Жп линия Михайлово – Димитровград

Проектът не предвижда корекция на трасето на жп линията Михайлово – Димитровград. Предвижда се запазване на съществуващото положение на жп линията Михайлово - Димитровград и отпадане на реконструкцията на тази жп линия и на третокласния автомобилен път в този участък.

Приемното здание е двуетажно със сутерен. При продължителни валежи сутеренът се наводнява. Необходимо е да се проектират и изпълнят изолация на сутеренните стени, околовръстен дренаж и да се изпълнят достатъчно широки тротоарни настилки около сградата с подходящи наклони за оттичне на повърхностните води.

Километрирането на съоръженията в план е по Път 2 за участъци 1, 2-01, 3 и по Път 1 за участъци 2-02, 2-03, 2-04.

Мостът е съществуващ и ще бъде премахнат, като на негово място ще бъде изграден нов двупътен стоманобетонов мост. Технически проект ще бъде изработен след договор за проектиране и строителство.

Съоръжението се намира на км 47+125.68 където жп линията пресича коритото на съществуващ напоителен канал. Отвора на моста е определен на база съществуващото съоръжение по старото трасе на жп линията. В двата края на ригела е предвидено да бъдат изпълнени тротоарни блокове с ширина 1.45 м, върху които ще се монтира стоманен парапет с височина 1.10 м.

Съоръжението се намира на км 50+110 където жп линията пресича коритото на река Омуровска. Отвора на моста е определен на база хидравличното оразмеряване и съществуващото съоръжение по старото трасе на жп линията. Мостът е на два отвора с дължина L= 24 м. Горното строене представлява стоманобетонна плоча с дебелина 105 см стъпила, както върху стълбовете, така и върху устоите на лагери. Габаритът на съоръжението е 11.10 м, като в двата края на плочата са предвидени тротоарни блокове с ширина 1.45 м върху които ще се монтира парапет с височина 1.10 м.

Съоръжението се намира на км 64+778.92 където жп линията пресича коритото на река Старата. Отвора на моста е определен на база хидравличното оразмеряване и съществуващото съоръжение по старото трасе на жп линията. Съоръжението представлява 3 едноотворни рамки със светъл отвор 9.65 м. В двата края на ригела е предвидено да бъдат изпълнени бордове с ширина 0.8 м, и височина 0.85 м.

Съоръжението се намира на км 74+182.26 където жп линията пресича коритото на река Старата. Отвора на моста е определен на база хидравличното оразмеряване и съществуващото съоръжение по старото трасе на жп линията. Съоръжението представлява едноотворна рамка със светъл отвор 9.65 м. В двата края на ригела е предвидено да бъдат изпълнени тротоарни блокове с ширина 1.45 м, върху които ще се монтира стоманен парапет с височина 1.10 м.

Съоръжението се намира на км 61+383.63, където проектното трасе на жп линията пресича съществуващ селскостопански път. Съоръжението представлява едноотворна рамка със светъл отвор 8.00 м. В двата края на ригела е предвидено да бъдат изпълнени тротоарни блокове с ширина 1.45 м, върху които ще се монтира стоманен парапет с височина 1.10 м.

Съоръжението се намира на kкм 69+917.01, където проектното трасе на жп линията пресича съществуващ селскостопански път. Съоръжението представлява едноотворна рамка със светъл отвор 8.00 м. В двата края на ригела е предвидено да бъдат изпълнени тротоарни блокове с ширина 1.45 м, върху които ще се монтира стоманен парапет с височина 1.10 м.

• 
  Пресичания с пътна инфраструктура
  

• 
  Съществуващ надлез на АМ „Тракия“ – км 56+563
  

• 
  осигурена е минималната светла височина на стр. габарит над глава релса – 6.70 м;
  
• 
  минимално хоризонтално отсояние от ос жп линия до носещи колони надлезна конструкция – 5.67 м, при мин. изисквано - 2.50.
  

• 
  Съществуващ надлез на път II-66 – км 60+648.67
  

• 
  Надлез на км 44+212.33
  

Осигурена е възможност в един от крайните отвори да премине обслужващ път за жп линията.

Съоръжението се намира северо-източно от с. Черна гора, където жп линията пресича републикански път III-565 „Скутаре – Черна гора“, който се предвижда да бъде изместен по нова следа. В процеса на проектиране беше установено, че има техническа възможност за изграждане на пътна варианта и пътен надлез за безконфликтно пресичане на жп линията, но е целесъобразно новата пътна вариант да се отмести назад от съществуващото трасе. Надлезът е на три отвора 3x20.0 м с обща дължина L= 60.0 м от фуга до фуга. Изборът на отворите е съобразен с бъдещото развитие на жп линията от едноколовозна в двуколовозна.

Габаритът на съоръжението е 11.0 м и се състои от пътно платно с широчина 7.0 м и два тротоарни блока по 2.0 м. Върху тротоарните блокове се предвижда предпазна ограда тип H2W5 и стоманен парапет с височина 1.10 м.

Предвидени са 4 ивици от подпорни стени съответно с дължини 12.6 м; 175 м; 27 м; 70 м.

Разглежданият подобект се намира северозападно от гр. Чирпан, където жп линията пресича републикански път III-64 „О.п. Чирпан – Братя Даскалови“ на ниво с жп прелез при км 4+225. В процеса на разработката беше установено, че има техническа възможност за изграждане на пътна варианта с надлез, по следата на съществуващия път.

Разглежданият подобект се намира сечерно от гр. Чирпан, където жп линията пресича републикански път III-608 „Спасово – Чирпан“ при 60+800 с жп прелез на ниво. В процеса на разработка беше установено, че има техническа възможност за изграждане на пътна варианта с надлез, по следата на съществуващият път.

Надлезът е на три отвора 3x16.0 м с обща дължина L= 48.0 м. Изборът на отворите е съобразен с бъдещото развитие на жп линията от едноколовозна в двуколовозна.

Надлез на км 59 + 317.22

Разглежданият подобект се намира западно от гр. Чирпан, където новото трасе на жп линията ще пресече републикански път II-66 „Стара Загора – Чирпан“. В процеса на разработката беше установено, че има техническа възможност за изграждане на пътна варианта с надлез, по следата на съществуващият път. Надлезът е на три отвора 3x16.0 м с обща дължина L= 48.0 м. Изборът на отворите е съобразен с бъдещото развитие на жп линията от едноколовозна в двуколовозна.

Разглежданият подобект се намира северо-западно от с. Воловарово, където жп линията пресича общински път SZR 1223 „Път II-66 – Воловарово – Гита“ на ниво жп прелез. В процеса на разработката беше установено, че има техническа възможност за изграждане на надлез, с който жп линията да премости общинския път, без да се налага ситуационно изменение на пътя. Пътя пресичащ съоръжението е с габарит 9.50 м, от които 8 m пътно платно и канавки в двата края с ширина 75 см. Съоръжението представлява едноотворна рамка със светъл отвор 10.0 м. В двата края на ригела е предвидено да бъдат изпълнени тротоарни блокове с ширина 1.45 м, върху които ще се монтира стоманен парапет с височина 1.10 м.

Разглежданият подобект се намира северо-западно от с. Свобода, където новопроектираното трасе на жп линията ще пресече общинския път SZR 1222. В процеса на разработка беше установено, че има техническа възможност за изграждане на подлез, с който жп линията ще премости общинския път, без да се налага ситуационно изместжане на пътя.

Разглежданият подобект се намира северно от с. Свобода, където новопроектираното трасе на жп линията ще пресече общинския път SZR 1222. В процеса на разработката беше установено, че има техническа възможност за изграждане на надлез, с който жп линията да премости общинския път, без да се налага ситуационно изменение на пътя

Предвижда се строителство на тунелно съоръжение (еднопътен тунел) по Път 2 с дължина L=835 м от км 57+750 до км 58+585 в междугарието Оризово – Михайлово Тунелът пресича височинно препятствие северно от гр. Чирпан.

Тунелът ще се разработва по безвзривен способ с къса изпреварваща калота, щрос и дъно, като пълното затваряне на контура с първична облицовка не трябва да превишава 7-10 м. Вторичната облицовка ще се изпълнява след окончателното прокарване на тунела и укрепването му с първична облицовка.

Целесъобразно е тунелът да се разработва основно в посока от входа към изхода (по нарастващия километраж), за да се осигури гравитачно отводняване по време на стоителството.

• 
  Разкриване на тунелните траншеи и укрепване на челните откоси;
  
• 
  Прокарване на тунела по подземен способ в посока на нарастващия километраж. В същото време може да се работи и при изхода – врязване на тунела (подземно) на дължина 5-10 м и изграждане на участъка по открит способ;
  
• 
  Изграждане на вторичната облицовка по цялата дълина на тунела;
  
• 
  Изграждане на участъка по открит способ при входа на тунела;
  
• 
  Изграждане на порталите и на експлоатационните системи и инсталации.
  

