Утвърждавам ген. Директор

• 
  Финансова оценка:
  
• 
  Цена на задачата - най-ниска цена в лева, без ДДС;
  

• 
  Техническа оценка на изпълнение на задачата:
  
• 
  Най-къс срок на изпълнение - подробен график ;
  
• 
  Технически възможности на кандида.
  

Задължително представяне на следното:

След сключване на Договор за изпълнение Изпълнителят да предостави на Възложителя списък с необходимите данни за изготвяне на проекта, които след уточняване да бъдат предоставени с протокол.

- На ръка в Деловодството на “Асарел-Медет” АД, запечатани в плик, адресирани до Изпълнителния Директор на “Асарел – Медет” АД, 4500 гр. Панагюрище с надпис:

„Оферта за:

„Изготвяне на Работен проект за изграждане на обект „Циклично-поточна технологична линия /ЦПТ/ за трошене и транспорт на руда от р-к „Асарел” до „Корпус едро трошене” на Обогатителната фабрика”

“Да се отвори само в присъствието на определената за целта комисия” и с обозначен на плика подател.

- По обикновена или куриерска поща, запечатани в плик, адресирани до (както в предишната точка) /валидно е и пощенско клеймо/.

Офертите се отварят и разглеждат от избраната за целта комисия.

Резултатите се оповестяват с приключване на работата на комисията, като подборът на подадените оферти се извършва в един кръг.

Обръщаме внимание, че създаденият ред в Дружеството за съхранение на офертите, прозрачност и принципност при тяхното разглеждане, изключва възможността за влияние върху избора на изпълнител чрез корупция. Освен това при констатиране подобни опити, съответните длъжностни лица се освобождават дисциплинарно от работа, а договорите със съответните партньори се прекратяват.

За контакти: “Асарел – Медет” АД, тел. + 359 357 /60 210; 64 105, вътр. 491 – инж. А. Тасмов e-mail atasmov@asarel.com и инж. Михаил Михайлов, вътр. тел. 341, e-mail mmichailov@asarel.com.

Приложение №2 – Схема на проектните подобекти.

/инж. А. Тасмов/ /инж. М. Михайлов/

/инж. К. Гълъбов/

/ инж. И. В. Чолаков/ /инж. Е. Ст.-Ковачева/

/инж. Б. Гиздов/ /инж. Н. Пелтеков/

/инж. П. Дееничин/ / инж. П. Матанов/

/инж. Ан. Ангелов/ /инж. Н. Бекяров/

Проучване и анализ на минно-техническите, инженерно-геоложки и хидрогеоложките условия за изграждане.

1.1. Да се изготви проект и извършат необходимите инженерно-геоложки и хидрогеоложки проучвания на проектните площадки и трасета за изграждане на ТПК на траспортьори №№.1 и 2, естакадата и площадката на бункер – буфера до КЕТ.

1.2. Да се изготви доклад, включващ детайлен анализ на минно-техническите, инженерно-геоложките и хидрогеоложките условия, необходимите решения за постигане на устойчиви площадки, трасета и откоси в районите на изграждане на съоръженията. Да се извършат стабилитетни изчисления на откосите при проектния вариант за района на ПТК и транспортьор №1, с включване масата на съоръжението и транспортните работи при експлоатацията. Статическите изчисления да се съобразят и с ПВР изпълнявани в рудника

1.3. Да се даде решение за отводняване на ПТК, трасето на транспортьор №1 и транспортните комуникации в района на ПТК, при запазване или промяна (ако е необходимо) на изградената водоотливна система на рудника.
ІІ.Част Минно-технологична

2.1. ПТК и трасето на ГЛТ №1 да се разположат в югоизточната част на рудника при максимално отработване до краен контур по Вариант Б среден. При дадено от рудника минно развитие към 31.12.2012 г. (заложено при разработването на идейния проект) да се определи място за монтаж на ПТК за руда на кота 750 и кота на изсипване 768 и трасе на транспортьор №1 от кота 750 до кота 915 и наклон на транспортьора до 15. Да се определят необходимите строителни обеми и даде технология за изпълнението им. Проектът за извършване на ПВР и изземване на обемите не е предмет на това задание.

