ТЕХНИЧЕСКА СПЕЦИФИКАЦИЯ
ЗА ПРОЦЕДУРА ПО ВЪЗЛАГАНЕ НА ОБЩЕСТВЕНА ПОРЪЧКА
ПО РЕДА НА ЧЛ.101А ОТ ЗОП ЗА ОБЕКТ:
ОБЩИНСКИ ПЪТ “ПАНАГЮРСКИ КОЛОНИ–МЕСТНОСТ “МАНЗУЛ”
от км. 0+000 до км. 7+660,78
подучастък от км 2+220 до км 2+485
Местоположение на обекта на поръчката: Пазарджишка област, Община Панагюрище
Характер на терена : Планински
ЧАСТ : ПЪТНА
-
Обща част
-
Основание и цел на разработката
Настоящият Техническа спецификация е за реконструкция на Общински път “Панагюрски колонии – местност “Манзул” отклонение на път ІІ – 37 (Ябланица-Ботевград)Пирдоп-Панагюрище-Пазарджик е изготвен на основание
Техническо задание изготвено от Община Панагюрище с цел да се даде конкретно техническо решение за реализацията на набелязаното строителство за реконструкция на пътя .
-
Съществуващо положение, досегашни проучвания и решения по тях
Съществуващият път е с асфалтова настилка от около 4 см асфалтобетон и е в много лошо състояние, като настилката частично е с по- добра трошенокаменна основа, но с много надлъжни пукнатини и дупки и частично с основа от неподходящ материал ,което е причина за изронването и липсата на горния пласт и деформацията изобщо на настилката.
Ситуацията е силно огъната, като хоризонталните криви имат радиуси в диапазона от 35 до 60 м.
Отводняването не е добро, липсват окопи.
Основните изисквания към поръчката са:
♦ да се оптимизира ситуацията и нивелетата на пътното трасе с технически елементи, съответствуващи на изискванията за горски път, теренните условия и действащите нормативни изисквания при възможно максимално използване на съществуващия път
♦ видовете строителни работи да се оформят, съгласно “Техническа спесификация” - ГУП от 2000г.
♦ конструкцията на настилката в нов терен е оразмерена за категория на движение “леко” на база
-
перспективно развитие на движението …...17 ОА/ден
-
при необходим еластичен модул на повърхността на покритието ………………………………… Ен = 160 МРа
- оразмерително осово натоварване ………..10т./ос и
-
модул на земната основа …………………Е0 > 30 МРа
♦ усилване на съществуващата настилка /основа от трошен камък или асфалтобетон/, като същата се използва ситуационно.
♦ отводняването на пътя да се осъществи с облицовани отводнителни окопи при надлъжен наклон по-голям от 5% и изграждане на необходими нови съоръжения.
-
Технически параметри
♦ Клас на пътя …според класификацията на горските пътища,пътя попада в трета степен
♦ Категория на терена……………….……….. планински
♦ Проектна скорост…………………….. V пр. = 20 км./ч.
♦ Минимален радиус на хоризонтални криви……….20 м.
/съгласувано поизключение…….....15 м./
♦ Максимален надлъжен наклон……………….... …...9 %
/съгласувано по изключение …………...…. до 11 %/
♦ Минимален радиус на вертикални криви
◊ изпъкнали ……....…..…500 м.
◊ вдлъбнати - ………..….250 м.
♦ Напречен наклон в прав участък………..............….2,0 %
♦ Габарит на пътя……………………....……....…… 6 м.,
включващ :
◊ ленти за движение ……………..….…...1 х 3,0 м.
◊ ивици за маркировка ……………......…2 х 0,25 м.
◊ банкети с ширина ………….…..............1,25 м.
♦ Конструкция на настилката…..асфалтобетонова тип “А”
♦ Категория на движението…………………..…….“леко”
-
Полско измерителни работи
За нуждите на проучването и проектирането е извършено подробно топографско заснемане на съществуващия път и настилка, съоръженията по трасето и околния терен от положен опорен полигон, трайно стабилизиран и репериран /координатна система 1970г., височинна система балтийска/.
Проучването и проектирането е извършено върху картен материал от топографското заснемане и създадения цифров модел на терена.
Приложени са регистри за опорния полигон и отложените GPS точки.
-
Ситуация
Пътят е проектиран с елементи в план за проектна скорост 20 км./ч. с максимално ползване на съществуващия път .
Поради трудните теренни условия и изискването за максимално използване на съществуващия път,са използвани къси прави участъци от 15 м. между разнопосочните криви , еднопосочните на места са сляти.
-
Надлъжен профил и нивелета
Нивелета на пътя е проектирана с прави и вертикални криви при максимално следване нивелетата на съществуващия път. Тя е леко повдигната над съществуващата настилка в съответствие с предписанията за нейното усилване и рехабилитация и с необходимите минимални конструктивни пластове, както следва:
● за участъци с изпълнена основа от несортиран трошен камък при достигнат еластичен модул > 100 минимум 19 см.
● за участъка от пътя с асфалтова настилка при достигнат еластичен модул > 120 – минимум 9 см.
Проектните нивелетни разлики са по-големи, предвид технологичната необходимост от доизграждане и профилиране на съществуващата основа и профилиране с битумизиран слой .
Минималният използван радиус на вертикалните криви е:
* изпъкнала R min 800м. /1 брой/ което е под минималните за V пр = 20 км./ч.
* вдлъбната R min 700 м. /1 брой/
В началото и края, нивелетните рамена са обвързани и обезпечават предхождащия и следващия участък от пътя.