• 
  28 бр. тръбен водосток
  
• 
  23 бр. плочест водосток
  
• 
  17 бр. касетъчен водосток
  

• 
  Компонент 6 „Модернизация на железопътен участък Ямбол – Зимница, при гара Завой“
  

• 
  двойна жп линия по отношение на: геометрично решение, мостови съоръжения, водостоци, канавки, дренажи и изпълнение на отчуждителни процедури и процедури по околна среда;
  
• 
  единична жп линия по отношение на: земно платно, контактна мрежа, сигнализация и телекомуникации.
  

По цялата дължина е предвидено отвеждане на повърхностните води с канавки, облицовани с бетонови елементи ЕКТ 50-200, положени върху пясък с дебелина 5 см. Предвижда се и изграждането на две нови водоотводни съоръжения на км 190+745 и км 191+260, удължаване на плочест водосток с 1м на км 190+599.

Предвижда се и изграждането на три тръбни проходи под трасето на жп линията с диаметър 0.30 м. Те са предвидени да се изпълнят на км 190+950, 191+350 и 191+575.
Общата дължина на железния път е разделена на 2 специфични участъка:

■ Участък I (Открит път ) - От км 190+200 до начало на стрелка № 2 (НС2 – км 191+693.11 ) от гара Завой, идеен проект 2015 г.;

■ Участък II (Гара Завой ) – От началото на стрелка № 2 (НС2 – км 191+693.11) до км 193+080, технически проект 2013 г.
Проектните параметри на новото трасе отговарят на изискванията от Техническите спецификации и Инструкция за устройство и поддържане на горното строене на железния път и железопътните стрелки” и Наредба 55:

• Категория на жп линията – магистрала;

• Тип на жп линията – единична/двойна, електрифицирана;

• Проектна скорост – 160 км/ч;

Новото трасе е привързано към геометричните елементи и километража от проекта „Техническа помощ за рехабилитация на железопътната инфраструктура в участъци на жп линията Пловдив-Бургас в Република България”.

Жп линията е нова и в открит път. В този участък е разположен новопроектираният мост на р. Тунджа. Надлъжният профил в тази част зависи от съществуващият насип на железният път, изградения пътен надлез на магистрала „Тракия“ и коловозното развитие на гара Завой. Многото фактори в нивелетното решение не дават голяма гъвкавост при височинното разполагане на бъдещия мост.

По задание за проектиране: Техническият проект се отнася за участък от км 190+590 до км 192+706 по 8-ма жп линия Пловдив-Бургас в междугарието Ямбол - Завой. В процеса на проектиране е установено, че реализирането на новото жп трасе засяга участъка от км 190+355 до км 192+764 по съществуващия километраж. Разработеният Технически проект започва от км 190+200 с права (176.19 м) по насипа на съществуващата линия Ямбол-Завой.
■ Участък II (Гара Завой ) – От началото на стрелка № 2 (НС2 – км 191+693.11) до км 193+080

В участъка е разположена гара Завой. Новопроектираното трасе, в основната си част съвпада със съществуващото и жп линията е предвидена за основен ремонт.

Коловозното развитие на гара Завой се състои от два приемоотправни коловоза, свързани с есови връзки ( Kоловози № 1 и № 2) и по един предпазен, глух коловоз за всяка гърловина (Kоловози № 3 и № 4). Коловоз № 1 и Коловоз № 2 се явяват продължение, съответно на Път 1 и Път 2 в гарата. Предпазните коловози ще съществуват само първоначално, когато линията в открития път е единична. Те имат за цел да предотвратят възможността за излизане на возило на текущият път (Коловоз 1), когато е дадено разрешение за движение на влак по него. При бъдещото удвояване на линията в открития път, Коловоз 2 ще бъде продължение на Път 2 в гарата и няма да има нужда от предпазни коловози.
Перони

Съществуващите перони са ниски (с височина над глава релса 25-30 cm) и с дължина 100 м. Перон № 2 е разположен между приемотправните коловози. За така изброените параметри, пероните не отговарят на изискванията за оперативна съвместимост посочени в ТСОС. Проекта предвижда разрушаването на съществуващите и изграждането на два нови перона за Коловоз 1 и Коловоз 2 със следните параметри:

- хоризонтално разстояние от ръб перонен елемент до ос коловоз 1.65 м;

- височина на горен ръб перонен елемент над глава релса 0.55м;

- дължина 150 м;

- ширина 3 м.

• 
  запазване на част от стълбовете и контактната мрежа - предвижда се почистване, боядисване, защита от корозия и подмяна на дефектните детайли и възли на стълбовете и демонтаж и саниране на всички конзоли;
  
• 
  поставяне на нови стълбове с полагане на нов контактен проводник, носещо въже, струни и струнни клеми в участъците на новото строителство.
  

