План за устойчива градска мобилност на община пловдив 2022 – 2032 Г
Изтегляне 7.13 Mb. Pdf просмотр
|
| План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 13 планирането, финансирането и изпълнението на проекти от повече от една община или съвместно с националните оператори на транспортна инфраструктура и системи – АПИ, НКЖИ, БДЖ. Взаимодействието, комуникацията и съгласуването на проектите изпълнявани от една администрация със съседни общини и/или администраторите на националната пътна и железопътна инфраструктура не са достатъчно добри, което прави този процес неустойчив във времето. Пример за това, конкретно в Пловдив, е заложеният в Общия устройствен План (ОУП) на града S-bahn, т.е. градска железница – идея, която се обсъжда вече над 20 години, но достатъчно подробно проучване, одобрено трасе и идеен проект, на база на които да се търси финансиране и изпълнение, все още няма. Предложената функционална територия на ПУГМ обхваща агломерация Пловдив, което съгласно законовото определение и регистъра за агломерациите на МРРБ ( http://www.regag.eu/ ), практически означава територията на Община Пловдив, към която се допълват връзките с Община Марица, Община Родопи и летище Пловдив. Останалите транспортни връзки се отчитат при разработването на настоящия план, но не се включват в неговата функционална територия. Транспортното райониране се извършва с оглед определяне на транспортните потенциали и генериране на пътуванията на жителите между тях. На тази основа може да се моделира и симулира транспортното натоварване по уличната мрежа и да се оценява въздействието на някакво изменение в нея или реализирането на нов инвестиционен проект, което да предизвика и промяна в организацията на движението. В градски условия, обикновено при входните и изходни точки, се обособяват допълнителни специални точкови транспортни райони (кордон). Тези транспортни райони служат за моделиране на пътуванията, които влизат или излизат от територията на модела. Основен фактор при определяне на конкретните граници на транспортните райони са физическите характеристики на територията. Естествени бариери на придвижването като например реки, ограждения, железопътни линии и пр. обикновено се избират като граници на транспортните райони. Второ важно условие е социално-икономическите фактори, които се използват в процеса на генериране на пътуванията, да бъдат установими, прогнозируеми и еднородни, в рамките на транспортните райони. В градски условия обикновено транспортните райони са с преобладаващо жилищна или индустриална функция. Транспортните райони в централните части имат смесена функция и включват жилища, работни места и търговски площи. Специфични обекти от типа на гари, търговски центрове, стадиони и пр. се обособяват като отделни транспортни райони. Наред с изискването за хомогенност, друг определящ фактор е необходимостта от минимизиране на броя вътрешно-районни пътувания. Размерът на транспортните райони трябва да бъде такъв, че всички или почти всички пътувания зараждащи се и завършващи в рамките им да се извършват пеша. Това изискване по естествен път ограничава максималния допустим размер на транспортните райони до територия, която може да бъде обходена за не повече от 10-15 мин. Конкретното времетраене зависи Изтегляне 7.13 Mb. Сподели с приятели:
|