-
Напречен профил
Съгласно изискванията на “Техническото задание”, напречния профил съдържа следните елементи:
-
една лента за движение от асфалтобетон, включително
ивици за маркировка ......................1х 3,50 м.
-
два банкета ...................................... 1,25 м.
-
обща ширина на пътното платно в права ..... 4,5 м. /6,0 м./
в хоризонтални криви се добавя уширение по формулата :
В=(40 * 2 n) / R ,
което се консумира по дължината на предходната рампа (7.5м).
-
напречен наклон за покритието в прав участък – едностранен 2,0 %, а в хоризонтална крива – в зависимост от радиуса и съгласно нормите, максимум 6%, преоформящ се в обсега на преходната рампа
-
насипен откос в отношение 3 : 2 /на 1,5 м. хоризонтално разстояние височинния размер е 1,0 м./
-
изкопен откос в отношение 1 : 1
-
обхвата на пътя не е посочен в “Типови напречни профили”, но той е принципен, т.е. 1,00 м., извън границите на пътното тяло за нов терен.
Габаритът на пътя е оформен по следния тип на напречния профил.
1.8.1 Типов профил при нивилетни разлики 20<ΔН<56 см
Този типов профил е характерен за откритата част,където старата настилка е много компрометирана, тъй като за основния пласт е използван неподходящ материал и отводняването на пътното тяло е лошо.
Старата асфалтобтонова настилка се разкъртва ,като се прави профилаж с трошен камък
Отводняването е решено с необлицован и облицован окоп в участъците с по-голям надлъжен наклон от 5% .
1.8.2. Типови профили в насип
В участъка на водостока при км 2+300 се налага повдигане на нивилетата , поради което се налага прилагането на типови профили с цяла конструкция.
1.8.3. Работни напречни профили
Показани са работни напречни профили в М 1 : 200 за всяка пикетна точка. (за повече информация относно размери, коти на готовият път, както и координатите на оста и ръбовете на настилката,виж “Трасировъчни данни и Коти на готовия път”).
1.8.4. Конструкция на настилката
Приета е конструкция на настилката на база оразмерителна интензивност(ОИ) на движението 17<ОИ<20 , категория на движение “леко” с необходим еластичен модул на повърхността на покритието Ен = 160 МРа. при модул на земната основа Ео > 30 МРа със следните конструктивни пластове:
- плътен асфалтобетон тип А III – 4 см. Е =1200 МРа
- битумизиран трошен камък – 5 см. Е = 800 МРа
- основа от несортиран мин. материал тип Во – 47 см. Е = 250 МРа
Общо: 56 см. средно
Модулът на земното легло да се измерва и констатира в процеса на изпълнение на строителството за участъци не по-дълги от 200 м.
Усилването на съществуващата настилка е обезпечено с нивелетата, както следва:
* участъци на основа от трошен камък с достигнат модул на повърхонстта > 100 МРа/
- разкъртване на съществуващата настилка до съществуваща основа от несортиран трошен камък, доизграждане и профилиране с пласт от трошен камък със зърнометрия 0-40мм и доизграждане на настилката по цялата ширина на профила със стандартните конструктивни пластове
- битумизиран трошен камък – 5 см.
- плътен асфалтобетон – 4 см.
* участъци от пътя с асфалтова настилка
- профилиране с битумизирани асфалтобетонови пластове на съществуващата асфалтова настилка и доизграждане с последния асфалтов пласт.
Всички конструктивни детайли и техните решения по гарабита на пътя, конструкцията на настилката и технологичното им разоложение са показани в “Типови напречни профили”.
-
Геодезически работи
Изчислени са елементите на хоризонталните криви, координатите на главните и подробните точки от оста на пътя и координатите на ръбовете на новата настилка, които представляват “трасировачни данни” за отлагане от стабилизирания и репериран опорен полигон.
Посочени са и котировките на характерни точки за всички напречни профили при готов път.
Трасировачните данни са представени в “Трасировъчни данни и Коти на готовия път”, които са неразделна част от проектната документация.
2.0. Отводняване
Отводняването на пътното платно се осъществява повърхносттно чрез надлъжните и напречните наклони и необлицован окоп от км 2+220 до 2+370 и облицован окоп от км 2+370 до км 2+450 в дясно.
Проектиран е нов тръбен водосток Ф80 при км 2+300.
Обратният насип и насипът зад стените и крилата на съоръженията се изпълняват съгласно изискванията на раздел 3306.6 от Техническата спесификация .
Изготвен е и чертеж “План за отводняване” в М 1:1000 с необходими означения и котировки.
2.1. Съоръжения на други ведомства
Не са регистрирани при заснемането на терена съоръжения на други ведомства.
2.2. Ландшафтно устройство и опазване на околната среда
С настоящата техническа спецификация не се предвиждат специални мерки за ландшафтно устройство на пътя, тъй като терена през който преминава отговаря на тези изисквания. В известна степен като културно съвременно строителство, пътят ще се вмести в съществуващия ландшафт.
Излишните изкопни маси ще бъдат депонирани на места, определени със специална комисия, като се изпълнят необходимите мероприятия за приобщаването им към околния терен.
2.3. Охрана и техника на безопасност на труда
Предвиденото строителство да се извърши от професионална строителна организация при спазване изискванията залегнали в “Правила и норми по ТБТ при строително-монтажни работи”.
2.4. Количествени сметки
За определяне обема на строителството и видовите строително-монтажни работи са изработени подробни количествени сметки и обобщена количествена сметка.
20>56>
Сподели с приятели: |