Предвидено е и преустройство на външното осветление на гара Завой.

• 
  Предвижда се изграждането на съоръжение на две нива за преминаване на пешеходци, с което да се осигури безопасното им придвижване между пероните. Пешеходното пресичане ще бъде разположено на територията на гара Завой около км 192+000 и ще бъде ситуирано в съответствие с новото коловозно развитие на гарата. Предвижда се новото съоръжение да бъде едноотворна стоманена конструкция с минимална светла височина от глава релса от 6800 мм (+300 мм резерв за строителни и експлоатационни допуски) - 7100 мм. За осигуряване на достъп на хора с увреждания с инвалидни колички се предвижда изграждането на асансьори;
  
• 
  Закриването на съществуващия прелез в района на гара Завой и изграждане на пътен надлез.
  

По отношение на земното платно и отводняването могат да се разграничат следните характерни участъци:

Земното платно попада върху насипа на съществуващата жп линия. Отводняването в петите на насипа се осъществява с канавки тип ЕКТ 50-200, които се заустват в предвидените за реконструкция водостоци на км 190+267, км 190+599 и км 190+745. Дясната канавка отводнява и земното платно на служебния път а лявата е съобразена с бъдещото уширяване на насипа при изграждането на Път 2.

Земното платно е върху изцяло новоизграден насип. Отводняването в петите на насипа се осъществява с канавки тип ЕКТ 50-200, които се заустват в предвидените за изграждане нови водоотводни съоръжения на км 191+125 и км 191+260.

Земното платно е върху изцяло новоизграден насип. Отводняването в петите на насипа се осъщестява с канавки тип ЕКТ 50-200, които се заустват в р. Тунджа.

Земното платно за коловозното развитие на гара Завой е:

- в изкоп от км 191+668 до км 192+125;

Този подучастък се отводнява от дренажна система от перфорирани тръби PVC Ø200 mm и шахти Ø1000 мм, която се зауства в канавки тип ЕКТ 50-200.

Тук се включват зоните на надлеза на Автомагистрала „Тракия“ и пероните на гарата.

- в насип от км 192+125 до км 192+557. Земното платно попада върху съществуващия насип, който се отводнява с канавки тип ЕКТ 50-200 заустващи се във водостока на км 192+205.

В проекта са включени строително-ремонтни работи по демонтиране, разглобяване и реинсталация на съоръженията за сигнализация, АЛС, заедно с подземната кабелна мрежа. Предвижда се подмяната на релсовите токови вериги с централизирана система броячи на оси. С това ще се подобри работата на осигурителната техника и се избягва монтаж на изолирани настави по текущите пътища и стрелковите улици. Включено е и преустройство и подмяна на всички светофори по скоростна сигнализация. За електрическата бариера на км 192+427.47 се предвижда подмяна на релейната апаратура комплект с кабина, нови бариерни механизми и прелезни шосейни светофари. За кабелната мрежа се предвижда изграждане на канална кабелна мрежа с бетонови канали 20х20 в гара Завой от входен светофор А до входен светофор Г, подмяна с нови сигнални кабели и монтирането на два нови кабелни шкафа.

По дължината на новото трасе е предвидено и полагане на нов магистрален кабел тип МККАЕПБП 4х4х1.2+15х4х1.2 в земен изкоп с дълбочина минимум 900 мм.

За новото железопътно трасе се предвижда изграждането на нова контактна мрежа, което включва: направа на изкоп за фундаменти, изграждане и монтаж на фундаменти, поставяне на нови стълбове, монтаж на конзоли и окачване на контактната мрежа.
Служебен път

За осъществяване поддръжката на железния път, електроконтактната и кабелна мрежа се предвижда изграждане на служебен път съгласно изискванията на Приложение 2 от „Инструкция за устройство и поддържане на земното платно за жп линии“ на ДП „ НК ЖИ“.

Целта на проекта е решение за нов мост над река Тунджа при проектна скоростта на движение до 160 км/ч. Проектът е съобразен решенията на ЕТИС и е изработен за дву-пътна жп линия за 160 км/час. Типа на фундирането е съобразено с извършеното хидро-геоложко проучване, като е избрано пилотно фундиране.

Инвестиционното предложение включва изграждането на нов петотворен стоманобетонен мост над река Тунджа. Дължината на моста е 119 м от км 191+401.02 до км 191+520.02.

Предвидено е и изграждането на един по-малък стоманобетонен мост на км 191+125 с дължина 10 м с цел премостване на блатист район, като по този начин няма да се допусне пресушаване на територията.

