система от валове,свързани помежду си чрез карданни шарнири;
служат да предават въртящ момент между валове, чиито геометрични оси сключват променливи ъгли помежду си, както и променливо взаимно положение.
Изисквания към карданното предаване-
възможно най-голяма равномерност при предаване на въртящ момент от задвижващия към задвижвания вал;
малка маса;
малък инерционен момент на въртящите се части;
минимални вибрации и шум при високи ъглови скорости;
висок кпд.
Карданът е куха метална тръба, която служи за предаване на въртящия момент от скоростната кутия към задвижващия мост на моторните превозни средства.
Карданът е куха метална тръба, която служи за предаване на въртящия момент от скоростната кутия към задвижващия мост на моторните превозни средства.
При класическото изпълнение на автомобила, двигателят е разположен отпред, а задвижващи са задните колела.
Това налага монтирането на кардан по надлъжната ос на моторното превозно средство, над шасито.
Биват асинхронни и синхронни карданни шарнири.
асинхронно карданно предаване
Карданен шарнир на Хук;
ъгловото изместване на валовете е до 50°;
промяната в дължината на карданната предавка се осъществява чрез шлицовото съединение.
Като конструкция асинхронните шарнири на Хук имат:
Като конструкция асинхронните шарнири на Хук имат:
Просто устройство;
Голяма товароносимост;
Надеждност;
Малка маса;
Висок к.п.д.;
Сравнително ниска цена.
Допустимото ъглово изместване на валовете е 20-22°,а в някои конструкции до 35°.
Недостатък: неравномерното движение на кардановия вал, което е причина за инерционни пулсиращи натоварвания.
Меки асихронни карданни шарнири
Намаляват динамичните натоварвания, гасят усукващите трептения, имат просто устройство, не се нуждаят от обслужване и позволяват известно(до 25mm) осово изместване на валовете.
Недостатъци се явяват малка носеща способност, ограничена дълготрайност, малки ъглови измествания на валовете (3-9°) и ограничена периферна скорост до 25 m/s.
Профилът на каналите за сачмите осигурява положението им в симетриалната равнина.
1.Тяло
2.Сачми
3.Сепаратор
4.Стопорен (осигурителен) пръстен
5.Главина
6.Задвижван вал
материали
Кардановите валове се изработват от безшевни стоманени тръби Ст15 и Ст20;
Вилките и шлицовите накрайници от легирани стомани 20Х, 35Х, 18ХГТ;
Кръстачките от стомани 20Х и 20ХЗ, като шиповете им се циментират и закаляват.
Действие на карданно предаване
Валовете са стоманени тръби със заварени накрайници.
На предния накрайник има шлици,върху които е монтирана стоманена вилка,съединена чрез гумена муфа с вилката на задвижвания вал,тази гумена муфа освен предаването на движение при изменящ се ъгъл предпазва силовото предаване от твърди удари.
За центриране на междинния вал спрямо задвижвания вал на предавателната кутия служи центриращ пръстен ,който при монтаж се поставя в центрираща втулка.
Шлицовото съединение компенсира изменението на дължината на вала при експлоатация.
Предаване на въртящия момент от карданното предаване до двигателните колела:
Карданът е свързан чрез фланец за изходящия вал на предавателната кутия. Другия му край е свързан с пиньона на главното предаване. Въртящия момент от двигателя се преобразува в предавателната кутия и от нея се подава на карданното предаване. То, поради връзката си с него, завърта пиньона на главното предаване.
