План за устойчива градска мобилност на община Пловдив 2022 – 2032 г. 134 невъзможност да се изгради самостоятелно трасе да се
подходи със споделени трасета, които да бъдат сигнализирани със съответните знаци;
Безопасността е свързана с габаритите на кръстовищата и организацията на движение. В бъдещи реконструкции на кръстовищата да се предвижда успоредно изграждане на велотрасетата или въвеждане на споделено използване на същите.
За подобряване на безопасността и удобството на велосипедното движение са необходими промени в градския дизайн и организацията на движение в натоварени улици и кръстовища – геометрично оформяне на кръстовищата, осигуряване на видимост за велосипедистите в кръстовищата, оформяне на подходите към кръстовищата, продължаване на настилката на велосипедни алеи през кръстовищата и др.
Да се избягва изграждането на велосипедни трасета през най-натоварените транспортни артерии на града, а успоредно на тях в
по-спокойна и безопасна среда;
В центъра на града и жилищни зони с тесни улици да се въведе успокоен трафик
(зони 30 км/ч). По този начин велосипедисти и движение може да бъде споделено с автомобилно движение;
Да се избягва изграждане на велотрасета върху тротоарната мрежа.
Велосипедното и пешеходно придвижване е препоръчително да не се конкурират за използване на територията;
Рекреационните велосипедни трасета сформират специфична мрежа в градските паркове и околоградския, район. Велосипеден маршрут за спорт,
отдих и туризъм, като може да бъде споделен с пешеходци. Велосипедно трасе е обособено пространство за велосипедисти и по възможност да преминава само в периферията на парковете. Ако, велосипедно трасе пресича парк, е необходимо то да бъде разделено от пешеходното движение и отчетливо обозначено;
Важно е да се създаде и прилага определен стандарт за сигнализация и маркировка на трасетата, който да се прилага навсякъде, тъй като това създава разпознаваемост и фактор за сигурност и удобство.
Съответно, част от мерките, които ще се предприемат за реализирането им са чрез:
Изграждане на
пешеходни надлези и подлези;
Осветеност и повдигане на пешеходни пътеки;
Подобряване на достъпността за всички хора, но особено за тези със специални нужди;
Разширяване на системата за видеонаблюдение и контрол и въвеждане на система за управление на пътните инциденти;
Увеличаване на транспортно-успокоената зона в централната градска част и въвеждането и в големите жилищни квартали;
Обезопасяване на велосипедното движение и отделяне от автомобилното и пешеходно движение и приемане на стандарт за проектиране на
велосипедна инфраструктура, отразяващ най-добрите световни практики по отношение на удобството и безопасността на велосипедното движение;
Въвеждане на стандарти за градски дизайн и градска среда, ориентирани към пешеходците и велосипедистите;