В Проекта са разработени – два броя водостока с отвор по 4 м, един проход за дребни животни, които са разработени за двупът-на ж.п. линия за 160 км/час
Автомобилен прелез (км 192+427.47)

Проектът не предвижда промяна в категоризацията на прелеза, а само реконструкция на прелезната настилка и сигнализационна уредба във връзка с изпълнението на СМР по железния път.

Реконструкцията на прелеза ще включва следните СМР:

- демонтаж на съществуваща прелезна настилка от дървени траверси;

- изкъртване на съществуваща асфалтобетонова настилка;

- изграждане на отводнителни съоръжения за повърхностните води от прелезната настилка и за осигуряване преминаването на водите от канавките (ЕКТ 50-200), отводняващи земното платно на железния път;

- монтаж на нова еластична система за железопътен прелез;

- полагане на нова асфалтобетонова настилка;

По проект Компонент 2 - този прелез се предвижда да бъде закрит, а след гара Завой да се изгради пътен надлез на км 192+625.
Закриване и рекултивация

След приключване на строителството и пускането на влаковете по новото трасе се предвиждат дейности по демонтаж на съществуващия железен път и рекултивация на старото трасе. Предвидените дейности включват:

• 
  демонтаж на железен път и извозване на материалите;
  
• 
  изгребване на стар баласт и извозване до депо;
  
• 
  демонтаж на контактен проводник и устройства за окачване;
  
• 
  демонтаж на стоманобетонни и метални стълбове;
  
• 
  демонтаж на кабели и устройства от системите за сигнализация и телекомуникации;
  
• 
  охумусяване и озеленяване на старото земно платно.
  

• 
  Компонент 7: „Реконструкция на стрелковото развитие на гара Зимница и рехабилитация на контактната мрежа в гарите Зимница и Стралджа“, идеен проект 2015 г.
  

• 
  Реконструкция на стрелковото развитие на гара Зимница
  

Гара Зимница е железопътна гара в село Зимница, община Стралджа, област Ямбол. Разположена е от км 198+144 до км 199+360 по 8-ма жп линия Пловдив – Бургас.

Горното строене по главните коловози е предвидено с релси тип 60Е1, стоманобетонни траверси СТ-6, безнаставов релсов път. По приемо-отправните коловози горното строене е предвидено с релси тип 49Е1, стоманобетонни траверси CT-4, безнаставов релсов път.

За съоръженията се предвижда рехабилитация на водоотводните съоръжения; реконструкция на перон № 1, L=90 м и изграждане на два нови перона; изграждане на нов пешеходен подлез; основен ремонт на съществуващия пешеходен подлез в нечетната гърловина и изграждане на шумозащитни стени

Предвидено е цялостна рехабилитация на контактната мрежа, съобразно преустройство на железен път и модернизация на секционен пост Зимница.

Рехабилитацията на контактната мрежа включва, без да се ограничава до: демонтаж на съществуващата контактна мрежа и изграждане на нова, с цялостна подмяна на възли, елементи, проводници, изолатори и др., съгласно изискванията на ТСОС „Енергия. Демонтаж на стълбовната линия, като се запазват част от стоманорешетъчните стълбове за които е необходима само рехабилитация и саниране на фундаментите. Изграждането на новата стълбовна линия ще се изпълни чрез изправяне на металорешетъчни, плътно метални или метални профилни стълбове, в зависимост от предназначението и натоварванията, с фундаменти с анкерни болтове и горещо поцинковани. Предвидено е изпълнение на пасивна защита против гнездене и кацане на птици.

Планираните дейности по системите за сигнализация и телекомуникации включват доставка, строителство и монтаж на нова маршрутно компютърна централизация (МКЦ) с нова маршрутизация за гара Зимница; нова тръбна канална мрежа и положени нови кабели за управление и контрол на полевите обекти; нови стрелкови обръщателни апарати с външно заключване; нови светофори с LED модули и централизирана система броячи на оси за контрол на участъците от железния път в гарата и прилежащите междугария. Предвидено отвеждане на повърхностните води с канавки, облицовани с бетонови елементи ЕКТ 200/50 и ЕКТ 200/30, положени върху пясък с дебелина 5 см.

Ще се извърши обновяване на оборудването на прелеза страна Желю войвода.

Описание на разработката

По проект се запазват 6 ПО коловоза. Четната гърловина е разработена с цел бъдещо удвояване на междугарието Завой – Зимница.

Изпълнени са специфичните изисквания за жп гара Зимница от техническите спецификации. За реализирането на цялостната реконструкция на стрелковото развитие на гара Зимница не се предвиждат отмествания на проектната ос спрямо съществуващата и не се нарушават границите на собственост. Оптимизацията на коловозното развитие на гара Зимница включва следните видове основни работи:

• 
  Премахване на съществуващите двойни коловозни съединения (бретели) в двете гърловини и замяната им с единични коловозни съединения съставени от обикновени стрелки с отклонение 1:9 и радиус 300 м;
  
• 
  Подновяване на горното строене на текущия път в гарата с релси тип 60Е1 и стоманобетонови траверси с еластично безподложноскрепление;
  
• 
  Подновяване на горното строене на всички стрелки по текущия път в гарата с релси тежък тип 60Е1 и нови стоманобетонови траверси с еластично безподложно скрепление;
  
• 
  Полагане на противозамръзващ пласт;
  
• 
  Рехабилитация на водоотводните съоръжения;
  
• 
  Изграждане на дренажи по протежение на текущия път в гарата;
  
• 
  Рехабилитация на контактната мрежа;
  
• 
  Ремонт на перони;
  
• 
  Основен ремонт на подлез на км 199+195.00.
  

• 
  Водостоци – предвижда се рехабилитация по водоотводните съоръжения.
  
• 
  Перони – предвижда се реконструкция на перон № 1, L=90 м, изграждане на два нови перона по ТСОС с височина 550 мм над глава релса и отстояние до ос коловоз 1.75 м и изграждане на нов подлез за пътници на км 198+726.11. Предвидена е тактилна ивица за внимание съгласно чл. 19. от „Правила за техническа експлоатация на железопътната инфраструктура на ДП НКЖИ“, както и водещи ивици по протежение на перона.
  
• 
  Подлез – предвижда се основен ремонт на съществуващия подлез.
  

• 
  ГАРА СТРАЛДЖА
  

• 
  Контактна мрежа
  
  • 
    Рехабилитацията на контактната мрежа включва, без да се ограничава до: демонтаж на съществуващата контактна мрежа и изграждане на нова, с цялостна подмяна на възли, елементи, проводници, изолатори и др., съгласно изискванията на ТСОС „Енергия. Демонтаж на стълбовната линия, като се запазват част от стоманорешетъчните стълбове за които е необходима само рехабилитация и саниране на фундаментите. Изграждането на новата стълбовна линия ще се изпълни чрез изправяне на металорешетъчни, плътно метални или метални профилни стълбове, в зависимост от предназначението и натоварванията, с фундаменти с анкерни болтове и горещо поцинковани.
    

• 
  Стълбове
  

• 
  Компонент 8: „Рехабилитация на железопътна отсечка Стралджа – Церковски”, работен проект 2017 г.
  

Целта е рехабилитация на железопътната отсечка Стралджа – Церковски за проектна скорост 130 км/ч.

Оптимизацията на железния път включва следните видове основни работи: Демонтиране на релсо-траверсовата скара с релси S 49 и траверси Ст 4 или дървени траверси, превоз до база за разкомплектоване и подреждане на материалите; Събиране, натоварване и превоз на депо на трошения чакъл от съществуващата баластова призма; Изкопи и насипи до достигане на проектни коти и наклони; Полагане на геоматериали (геотекстил и геомрежи); Полагане и уплътняване на защитен пласт с дебелина 0.40 м; Доставка на нов баласт, полагане, повдигане и подбиване на релсовия път до проектни ос и ниво. Огазване на железния път и планировка на баластовата призма.
Категория на линията

Участъкът Стралджа - Церковски е част от осма железопътната линия Пловдив - Карнобат – Бургас на Република България, с категория железопътна магистрала.

Съгласно Наредба 55, параметрите на линията трябва да са следните:

• 
  преобладаваща проектна скорост: 160 - 200 км/ч за пътнически превози и 120 км/ч за товарни превози;
  
• 
  натоварване на ос: 22.5 тона;
  
• 
  дължина на влака: 750 м;
  
• 
  габарит - 1-CM2;
  
• 
  разстояние между коловозите – 4.10 м (за скорости под 160 км/ч).
  

• 
  проектна скорост: 120-160 км/ч;
  
• 
  натоварване на ос: 22.5 тона;
  
• 
  дължина на влака: 600 м;
  
• 
  габарит - GC;
  
• 
  използваема дължина на пероните: 200 - 400 м.
  

Началото на ремонта се измества на км 217+185.24 (вместо км 217+210) от една страна заради изпълнението на безнаставовия път и от друга заради плавното привързване към съществуващия участък. Проектът предвижда да се изпълни подбиване и добаластиране на железния път в участъка от км 216+085 до км 217+185.

