно строителството" и "Главболгарстрой") и "Пътностроителна техника". Къде ще бъде пренасочено движението от моста "Чавдар", ще стане ясно, след като бъде избран изпълнителят.

За да бъде изчистен и конфликтът с бариерите и таксите за дистрибутори и таксиметрови шофьори, министърът нареди до края на другата седмица в кабинета му да пристигне анализ и по този проблем. Той трябва да бъде изготвен от "Слънчев бряг" АД, Съюза на собствениците, общината и полицията.

500 протестиращи хотелиери, собственици на заведения и търговци в курорта блокираха през уикенда за кратко главния път Бургас - Варна в района на Несебър, за да изразят недоволство от "незаконните" според тях такси и бариери, въведени от "Слънчев бряг" АД .


13.06.2011 г. , с. 9
Кахърният герой
Който познава Борисов, знае, че единственото нещо, което може да секне амбицията му да стане президент, е съмнението, че може пък и да не стане. Както сам е казвал, той не умее да губи
Днес Бойко Борисов навършва 52 години и вместо великодушно да разреши всенародни тържества в негова и на магистралите Му чест, той унило обяснява, че ще се скрие от всички. В сърцераздирателно интервю пред "Труд" премиерът театралничи, че на този ден ще се заключи и никого не иска да вижда. И подаръците им не ще.

Хм. Какво толкоз му направихме на човека, че ни се разсърди така горчиво? Малко ли му бяха аплодисментите, момите в носии и спонтанен журналистически възторг? И този ли ще си отиде неразбран, пита се учуденият читател.

Все пак пиесата, в която главният политически герой нацупва обидено устни, тропва с краче на публиката и се скрива да сe самоутешава, че народът не е дорасъл и не го заслужава, сме я гледали. И при Костов, и при царя. (Само Станишев запази бодряшки оптимизъм до края и на фона на кахърните физиономии на предишните това беше донякъде симпатично.)

Но от Борисов не го очаквахме. Той е мъжкар, пожарникар, полицай, генерал, каратист и въобще - боец. Нищо не може да сломи обветрения му стоманен дух. Колкото повече го нападат, толкова повече ги бие той. И изведнъж - пас.

Още e средата на мача, а голмайсторът е вече уморен

Какво уплаши Безстрашния? Вероятно изчисленията, че този път играта не е предрешена в негова полза.

За първи път от управлението на ГЕРБ "Галъп" регистрира повече нехаресващи, отколкото харесващи Борисов. Има спад на всички положителни оценки за правителството. А на всичко отгоре Борисов, Георги Първанов, Меглена Кунева, Кристалина Георгиева и Росен Плевнелиев имат изравнени рейтингови позиции. Е, вярно, че две видни социоложки се посдърпаха за методологията на изследванията, но и от техния спор стана безпощадно ясно, че ГЕРБ вече не е това, което беше в очите на избирателите.

Случи се невъзможното. Точно преди президентските избори електоратът, от който се очакваше безрезервна подкрепа за всеки премиерски ход, спря да го харесва толкова много. Комплиментите, сред които Борисов е свикнал да се движи, утихнаха. А има още толкова километри неоткрити пътища и ленти неотрязани...

И изведнъж гроздето стана кисело. "Президентският пост изобщо не е нужен на партия ГЕРБ, каза Борисов. Този пост ще ни дойде в повече. ГЕРБ имат достатъчно власт. Нашата цел са местните избори". Нима най-мажоритарният от потенциалните кандидати ще подари служебна победа на противника в най-мажоритарните избори?

На генерала му трябва силно алиби, за да се откаже от битката

И той започна да го бродира, като влезе в ролята на уморен от ударите герой. Бил с "пречупена нормалност", едно кафе не можел да седне да изпие навън, дори на театър е спрял да ходи (!), но няма връщане назад. И личният му живот вече е приключил, племенника си не е виждал от години и ако намерите едни женски гащи в гардероба му, наречете го Хасан. А заради него страда и отборът на "Бистрица", което е жестоко. Вниманието го изнервя и му тежи, щеше да е по-щастлив, ако си беше останал полицай, но народът го цени и въпреки неблагодарността на някои, той, героят, ще напрегне прословутите си мускули и ще издържи на това темпо още 4-5 години, защото каузата... Ето на - сега спортната зала, после метрото, а след това и "Тракия". Има работа за години напред. Като я отметне, ще гледа нататък. Ако не го съсипят камерите дотогава.

Това не е пораженческо поведение, не, това са думите на Смелия, който няма да смени авангарда на фронта за тиха службица в тила. "Ще се кандидатирам за президент, но на следващите избори. Ще изкарам един мандат, още половината от другия и тогава ще се кандидатирам", каза Борисов преди няколко дни. Атлас не може да остави светът да се срути и да хукне да гони евтина слава. Първо трябва да свърши започнатото, а после ще оправи бакиите на другите места.

В интерес на истината пак според изчисленията на "Галъп" голямото мнозинство от хората смятат, че Борисов не трябва да се кандидатира за президент. Проучванията не обещават сигурна победа на генерала при пряк сблъсък с Кунева. А знаем, че премиерът се съобразява с електоралните нагласи. И макар за играч като него да е предизвикателно участието в най-престижната надпревара, може да смири егото си, за да отговори на хорските очаквания.

Който познава Борисов, знае, че единственото нещо, което може да секне амбицията му да стане президент, е съмнението, че може пък и да не стане. Както сам е казвал, той не умее да губи. Ставаше дума за тенис, но принципът на играта при Борисов е същият навсякъде. Той играе на вързано.

Твърденията за политическа конспирация и смесването на двете събития удобно изместват темата от ключовия въпрос - капацитета на агенция "Пътна инфраструктура" да управлява големите инфраструктурни проекти. За агенцията пряка отговорност носи министър Плевнелиев, който успя да използва скандала по най-оптималния начин. В същото време липсата на капацитет е виден и от обявените за вражески доклади на консултанта, и от отделни предпазливи коментари на изпълнителите, и от желанието на самия Плевнелиев да отдели най-големите инфраструктурни проекти в нова компания. Не е ясно как наемането на невражески консултант ще подобри работата на АПИ, не помага и припомнянето, че забатачването на проектите съвсем не е запазена марка на това правителство. Магистралите се мержелеят като мираж от десетилетия и някои от тях ще продължат да ни се привиждат, след като проблемите грижливо са били замазани. Как се строяха магистралите?

Магистрала "Тракия" - в срок на всяка цена

По всичко личи, че магистрала "Тракия" наистина ще бъде довършена в срок. В това не би имало нищо лошо, ако крайният срок не тежеше като гилотина само над изпълнителите. Докладите на низвергнатия консултант показват еднозначно, че липсата на време не притеснява размотаващата се администрация. Хроничното бавене на становища по обективно възникнали проблеми снема отговорността от чиновниците и принуждава компаниите да извършват нарушения и да правят на своя глава неща, които би следвало да са одобрени и консултирани с АПИ, се изтъква нееднократно в документите. Ако за някои решения може да се твърди, че не са толкова фатални - като подмяната на своя глава на един вид водостоци с друг заради забавено становище, други нередности са сериозни и могат да доведат до проблеми с Европейската комисия.

Полагането на негоден материал и лошата основа на магистралата са такива проблеми. Противно на Димчо Михалевски, който взе проби от ползваната кариера за лот 2, консултантът счита, че с този участък проблем няма, за разлика от лот 3 и лот 4. На лот 3 според експертите е положен песъчлив материал и заедно с него скални маси с недопустим размер, изсипвани директно без предварително смесване. Това намалява якостта на насипа. Несортиран материал е полаган и на пътния възел при Ямбол от лот 4. Проблеми има и с преовлажнени участъци заради по-високи от посоченото подпочвени води в проектите.

Най-проблемни по линия на плащанията са нарушенията при отстраняването на хумусния пласт на лот 3, което е свързано с носимоспособността. Според консултанта е доказано, че хумусният пласт не е отстранен изцяло, което е нарушение на техническите изисквания. Така извършените разходи в част "Земни работи" трудно могат да бъдат верифицирани, тоест потвърдени.

Всичко това са проблеми, които биха могли да бъдат отстранени при добър строителен надзор и възложител, който не е предпочел да мълчи и бездейства. В опит да замаже всичко това транспортното министерство е родило истински шедьовър, изисквайки допълнителни обяснения от консултанта след изтичането на доклада. Така например от транспортното министерство са изискали детайлни обяснения на какво стъпва твърдението за преовлажнени участъци на лот 3 и лот 4 при условие, че компаниите изпълнители нееднократно са сигнализирали за тези участъци АПИ. На въпрос на министерството как е установено, че геолог не е посещавал обектите, отговорът гласи - чрез липсата на съответните документи.

Наемането на нов консултант няма как да реши тези технически проблеми, а всички знаем цената им - деформации и безкрайни кръпки по магистралите. В същото време тежките времена на АПИ тепърва настъпват, защото започва работа по нови магистрали, а трябва да се придвижват и забатачени проекти.

Автомагистрала "Струма" - уравнение с много неизвестни

Автомагистрала "Струма" най-сетне е на път да се сдобие с апликационна форма за финансиране от ЕК. Наскоро регионалният министър Плевнелиев обяви, че документът ще бъде изпратен на Брюксел този месец.