2.2. Да се извърши проверка на производителността на лентовата система по теорията на престоите, обвързана с работата на фабриката. За целта Възложителят ще предостави налични данни за престоите на ЦПТ.
ІІІ. Част Геодезия

По част Геодезия да се проектира опорна геодезическа мрежа (ОГМ ), от която да могат да се извършват измервания и трасиране на целия обект. Точките да бъдат трайно стабилизирани и обвързани с ОГМ на рудника. Мрежата да бъде изравнена и данните от измерванията да бъдат представени в кординатен регистър. Необходимите заснемания бъдат извършени от тази мрежа, а данните за трасиране да бъдат отнесени към същата.

По част Геодезия, Възложителят се ангажира след консултация с авторите на Работния проект да координира необходимия брой точки за заснемане и за бъдещо трасиране на отделните модули на съоръжението. Данните за същите и за използваната координата система ще бъдат предоставени на проектанта.

Всички чертежи да бъдат изработени и представени във dwg формат - Autocad 2004.

В частта да се разработят:

• 
  Ситуационно разположение на ПТК – в югоизточната част на рудника, при максимално доближаване на крайния контур по вариант Б среден. Като място на монтаж на ПТК за руда да се приеме хор.750 с кота на изсипване 768;
  
• 
  Да се представи проектно решение за механизирано почистване на просипите в района на ПТК и под пластинчатите питатели на бункер – буфера;
  
• 
  Ситуационно разположение на ГЛТ №1 със спецификация на неговата комплектация (от съществуващите съоръжения на ЦПТ-1), с реконструкция на съществуващата задвижваща станция от 2х630 на 3х630кW. Транспортьорът да се разположи от кота 750 до кота 915 върху трасе от трошено-каменна настилка;
  
• 
  Ситуационно разположение на ГЛТ №2 със спецификация на неговата комплектация (от съществуващите съоръжения на ЦПТ-1), с реконструкция на елементите на естакадата и обратната станция за 1х500кW. Транспортьорът да се разположи от кота 915 до максималната кота на бункер-буфера. Част от трасето е върху трошено-каменна настилка, а част от него – върху естакада;
  
• 
  Ситуационното разположение на бункер-буфера да се избере на най-подходящото място в близост до КЕТ, като се увеличи неговия обем максимално (в сравнение с идейния проект);
  
• 
  Ситуационното разположение на изземващите от бункера технологични съоръжения (питатели), като се осигури връзка към ПС1 и ПС2 поотделно и едновременно;
  
• 
  Извършване на анализ и промяна на производителността на ПС1, ПС2, ПС3 и ПС4 от 1800t/h на 3000t/h с последващите от това реконструкции на ГЛТ (задвижваща и обратна станции, линейна част). Съответно да бъдат анализирани и извършени (след съгласуване с Възложителя) промените, които биха се наложили по части машинно-конструктивна, строителна, ел.захранване и автоматизация;
  
• 
  Надеждно решение за зашита елементите на технологичната схема от абразивното действие на материала.
  

В част архитектурна да се представи решение за функционално – пространствената композиция на обекта в съответствие с технологичните изисквания на утвърдения идеен вариант. Чрез проекта да се създадат необходимата основа и предпоставки за вписването на обекта в околната съществуваща архитектурна и ландшафтна среда.

В част Архитектурна на Работния проект да се представят:

• 
  Ситуационно решение, изработено върху основа от кадастрална карта или действащия подробен устройствен план, в което се посочват точното местоположение на строежа и постигнатите показатели на застрояване;
  
• 
  Разпределения, изясняващи разположението на технологичното оборудване, които да са и основа за проектиране по всички части;
  
• 
  Фасади, изясняващи обемно – пространственото оформяне на елементите от технологичните съоръжения;
  
• 
  Разрези за определяне на височини на сгради и съоръжения, нива на обслужващи площадки, вертикална комуникация, евакуационни стълби и изходи;
  
• 
  На чертежите и в записката да са дадени решения за необходимите строителни материали и изделия;
  
• 
  Да са указани изпълнението на дограмата, настилките, облицовките и другите довършителни работи в помещенията, по покривите и по фасадите;
  
• 
  Решение за цветово оформяне на всички елементи от строежа.
  