В участъка от км 216+085 до началото на ремонта (обхвата на крива № 9) ще се извърши поправка по ос и ниво, за достигане на проектни параметри. Отклоненията на съществуващото трасе достигат до 15 см в кривата в посока надясно, спрямо нарастване на километража. Направена е проверка на габарита спрямо съществуващото трасе на път 2, спрямо проектната ос на път 1. Крива 9 е с радиус 996 м и преходни криви по 182 м.

Следващата крива № 10 е с радиус 966 м и преходни криви по 182 м. На предишните етапи на проекта кривата е оптимизирана с увеличаване на преходните криви до нормални. По този начин се предизвикват значителни отклонения на съществуващото положение, които достигат до 73 см в зоната на втората преходна крива. Отместванията влияят благоприятно на положението на железния път върху короната на насипа. Направена е проверка на габарита спрямо съществуващото трасе на път 2, спрямо проектната ос на път 1.

Крива № 11 е проектирана между направлението на Път 1 от гърловината на гара Стралджа и тангентата на крива 10. Кривата не може да бъде избегната с промяна на тангентата тъй като продължението на правата от гарата отстои на 3.85 м от Път 2 в зоната на НПК102. Закръглението на чупката между двете направления е проектирано с радиус 50 000 м с оглед на получаване на по-голяма дължина на циркулярна крива, която да е възможна за изпълнение.

Връзката със съществуващия път от страна на гара Церковски по път 1 се осъществява на км 218+918.6 (НС 2), като в участъка от км 218+909.81 до 218+918.6 е изпълнен нов железен път при строителството по проекта за гара Церковски. В точката на привързване железният път е изпълнен с отклонения в план до 3 см (отместванията са локални в зоната на стрелката), като към гарата отклоненията от проектното положение са по-малки от 1 см. Поради това проектното положение съгласно техническия проект не се изменя, а отклоненията при стрелка 2, трябва да се отстранят или да се изпълни плавен преход.

Началото на ремонта се измества на км 218+577.757 (вместо км 218+586) заради връзката с изпълнения участък с безнаставов път.

Началото на ремонта е в правата от НПК62 до НК7 с дължина 649.86 м. В точката на връзка отместванията на съществуващия път спрямо проектния са минимални – по малки от 1 см. Тъй като постепенно нарастват в посока обратна на нарастване на километража, се предвижда железния път да се подбие 120 м назад или от км 218+457.76 до км 218+577.76.

Крива 7 и Крива 8 са проектирани, за да се увеличи междуколовозното разстояние в гара Церковски. Параметрите на кривите и дължината на междинната права удовлетворяват изискванията на нормите за скорост 130 км/ч.

Връзката с коловозите при гара Церковски се осъществява на КС 4 (км 218+973.37). В точката на привързване железният път е изпълнен с отклонения в план до 3 см (отместванията са локални в зоната на стрелката), като към гарата отклоненията от проектното положение са по-малки от 1 см. Поради това проектното положение отклоненията при стрелка 4, трябва да се отстранят или да се изпълни плавен преход.

От км 218+909.06 до км 218+973.379 (КС 4) 6 е изпълнен нов железен път при строителството по проекта за гара Церковски. Настоящият проект предвижда поправяне на пътя по ос и ниво в този участък, като се запазва изпълненото горно и долно строене.

На базата на извършените геодезически измервания е установено, че съществуващата нивелета в участъка от км 216+085 до началото на ремонта (обхвата на крива № 9) по път 1, е с около 3-4 см по-високо спрямо проектната нивелета. За да може да се извърши плавния преход към съшествуващия железен път чрез корекцията в план и по ниво, проектното решение предвижда да се повдигне нивелетата в този участък с 35- 40 мм. Повдигането на нивелетата в участъка за поправяне по ос и ниво води до изменение на нивелетното рамо от км 217+240 до км 218+150 като от наклон 0.00 ‰ се изменя на 0.04‰ слизане. След края на нивелетното рамо на km 218+150 се запазва техническото решение от техническия проект.

Връзката със съществуващия път от страна на гара Церковски по път 1 се осъществява на км 218+918.6 (НПК 2), като съществуващото ниво при връзката е по-ниско от проектното с ~1 cm. В гарата съществуващото положение на железния път се отличава от проектното с минимални разлики.

Проектни решения по път 2

Проектната нивелета по път 2 не се изменя. В началото на ремонта на км 218+577.76 съществуващият железен път е по нисък с 5 см от проектното ниво. Но тъй като пътя ще се поправи по ос и ниво в участъка от км 218+457.76 до км 218+577.76, то пътя ще бъде повдигнат на проектно положение, като се има предвид, че на км 218+457.76 разликата (съществуващо/проектно) е 0.