Новината за изпращането на апликационната форма идва на фона на пълна липса на яснота за два от лотовете на магистралата, които са и най-тежки - лот 2 Дупница-Благоевград (34 км) и лот 3 Благоевград-Сандански (67.5 км). И двата участъка са без технически проекти. Лот 3 минава през Кресненското дефиле, засягат се огромни територии от мрежата "Натура 2000". Поне по единия от тези лотове - Дупница-Благоевград, можеше да има готов технически проект. През септември 2009 г. транспортното министерство и АПИ сключиха договор за отпускане на 3 млн. лв., с който да бъде подготвен проектът. Това не се случи и миналата година агенцията обяви, че след получено писмо от регионалното министерство променя стратегията. Така двата участъка ще бъдат дадени на инженеринг, тоест техническият проект за тях ще се изготвя от фирмата, която ще ги строи.

Специалистите са категорични, че новата стратегия е признание за провал. "Вариантът инженеринг е безумен на фона на големите технически проблеми и високата цена на магистралата. Държавата ще е принудена да приема техническите решения, предложени от строителя, без гаранция, че те са най-оптималните", коментираха специалисти.

По предварителни разчети "Струма" ще струва 1 млрд. евро, а само при Кресненското дефиле е предвиден огромен тунел от 13 км. Показателна за хаоса около тази магистрала е и намесата на министъра на еврофондовете Томислав Дончев, който препоръча България да раздели двата проблемни участъка от тези, за които има готовност: Долна Диканя - Дупница и Сандански-Кулата, и да кандидатства с две отделни апликационни форми. В противен случай България рискува да се обяснява месеци наред с ЕК, предупреди Дончев.

По магистрала "Струма" продължава да има спорове и по трасето. Наскоро главният архитект на София Петър Диков предупреди, че магистралата се оскъпява ненужно с предвидения западен обход на Благоевград с виадукти и тунели по подобие на магистрала "Люлин". Според Диков нищо не пречи да се разшири сега съществуващият участък на Е 79 от 11 км с по една аварийна лента. От транспортното министерство твърдят, че вече е късно за промени в трасето, макар че при ползване на съществуващи пътища само се прави преценка дали е необходима оценка за въздействието върху околната среда. Според Диков западният обход оскъпява магистралата с около 150-200 млн. евро.

София - Ниш - някой друг път

България се гордее, че част от магистрала "Хемус" ще се строи с европари, защото участъкът Ябланица-Велико Търново бе признат като значим за връзката между София и Букурещ, но друга важна връзка - София-Калотина, е доникъде. Магистралата бе включена в оперативна програма "Транспорт" в средата на миналата година, като непосредствено след това бе сформирана работна група, която да подготви графика за дейностите. Графикът отдавна е провален, като няма никакво движение за участъка София - Калотина (в проекта е включена и част от западната дъга на Софийския околовръстен път, както и проектираната нова северна скоростна тангента, по които подготовката е напреднала). Според експерти този път е много по-приоритетен, защото свързва България с Централна и Западна Европа, за разлика от магистрала "Хемус", която е важна във вътрешен план и ще се строи през следващия програмен период. Няма никакво движение и по разширяването на участъка от Е-79 между Ботевград и Мездра, който не издържа на потока от автомобили.

Част от обещаните проекти все пак тръгват. Вече бяха отворени офертите за участъка от АМ "Струма" Долна Диканя - Дупница, бе обявен търгът за 8 километра от автомагистрала "Хемус" - от Околовръстното до пътен възел Яна, чака се договорът за лот 1 и лот 2 на "Марица" (техническият проект на магистралата е готов още от 1999 г.), както и за пътя Кърджали-Подкова (този технически проект също е от 1999 г.). Всичко това са проекти по оперативна програма "Транспорт" и можем само да гадаем как ще се контролира изпълнението им на фона на АМ "Тракия".
----------------------------
БЕЗ КОМЕНТАР
---------------------------
"Нека да стиснем зъби, да мине тази криза. Представете си да беше това правителство във времето на излишъците. Аз щях да я залея с асфалт тази държава. И въпреки всичко ще го направим!"
Бойко Борисов
"Всеки втори ден ще правим първи копки на пътища. Аз съм единственият министър, излязъл пред хората с точно поставени цели и съм казал какво предстои да направя."
Росен Плевнелиев
"За мен важно е първо да си направим магистралите, после винаги може да ги оправяме."
Росен Плевнелиев
Снимка на една колона - "Притеснявам се дали не създавам балон, като обещавам 7 магистрали и 7 скоростни отсечки, при положение че нямаме проекти за повечето от тях."
Снимка на две колони- 19 април 2011 г. Дъждът осуетява опит да се вземат проби от лот 2 на магистрала "Тракия" след скандалите с БСП.

Снимка на две колони - Септември 2010 г. Дежа вю. "В България има 7 магистрали, 3 ще построим в този мандат, 4 - в следващия", Бойко Борисов прави първа копка на лот 4 от магистрала "Тракия".