Част пътна да включва:

• 
  Проект за площадка за трошачно пресевния комплекс (ТПК) обособен на кота 750 с настилка осигуряваща безопасна експлоатация на съоръженията;
  
• 
  Геометрично решение на необходимите подходи за автотранспорта за доставка на руда до ПТК и КЕТ, като се вземе под внимание извън-габаритния автотранспорт който превозва рудата (автосамосвалите са с ширина 7.5-8.0 м и дължина 10-12м);
  
• 
  Геометрично решение на необходимите подходи към обслужващите пътища покрай магистралния подемен гумено лентов транспортьор (ГЛТ N1-В=1200мм);
  
• 
  Трасе и обслужващи пътища на магистрален подемен гумено лентов транспортьор (ГЛТ N1-В=1200мм), с трошенокаменна настилка, като трасето да се проектира с надлъжен наклон ≈15-≈22%;
  
• 
  Технология за изграждане на строителните насипи при изграждане на трасето на магистралния подемен гумено лентов транспортьор (ГЛТ N1-В=1200мм);
  
• 
  Площадка и необходимите подходи и пътни връзки към нея на претоварен пункт за руда - от ГЛТ N1-В=1200мм на ГЛТ N2-В=1200мм;
  
• 
  Трасе и обслужващи пътища на магистрален гумено лентов транспортьор (ГЛТ N2-В=1200мм), в участъка преди стъпването му върху естакадата;
  
• 
  Вертикална сигнализация, осигуряваща безопасно движение в района на обекта;
  
• 
  Организация и безопасност на движението.
  

Строителната част на работния проект да обхваща проектирането на следните елементи:

• 
  ПТК, бункер и новото разположение на пулта за управление;
  
• 
  Стоманобетонна подпорна стена, вкл. технология на изкопно-насипни работи в зоната на стената;
  
• 
  Прахоулавящи системи при задвижна и обръщателна станция – проектиране на фундаментите на инсталациите;
  
• 
  ГЛТ 1;
  

• 
  ГЛТ 2;
  

При достигане на автопътя транспортьорът се пренася върху естакада с дължина 172м. Естакадата тръгва с наклонен участък под ъгъл до 15 в първо поле и след това се движи хоризонтално на кота 936,4 до силоза при КЕТ. Предвижда се опорите да са приблизително през 30м. За горно строене на естакадата да се използват хоризонталните носещи елементи от демонтираната естакада за транспортьор №1 от старата транспортна система за извоз на откривка към западно насипище. Това изисква заснемане на отделните елементи на демонтираната естакада, оглед и оценка на състоянието им, статически изчисления за натоварванията съгласно НАРЕДБА №3 и зададените технологични товари и проверка дали могат да понесат усилията които ще се явят в тях. Ако се установи, че те понасят усилията които се явяват в тях, ще е необходима известна преработка във връзка с конкретната геометрия на естакадата. Металните колони и фундаментите за естакадата да бъдат новопроектирани.

• 
  Буфер- бункер с обем над 1430м³;
  

- Обслужваща шахта за осигуряване на пресипката при буфер-бункера с размери в план ~ 12/13м и височина 6м със стълбищна клетка за достъп и проход за извършване на монтажни и демонтажни работи, в която се разполагат пластинчатите питатели; Да се даде решение за механизирано почистване площадката от просипи.

- Метална стълба за достъп до пътеходните на естакадата. Да се ситуира на най-удачното място в близост до бункера;

- Технология за изпълнение на изкопно-насипните работи, вкл. укрепване разкрепване;

- Технология за перфорация на сграда КЕТ с цел осигуряване носещата способност при нейната работа по време на реконструкцията;

• 
  Траспортна система КЕТ - Покрит склад - Това изисква заснемане на отделните елементи на естакада, Задвижна станция и Претоварен възел 1, оглед и оценка на състоянието им, статически изчисления за натоварванията съгласно НАРЕДБА №3 и зададените технологични товари и проверка дали могат да понесат усилията които ще се явят в тях. Подготовка на становище и проектно решение ако е необходимо;
  
• 
  Транспортна система реверсивните ленти ПС3 и ПС4 в Покрит склад - Това изисква заснемане на отделните елементи на совалките, оглед и оценка на състоянието им, статически и динамически изчисления за натоварванията по зададените технологични товари и проверка дали могат да понесат усилията които ще се явят в тях. Подготовка на становище и проектно решение ако е необходимо;
  
