План за устойчива градска мобилност на община пловдив 2022 – 2032 Г

План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 76
Трябва да се отбележи, че в случаите, при които е посочено 0% всъщност все пак има данни между 0.0 и 0.5%.
Прави впечатление, че близо 60% от ПТП са в резултат на сблъскване на
МПС, а 10% - на блъскане на пешеходец или велосипедист. Подобна статистика би могла да се интерпретира в положителна посока по отношение на повишаване безопасността на движение, но е слабо вероятна в градски условия, където пешеходците и велосипедистите са най-уязвими.
Разпределението на най-често случващите се ПТП по кръстовища и улици е както следва:
 при кръстовищата преобладават сблъскванията с МПС странично и под ъгъл - 63% от всичките, но тези със загинали са в резултат на блъскане на пешеходци;
 за уличните участъци са характерни повече сблъсквания между
МПС отзад и блъскане на спряло МПС (почти едно и също като вид
ПТП) – 63% от всички, но тези с по-тежки последици (загинали) са в резултат на странично или под ъгъл сблъскване.
ПТП, при които са блъснати пешеходци и велосипедисти, също логично, са най-вече на кръстовищата - 60% от тези видове ПТП.
„Блъскането в крайпътно съоръжение“ (вид от най-често регистрираните
ПТП) се проявява по-често на уличните участъци – 63%.
Няма данни за дължината и интензивността на движението при отделните участъци, което прави анализа за концентрация на ПТП практически невъзможен. Липсват данни за ПТП на автобусни спирки.
3.2.6.
Пешеходно движение
Ходенето пеша е най-естественото състояние на човека. Немалка част от градските придвижвания са на разстояния, които могат да бъдат изминати пеша. Някои от тези пешеходни движения са допълващи към основния метод на придвижване (например ходене пеша от/до спирката на градския транспорт). При други пешеходното движение е основно средство за придвижване от точка А до точка Б – например от дома до училище и обратно, от работата до близкия магазин и т.н.
Увеличаването на пешеходното движение в градовете може да допринесе за намаляване на задръстванията с автомобили, по-чист въздух и по- здравословен начин на живот.
След десетилетия на отдаване на приоритет на автомобилното движение днес все повече градски власти въвеждат транспортно успокоени или изцяло пешеходни зони в градовете. Парадигмата на планиране и принципите на градска мобилност се променя в посока на:

Осигуряване на приоритет на пешеходците и пешеходно пресичане на нивото на улиците, а не в подлези;

Ограничаване на доминацията на автомобилното движение в центровете на градовете и особено на транзитния трафик;

Ограничаване на паркирането на леки автомобили в ЦГЧ, което превзема много обществени пространства;

Изтегляне 7.13 Mb.

Сподели с приятели: