Висше военноморско училище „Н. Й. Вапцаров“
изисквания, на които те трябва да отговарят, а именно: Морски достъп
Изтегляне 53.99 Kb.
|
1 2
1159119Ралица Атанасова- Навигация на страницата:
- Коносамент
- Опаковъчен лист
- Търговска фактура
- Акредитив
- Сертификат за произход
| изисквания, на които те трябва да отговарят, а именно:
Морски достъп – който се отнася до физическите характеристики на пристанището по отношение на достъпа му откъм море и необходимите дълбочини в акваторията на пристанището; Пристанищна инфраструктура – представлява най-вече оборудването на пристанището със съответната техника и съоръжения, необходими за протичането на товаро-разтоварните дейности и складирането на стоки; Достъп по суша – освен морския достъп, е необходим и сухопътен достъп, за да може да се достигне до пристанището. Тук е необходима адекватна връзка с различните видове транспорт, като автомобилен и железопътен транспорт, за да могат да се осъществят ефективно претоварните дейности. 4.Контейнеризация Контейнеризация е система за превоз на товари, основана на редица стоманени контейнери ("транспортни контейнери", "ISO контейнери" и др.). Контейнерите се произвеждат със стандартизирани размери. Те могат да се товарят и разтоварват, да се подреждат, да се транспортират на дълги разстояния. Могат да се прехвърлят от един вид транспорт на друг - кораби, железопътни линии и камиони с полуремаркета - без да се отварят. Подемно-транспортната система е напълно механизирана, така че цялата манипулация се извършва с кранове и специални мотокари. Всички контейнери са номерирани и проследени с помощта на компютърни системи. Пристанищата по целия свят са адаптирани към превоза на товари с контейнери. Корабите, които пренасят контейнери, са огромни, и пристанищата трябва да имат дълбочина и размери, за да могат да акостират. Системата се развива след Втората световна война. Тя доведе до значително намаляване на транспортните разходи и подпомогна голямото нарастване на международната търговия. През 1955 г. собственикът на транспортна компания Малком Маклийн заедно с инженера Кийт Тантлингер разработват модерния контейнер. Предизвикателството е да се проектира транспортен контейнер, който да може да се товари на кораби и да се съхранява здраво по време на дълги морски пътувания. Резултатът е кутия с височина 2,4 м и широчина 2,4 м и дължина 3,0 м, изработена от гофрирана стомана с дебелина 2,5 мм. В морската литература, корабът “Ideal X” се споменава като първия сухотоварен кораб, пригоден за превоз на контейнери, който е напуснал пристанище Нюарк (Newark), щата Ню Джърси, САЩ през 1956 г. и се е отправил към пристанище Хюстън, щата Тексас, превозвайки 58 контейнера на борда. С това се слага началото на контейнерния превоз в морската индустрия. Контейнеризацията позволява механизирана обработка на товари от най-различно естество, които са поставени в метални кутии със стандартен размер, наречени контейнери. По този начин се улеснява значително обработката на стоките, тъй като по-бързо се работи със стандартизирани товари, които лесно биха могли да се претоварят на различни видове транспортни средства, без допълнителна обработка на товарите . 5.Видове контейнери Съществува голямо разнообразие от контейнери с различни технически характеристики и дизайн, които осигуряват многофункционалност на контейнеризацията: Стандартен контейнер - това са най-разпространените контейнери. Основните типове са с дължина 20 и 40 фута. Широката гама от стандартно и специализирано оборудване дава възможност да се избере най – подходящия вид контейнер, който да осигури оптимален транспортен разход. Open top контейнер - те са 20’ и 40’ футови и са предназначени за извън габаритни товари, които не се побират в стандартен контейнер или е необходимо товарене с кран отгоре. За този вид контейнери е характерно, че покривът е направен от разглобяеми греди, покрити с брезент. Тези две структурни особености позволяват контейнерът да се товари и разтоварва отгоре или през вратите с помощта на кран или друг подемен механизъм, когато покривът е свален. Flat rack контейнер - представлява подова платформа, около която има носеща метална рамка и две вертикални стени в двата края, които могат да са неподвижно закрепени или сгъваеми. Обикновено “flat rack” контейнерите са 20 или 40 футови. Осигуряват възможност за странично товарене и товарене отгоре, идеални за тежки машини, тръби и лодки. Този вид оборудване е подходящо за тежък товар или за товар, чиито размери не се побират в стандартен контейнер. Хладилен контейнер - Те са предназначени за превоз на стоки, които изискват температурен режим. Практически това са стандартни 20 и 40 футови контейнери, но с по-добра изолация на стените и монтиран климатичен агрегат в единия край, който осигурява студен или топъл въздух в помещението. Агрегатът е с електрическо захранване, подавано от кораба или товарния автомобил. Поради наличието на агрегат обемът на товарното помещение е по-малък. Контейнери – цистерни-те са създадени за течни товари. Върху вътрешната им повърхнина са нанесени различни покрития, специално предназначени за един или друг вид течности – от чувствителни химикали до хранителни продукти. Контейнери за сухи товари-това са контейнери за сухи насипни товари, които имат гърловини на тавана, през които да се изсипва товара. Целта е постигната с извеждането на процеса по напълване и изпразване на контейнерите със стоки извън времето за товарене и разтоварване на кораба в пристанището. Така престоят на кораба в пристанище се ограничава само до натоварването и разтоварването на стандартните метални кутии. Стандартните размери, тегло и здравина осигуряват натоварването на металните кутии една върху друга на много редове във височина, а лятите им ъгли и стандартото им тегло позволяват лесното и бързото им преместване със стандартни подемни машини и захвати, както и лесното и бързото им укрепване, чрез закопчаване един за друг и към пода на превозното средство. 6.Предимства и недостатъци на контейнеризацитята Предимства: Стандартизиран транспорт ISO контейнерите могат да бъдат транспортирани навсякъде съгласно техните размери и стандарти, по този начин се пести време и средства, тъй като не е необходима допълнителна обработка на товарите при претоварните дейности в пристанището. Гъвкавост при използване Може да се транспортира голямо разнообразие от стоки - от насипни товари (торове) до готови продукти от всякакъв характер и замразени продукти в хладилни контейнери както и много други. Складиране При контейнерите се ограничава риска от щети за стоките, тъй като контейнерите са устойчиви на удари и атмосферни условия, също така се елиминира зависимостта от складиране на продуктите в складове, тъй като те стоят в контейнерите и не изискват допълнителна обработка. Бързина Претоварните операции в пристанищата се извършват бързо и ефективно, откъдето и престоя на кораба на контейнерния терминал е по- кратък в сравнение с този за насипни товари. Недостатъци: Специфика на подреждане При подреждане на контейнерите трябва стриктно да се следи корабния карго плана за натоварване и разтоварване, за да може да се избегне загуба на време за излишно пренареждане на контейнерите, като контейнерите които първо ще бъдат разтоварени, съгласно пристанищата които първо ще бъдат посетени първи, трябва да бъдат най- отгоре. Възможност от кражби и загуби Възможно е да се случат дребни кражби при нерегламентирано отваряне на контейнерите на терминалите, а загуба е възможна при неправилно укрепване на борда на кораба. За предотвратяване на загуби контейнерите се закрепват с помощта на туистлокове и се укрепват с лашинги. Инфраструктурни разходи Необходими са сериозни инвестиции по изграждане на необходимата инфраструктура на терминалите за обработване на контейнерите, като се правят значителни разходи за пристанищни и релсови гентри кранове, за които е необходимо достатъчно място на терминала и съответните съоръжения, а също така се изисква и достъп до релсов и автомобилен транспорт. 7.