• 
  Стоманобетоновите конструкции да се изпълняват с бетон приготвен със сулфатоустойчив цимент;
  
• 
  Особено внимание да се обърне на технологията за изпълнение на съоръжението. Тя трябва да позволява бързо и качествено изпълнение на предвидените в проекта СМР;
  
• 
  Строителните материали, които се предвиждат за изграждането да се съобразени със съвременните изисквания. Да се представят технически спецификации за строителните материали;
  
• 
  Проектът да е съпроводен с коректна статически изчисления доказващи необходимостта и устойчивостта на конструкцията. Те да включват проверки за всички натоварвания и комбинации на натоварвания, в т.ч. за земетръс, вкл. земетръсни въздействия от взривяване в Рудника. Проектантът да даде преценка за конструкцията и нейното поведение от гледна точка на съвременните норми и правилници за натоварвания и сеизмичност;
  

• 
  Обяснителна записка, съдържаща необходимите изходни данни, специфични изисквания определящи вида на носещата конструкция, фундирането и др. Изисквания за техническите характеристики на материалите и изпълнението на строително-монтажните работи;
  
• 
  Статически и динамически изчисления по приетите схеми за всички конструктивни елементи;
  
• 
  ПСД;
  
• 
  Антикорозионна защита на стоманените конструкции;
  
• 
  Чертежи, по които да се изпълнят всички СМР в това число:
  

- Кофражни и армировъчни планове, закладни части за всички стоманобетонни конструкции;

- Конструктивно-монтажни чертежи за всички метални конструкции.


VІІІ. Част Генплан и вертикална планировка

Укрепване на откосите около ПТК вкл. в обхвата на разтоварната площадка за бункера.

При проектирането да се отчетат следните допълнителни изисквания по отношение техническото решение представено в Идейния проект:

• 
  ПТК ще се устрои като полуподвижен (полустационарен) на кота 750,00, детайлизирана по част “Технологична” и “Минна” с възможност за достъп и изтегляне в североизточната и северозападна страна;
  
• 
  Всички СМР на котата по предходната точка да се съгласуват на предварително детайлно решение с Възложителя;
  
• 
  Укрепването на зоната на подходите да се изпълни по вариант втори на идейния проект, като се гарантира изсипване и съответно подходи от 2 страни – челно и от югоизточна страна;
  
• 
  Подходът за разтоварване да бъде без разтоварни рампи, а с плътно тангиращи към бункера подпорни стени с необходимата височина. В план стените да са с формата на буквата “Г”, като за напречното им ограничаване се използват по-лек тип конструкции;
  
• 
  Стените да дават възможност за използване и на перспективен автосамосвал, посочен от Възложителя като тегло, схема и габарити. Те трябва да осигуряват безопасен технологичен и товарен контакт с бункер;
  
• 
  Да се представи предварително техническо решение за укрепване на откосите преди зоната на ПТК за съгласуване с Възложителя (извън укрепване на разтоварните подходи);
  
• 
  Стоманобетоновите конструкции да се изпълняват с бетон приготвен със сулфатоустойчив цимент;
  
• 
  След заснемане на обекта и извършване на геоложкото проучване и хидравличното оразмеряване проектантът да вземе решение за вида и начина на изграждане на новото съоръжение, като то трябва да осигурява необходимата надеждност, дълготрайност и ремонтна пригодност на отделните конструктивни части. Да се предвиди надеждно отводняване, като се посочи начина на отвеждане на водите;
  
• 
  Работният проект да осигурява необходимата надеждност и дълготрайност на отделните части на съоръжението;
  
• 
  Парапетите на съоръжението да се предвидят с височина 1,1м. Да се предпише полагани на антикорозионно покритие на всички метални части, както и боядисването им;
  
• 
  Проектните решения да бъдат съобразени с наличните комуникации ако има такива;
  
• 
  Да се посочат мерки за поддържане на съоръжението, след извършване на изграждането му, както и препоръчителните срокове за извършване на текущи и основни ремонти;
  
• 
  Изработване на генплан включващ всички подобекти на ЦПТ III.
  