Заздравяване на земното платно

При актуализацията на проектната разработка са проведени допълнителни инженерно-геоложки проучвания, които потвърждават необходимостта от усилване на земната основа и използването на геоматериали. Решено е да се положи защитен пласт с равна дебелина 40 см по цялата дължина на участъка за подновяване. Това ще улесни технологията и контрола за изпълнение на земните работи и ще повиши носимоспособността на земното платно.

Отводнителна система

За отводняване на земното платно се предвижда да се използват стоманобетонни канавки тип ЕКТ 200/50, положени върху пясък с дебелина 5 см.

Зоната от км 217+185 до водостока на км 217+418 е в насип и няма нужда от канавки. Съществуващия насип ще бъде допълнен с насип от свързани почви с наклон на откоса 1:6, за предпазване и отдалечаване на повърхностните води от насипа.

Следва участък, в който съществуващите условия създават проблеми с отвеждането на водите. През водостоците на км 217+418 и на км 218+298 минават напоителни канали. Оказва се, че площта заключена между железния път, напоителния канал и двата водостока няма възможност да бъде отводнена. Причините за тази ситуация са равнинността на участъка и нивото на напоителния канал, което е по-висока от терена. Евентуалното проектиране на канавка е безсмислено при условие, че тя ще бъде на по-ниски проектни коти от тези, на намиращия се в близост канал и няма да може да бъде заустена. Ето защо е прието да се осигури възможност единствено за отдалечаване на водата от петата на насипа (защитния пласт) по напречния наклон на земното платно. Предвидено е преоткосиране на терена.

Следващото отводнително съоръжение е проектирано от км 218+445 до км 218+915.26, където се свързва с изпълнена канавка при строителството по проекта за гара Церковски. Проектираната канавка отвежда водите от отводняването на гарата от прелеза назад към междугарието. При изпълнението на проекта за гарата е направен изкоп успоредно на път 1, които да послужи за земна канавка за отвеждане на водите от гарата. Канавката е разположена успоредно на пътя на разстояние 6.02 м, като след км 218+587 се приближава към железния път на разстояние от 492 м. След км 218+894 канавката променя направлението си, за да се свърже с изпълнената канавка на км 218+915.

Проектирана е канавка от км 218+584 до км 218+996, която да отвежда водите от гърловината на гара Стралджа и се зауства на терен в точката около началото на ремонта по път 2.

Предвижда се подмяна на захранващия кабел СВТ3х1.5мм² за бализната група при предупредителните сигнали, от входен сигнал „А“ до „ПсА“. Новият кабел ще бъде положен в трасето на кабелите за сигнализация от страната на път №2.

Малки съоръжения

• 
  Водосток при км 217+418;
  
• 
  Водосток при км 218+298;
  

Съществуващата ВЛ 20 кV „Венец” се пресича с новата жп линия при км. 218+649.

Преустройството на ВЛ 20 kV „Венец“, се налага с цел постигане нормативния габарит и ъгъл на пресичане с новопроектираната жп линия. Реконструкцията на ВЛ 20 kV „Венец“ в мястото на пресичане с новата жп линия ще се осъществи, като пресичането се изпълни кабелно при км 218+639. За целта на съществуващите стомано-решетъчни стълбове № 103 и № 104 ще се монтират разединители със заземителен нож и по три броя металоокисни вентилни отвода. От разединителите, в предпазни тръби, през нови шахти Ш1 и Ш3, в тръбна мрежа от 2 бр. PEHD тръби Ø140 и през нова Ш2 от стълб № 103 до стълб №104 ще се изтеглят три едножилни кабела. Към разединителите, захранващите кабели се присъединяват посредством комплекти (3х1) от 3 бр. еднофазни кабелни глави за открит монтаж. От Ш2 до Ш3 трасето преминава под коловозите и ще се изпълни на дълбочина 2,6 м от кота глава релса. За предпазване на кабелите, е предвидено тръбната мрежа да се изпълни в бетонов кожух и маркировка със сигнална пластмасова лента. Кабелните шахти се маркират трайно с хоризонтални маркери, а в критичните места (точки) по кабелното трасе се поставят пасивни маркери. Проводниците на ВЛ в участъка, ограничаващ пресичането на жп линията от стълб № 103 до стълб № 104 се демонтират.
Прилагаме ситуации с местоположение/ситуация на проектните трасета на отделните компоненти на инвестиционното предложение за „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив - Бургас, Фаза 2“ (Приложение № 5).