Документи при предаването на контейнерите Индустрията на морските товарни превози е известна с многото документация. Всяка привидно безобидна грешка може да причини проблеми и забавяния, които могат да нарушат сериозно цялата верига доставки. Като цяло, много от тези документи съдържат една и съща информация - купувач, продавач, подробности за стоки и т.н. Но всеки документ играе различна роля и е важно не само да се уверите, че информацията, написана на всеки документ, е точна, но и че е последователна във всички документи. ТОП 5 на морските товарни документи, с които изпращачи и получатели на стоки трябва да са запознати и как те се различават един от друг.КоносаментКоносаментът е основен международен документ за превоз на стоки по вода. Това е документ, издаден от превозвача, за да потвърди получаването на вашия товар за превоз на борда на техните плавателни съдове. Информацията за вносителя и износителя трябва да бъде ясно посочена, тъй като коносаментът действа като доказателство за собствеността върху стоките, превозвани на плавателния съд. Опаковъчен листСъщо като коносамента, опаковъчният лист е задължителен документ при преовоз на стоки по море. Той предоставя, до най-малката подробност, информацията за товара. Това включва тегло, обем и стойност не само на общия товар, но и на всяки отделен кашон. Търговска фактураВсяка международна сделка, която включва внос/износ на стоки, трябва да бъде придружавана с доказателство за продажба, известно като търговска фактура. В голяма степен, тя е подобна на стандартна фактура, но за разлика от нея тя включва подробности относно превоза на товара за целите на митническото оформяне и е един от най-важните документи в превоза на стоки по море. АкредитивАкредитивът е формално, обвързващо споразумение за плащане между купувач и продавач. Счита се за един от най-сигурните начини на плащане. Съставя се списък на условията, които трябва да бъдат договорени от двете страни и след тяхното финализиране плащането към продавача се извършва по банков път. Сертификат за произходСертификат за произход е важен международен търговски документ, който удостоверява, че стоките в определена пратка за износ са изцяло получени, произведени или преработени в определена страна. Той служи и като декларация от износителя. 8.Хъб пристанища През 90-те години на 20 век, започва нова фаза в пристанищното развитие, която се характеризира с така нареченото сътрудничество между пристанищата, което от своя страна довежда до появата на „хъб” пристанища. Хъб, (hub) на английски, е със значение на главен, основен, централен, или “hub port” се превежда най-често като главно пристанище за даден регион. Основните причини, които довеждат до появата на хъб пристанищата са: -възникването на контейнеризацията и засиленото използване в тази връзка на каботажното (крайбрежното) плаване - (short seashipping) и плаването по вътрешните водни пътища – реки и канали; увеличаването на обемите товари в световен мащаб; увеличаване на броя и размерите на корабите. 9.Заключение В заключение може да се каже, че водният транспорт и пристанищата имат изключително важно значение както в контекста на преобладаващия му дял като вид транспорт в световната и европейската икономика и тенденциите за приоритетното му стимулиране за прехвърляне към него на голяма част от автомобилния трафик. В настоящето, пристанищата играят важна роля в управлението и координацията за движението на материални и информационни потоци, тъй като те са неразделна част от цялата логистична верига за доставки. 10.Източници 1.„Контейнерните превози в съвременното корабоплаване” – Димитър Димитров 2. https://nextlogistic.eu/5-top-docs/ 3. https://obuch.info/tema-1-sshnost-na-transportnata-logistika-1-vvedenie-v-transpo.html?page=5 4. http://www.ritrans.eu/index.xsp?issue=2013-03&article=E27B441CD3896C23C2257CC8002CBD7 5. https://hmn.wiki/bg/Containerization 6. Сборник „ Пристанища” – проф. д-р Димитър Йорданов Димитракиев 7. https://www.wikipedia.org/ 8. https://bg.kuehne-nagel.com/-/informaziya/kak-da/tipove-konteineri 9.https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%BD_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B5%D1%80 Изтегляне 53.99 Kb. Сподели с приятели:
|
1 2