Основното електрозахранване на ЦПТ линията да се проектира от съществуващото ЗРУ 6kV на п/ст 110/6kV “ГПП”, оборудвана с два силови трансформатора, всеки с мощност 63MVA, в следната последователност:

• 
  Ретрофит на едно КРУ 6kV, с подмяна на съществуващия маломаслен прекъсвач с вакуумен, в съществуващото ЗРУ 6kV на п/ст 110/6kV “ГПП”;
  
• 
  Кабелна линия 3,6/6kV, с трижилен кабел, тип САВБТ 3х240mm², положен по съществуващо кабелно трасе между ЗРУ 6kV на п/ст “ГПП” и ЗРУ 6kV, съществуващо, на подстанция 6/0,4kV към КЕТ. Кабелното трасе е съществуващо. По него в момента са положени съществуващите кабели, от същия тип, за връзка между ЗРУ 6kV в п/ст “ГПП” и ЗРУ 6kV в п/ст към КЕТ;
  
• 
  Ретрофит на едно КРУ 6kV, с подмяна на съществуващия маломаслен прекъсвач с вакуумен, в съществуващото ЗРУ 6kV на п/ст 6/0,4kV към КЕТ;
  
• 
  Кабелна линия 6/10kV, с едножилен кабел, тип САХЕкТ 3х(1х240mm²), положен в изкоп до района на ел. къщата на задвижна станция към ГЛТ 2, ниво 915.
  

Захранването на ТПК, ГЛТ 1 и ГЛТ 2 да се проектира в следната последователност:

• 
  След монтажа на ел. къщата към ГЛТ 2 (ниво 915), от нея да се захрани ел. къщата на ПТК, ниво 750, с шлангов кабел 3х95mm², положен по носачите на ГЛТ 1;
  
• 
  От ел. къщата към ГЛТ 2 (ниво 915), да се захранят двигателите към задвижната станция на ГЛТ 1, както и двигателя към задвижна станция на ГЛТ 2, с шлангови кабели, положени в кабелен канал и по стоманената конструкция на задвижните станции, със сечение 3х50mm²;
  
• 
  От ел. къщата към ГЛТ 1 (ниво 750), да се захрани РУ 6kV, разположено в една от клетките на модул 4 към ТПК, с шлангов кабел 3х95mm²;
  
• 
  В ел. къщата към ГЛТ 2 (ниво 915), да се извърши ретрофит на едно КРУ 6kV, с подмяна на елгазовия прекъсвач с вакуумен или ако е необходимо разширение на РУ 6kV с едно или две КРУ 6kV, тъй като ГЛТ 1 е с три двигателя, а ГЛТ 2 - с един двигател;
  
• 
  Обезпрашителните инсталации към ГЛТ 1 (ниво 750) и към ГЛТ 2 (ниво 915), да се захранят от РУ за НН на съответните ел. къщи, с шлангови кабели за НН, положени в кабелен канал и по стоманената конструкция на задвижните станции;
  
• 
  Във връзка с ликвидиране на вибрациите се предвижда да се премести пулта за управление, извън металната конструкция на ПТК. Ел. захранването на НН на пулта за управление, включително климатизация и управление, да се проектира от РУ за НН на ел. къщата към ГЛТ 1 (ниво 750) или от източника за НН, от който е захранван към момента;
  
• 
  Да се проектира необходимата заземителна инсталация за лентовата система.
  

Захранването на ел. консуматорите с НН, двата питателя, да се проектира по следния начин:

• 
  Разширение на РУ за НН, на съществуващата подстанция 6/0,4kV, разположена в КЕТ, с едно ново ел. табло за НН, стоящо, от типа “РТ”, оборудвано с автоматични прекъсвачи за двигателите на двата питателя;
  
• 
  Захранването на двигателите да се проектира с шлангови кабели със сечение, избрано в зависимост от мощността на двигателите и проверени по спад на напрежение. Кабелите да се положат по съществуващите кабелни трасета в РУ за НН на п/ст 6/0,4kV към КЕТ.
  

Във връзка с обследването за преустройство на ПС1 и ПС2 в КЕТ, за работа с капацитет от 1800 t/h на 3000 t/h, което не е предвидено в одобрения идеен проект, ще се наложи да се проектира в работния проект следното:

• 
  да се презахранят двигателите на ПС1 и ПС2, както и на реверсивните ленти ПС3 и ПС4, при промяна на тяхната мощност;
  
• 
  да се подменят захранващите кабели, ако е необходимо.