По време на строителните дейности в атмосферния въздух ще се отделят емисии на замърсителите от отработените горивни газове. Най-често употребяваната в строителство техника работи на дизелово гориво, поради което ще оценим нейното въздействие като преобладаващо.
Съгласно Методиката на МОСВ за изчисляване на емисии по балансови методи (аналогична на CORINAIR-94 и SNAP-94) в състава на отделяните от МПС емисии влизат замърсители, включени във всички определящи групи.
Най-съществените от тях са: серен диоксид, азотни оксиди, двуазотен оксид, въглероден оксид, въглероден диоксид, ЛОС, метан, сажди.
Емисионните им фактори EF – емисии, отнесени към единица количествена характеристика, в случая 1 км пробег или на тон изразходвано гориво, са като следва:
Таблица 6.2-1.
EF
|
NOx
|
ЛОС
|
CH4
|
CO
|
CO2
|
N2O
|
SO2
|
сажди
|
Дизелови лекотоварни автомобили
|
|
|
|
|
|
|
|
|
г/км
|
1,44
|
0,42
|
0,005
|
1,58
|
284
|
0,017
|
осреднено по сяра -5,0 кг/т
|
4,6 кг/т
|
Дизелови тежкотоварни автомобили
|
|
|
|
|
|
|
|
|
г/км
|
10,9
|
2,08
|
0,06
|
8,71
|
800
|
0,03
|
осреднено по сяра -5,0 кг/т
|
4,6 кг/т
|
За шест месеца, предвидени за изграждането на I етап, като приемем, че ще работят 10 бр. лекотоварни МПС с разход на гориво 11 л (8,8 кг) на 100 км и 10 бр. тежкотоварни дизелови автомобили – 30,8 л (24,6 кг) на 100 км със среден пробег за обслужването на строителството на I етап за всяка кола 2000 км, в атмосферния въздух в района на площадката ще се отделят следните количества замърсители:
Таблица 6.2-2.
|
NОx
|
ЛОС
|
CH4
|
CO
|
CO2
|
N2O
|
SO2
|
сажди
|
Дизелови лекотоварни автомобили
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кг
|
28,8
|
8,4
|
0,1
|
31,6
|
5680,0
|
0,34
|
8,8
|
8,1
|
Дизелови тежкотоварни автомобили
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кг
|
218
|
41,6
|
1,2
|
174,2
|
16000
|
0,6
|
24,6
|
22,6
|
ОБЩО, кг
|
246,8
|
50
|
1,3
|
205,8
|
21680
|
0,94
|
33,4
|
30,7
|
Сравнено с количеството замърсители, отделяни при работата на ТЕЦ, това прави около 0,00009 % по отношение на серния диоксид; 0,00036 % - прах (сажди) и 0,008 % - азотни оксиди.
Трябва да се има предвид и това, че посочените цифри, касаещи работата на МПС, са условни и взети, за да се види порядъкът на очакваното замърсяване при сравнително голям брой строителна техника и МПС и висок пробег. На практика те биват значително по-ниски. Освен това характерът на замърсяването ще бъде периодичен.
Оттук може да се направи извод, че отделяните от МПС замърсители съществено няма да променят качеството на въздуха в приземния слой на района за едногодишен период.
При изкопно-насипните и строителни работи, предвид характера на ветровете в района, е възможно неорганизирано прахоотделяне от открити повърхности на прахообразуващи строителни материали и изкопани и насипани земни маси. За намаляване на това въздействие в проекта за организация и изпълнение на строителните работи трябва да бъдат предвидени мерки съгласно изискванията в чл. 70 от НАРЕДБА № 1/2005 г. за норми на допустими емисии на вредни вещества, изпускани в атмосферата от обекти и дейности с неподвижни източници на емисии (ДВ бр. 64).
Като цяло въздействието от изгорелите газове и неорганизираните източници на праха по време на строителството може да се отчете като отрицателно, пряко, без вторично въздействие, временно, краткотрайно и обратимо.
Отчитайки възможното едновременно извършване на строителните работи с изграждането на завода на „Монтюпе”, при определени метеорологични условия, например безветрие, което е възможно през около 20-25% от случаите, и ниска облачност, може да възникне кумулативен ефект по отношение на праха и ФПЧ. Този случай ще бъде краткотраен и не може да окаже измеримо въздействие в годишен аспект върху качеството на въздуха, измервано в пункта на ДОАС, който се намира на повече от 3 км от площадката.
Сподели с приятели: |