План за устойчива градска мобилност на община пловдив 2022 – 2032 Г

План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 79
на града благоприятстват пешеходните придвижвания, тъй като намаляват разстоянията за придвижване. Центърът на града е жизнен с активен градски културен и социален живот. Необходимо е засилване и стимулиране на усилията за превръщането на ключови градски пространства в пешеходни и споделени и обвързването им в единна система. Подобряване на достъпа до парковете чрез пешеходно и велосипедно придвижване допълнително би подобрило качеството на живот и социалната свързаност на отделните територии.
Освен пешеходната свързаност в центъра на Пловдив, изключително важно е да се подобрят и пешеходните връзки в жилищните квартали (до спирки на обществения транспорт, училища, детски градини и др.), както и пешеходната достъпност да градските паркове. Обособяването на пешеходни пространства около река Марица също са важна част от социализация на речните територии и превръщането им във важна част от територията на града.
С оглед създаване на предпоставки за увеличаване и насърчаване на пешеходното движение е необходимо успокояване на автомобилния трафик с по-ниски скорости и създаване на мерки за безопасност на движението, които да взимат предвид нуждите на пешеходците и необходимата за това инфраструктура. Въвеждането на зони с ограничение на скоростта за движение до 30 км/ч или „Зона 30“ е утвърден в световната практика инструмент за управление и успокояване на трафика. Освен поставяне на знаци и маркировка, въвеждането на такава зона задължително включва и изграждането на физически мерки с цел намаляване на скоростта за движение, гарантиране на видимостта и повишаване на комфорта и безопасността на всички участници в движението. Подобни зони се обособяват предимно в жилищните квартали, като целят подобряване пътната безопасност и повишаване на качеството на живот заради намаляване на транзитното движение, шума и замърсяването.
Необходимо е също така пространствата да бъдат максимално добре разделени и урегулиране, за да могат добре да отразят интересите и на пешеходците и на велосипедистите. Липсата на ясна регулация и разделяне на пространството се отразява негативно както на спокойствието и удобството на тези две групи, така и на безопасността им. Пример за такава зона е Гребна база, където пешеходци и велосипедисти често влизат в конфликт поради липса на ясни означения и разделяне на пространството.
Приложими за Пловдив са и други добри практики, свързани с ограничаване използването на лични автомобили.
6
Пример за въвеждане на зони без пътно движение и използването на такси за задръстване са градове като Мадрид (зона Madrid Central), Барселона (т.нар.
„суперкваратали“), Палермо (зона без автомобилно движение с площ от 4 ха.). В някои градове, между които Стокхолм и Валета, са приложени такси за задръстване, което спомага за значително намаляване на задръстванията и развитие на по-устойчиви видове транспорт. Въпреки потенциалните ползи от таксите обаче, трябва да се признае, че все още малък брой
6
Доклад Европейска сметна палата - Устойчива градска мобилност в ЕС — не е възможен съществен напредък без ангажираност на държавите членки https://op.europa.eu/webpub/eca/special-reports/urban-mobility-6-
2020/bg/

Изтегляне 7.13 Mb.

Сподели с приятели: