Раздел VII Минимална дължина на прави и циркулярни криви

където:

(2) При използване на вагони с накланящи се кошове дължините на правите отсечки между две последователни криви, както и дължините на циркулярните криви между две точки КПК трябва да бъдат най-малко 500 м.

1. при ново строителство и реконструкция на железопътни магистрали и ново строителство и цялостна реконструкция на железопътни линии категория I - 30 м;

2. при частични реконструкции на железопътни линии категория I - 25 м;

3. при железопътни линии категория II и III - 6 м.

1. в равнинни участъци - 12,5 ‰;

2. в хълмисти участъци - 20 ‰;

3. в хълмисто-планински участъци - 27 ‰.

(2) Нови железопътни линии категория I, както и цялостните им реконструкции между две възелни гари се проектират с максимален приведен наклон на надлъжния профил:

1. в равнинни участъци - 15 ‰;

2. в хълмисти участъци - 20 ‰;

3. в хълмисто-планински участъци - 27 ‰, а при направена обосновка от проектанта по изключение - до 30 ‰.

(3) Максималният допустим приведен наклон на междугарията за железопътни линии I, II и III категория е 40 ‰.

(4) Приведен наклон е сборът от действителния наклон, съпротивлението от кривите, изразено като наклон, и допълнителното съпротивление в тунелите.

(5) Съпротивлението от кривите, изразено като наклон, се определя по формулата:

‰ ,

където:

(6) За осигуряване отводняването минималният надлъжен наклон в тунелите е 3 ‰.

(7) Допълнителното съпротивление при движение на влак в тунел зависи от: аеродинамичните качества на возилата, напречното сечение на тунела, дължината на влака и дължината на тунела. При недостатъчно данни допълнителното съпротивление може да се отчита чрез намаляване на наклона в тунел според следната таблица:

Наклон на открито	12,5	15	18	21	25
Наклон в тунел	12	13	15	16	19

(8) Надлъжният наклон на електрифицирана железопътна линия в тунел с дължина до 500 м може да се проектира с равен на меродавния наклон, като се отчита възможността за преодоляване на допълнителното съпротивление чрез кратковременно увеличаване на мощността на електрическия локомотив. За тунели с дължина над 3000 м се правят изчисления за съпротивленията при движение на влаковете с проектната скорост, като се отчита проектираното напречно сечение на тунелите. За тунели с дължина между 500 и 3000 м се ползва таблицата по ал. 7.

(9) Наклонът на нагорнище пред гари, на разстояние пред входния сигнал, равно на дължината на влака, не трябва да бъде по-голям от меродавния наклон, намален с 3 ‰, за улесняване потеглянето на спрял влак.

1. скъсяване на трасето;

2. значимо намаляване на строителните разходи;

3. значими предимства от гледна точка на опазване на земята и околната среда.

(2) Инерционни наклони могат да се прилагат, ако пред тях има дълъг участък с по-малки наклони, по които влакът да набере необходимата скорост, с която да преодолее инерционния наклон.

(3) При тракционните изчисления за инерционните наклони се отчита възможността за кратковременно увеличаване на мощността на електрическия локомотив.

(4) При хълмисто-планински терени могат да се проектират надлъжни профили с инерционни наклони, когато разстоянията, изискващи по-големи наклони от меродавния, са с неголяма дължина.

(5) В случаите по ал. 2 може да се направи предварителна проверка за максималната дължина на елемента с инерционен наклон по следната формула:

(м),

където:

където:

(2) В зависимост от проектната скорост стойностите на вертикалните криви се закръгляват, както следва:

(4) Вертикалните криви се разполагат извън преходните криви, както и извън мостове. Разстоянието от началото или края на преходна крива или мост до началото на вертикална крива трябва да бъде най-малко 25 м. За железопътни линии II и III категория, по изключение в притеснени условия, може да се допусне разстояние най-малко 6 м.

(2) Надлъжният профил на трасето е препоръчително да се проектира с по-дълги елементи.

(3) Допуска се по изключение при тежки теренни или други притеснени условия дължината на елемент на надлъжния профил да бъде по-малка от предписаната в ал. 1, но не по-малка от 200 м.

Чл. 42. (1) При проектиране на железопътно трасе с два противоположни наклона (през гърбица или яма) между наклоните се проектира площадка с наклон 3 ‰ с минимална дължина 500 м.

(2) По изключение при преминаване на трасето през гърбица или яма дължината на елементите може да се подбере така, че вертикалните криви на чупките на наклоните да се допират и да се образува една дълга вертикална крива с голям радиус.

(2) Широчината на основната площадка на земното платно на текущия път се определя от следните фактори:

1. брой на коловозите и разстояния между осите им;

2. габаритни изисквания;

3. размери на баластовата призма;

4. широчина на банкета за движение на работниците по поддържане на железния път и други служители на железниците;

5. разполагане на сигнални и други съоръжения за сигурността;

6. монтиране на стълбове на контактната мрежа в съответствие с габаритните изисквания за тях;

7. съоръжения за съобщения;

8. кабелни трасета;

9. уширяване на платното пред вход в гари, ако там се предвиждат маневри за изтегляне на локомотиви и вагони.

(3) Земна основна площадка е горната повърхност на земното платно под защитния пласт, ако има такъв.

(4) Широчината на банкета на земното платно, предназначен за движение на персонала по поддържането на инфраструктурните обекти, е не по-малка от 50 см.

(5) При разполагане на канали за съобщителни връзки или други съоръжения по банкета широчината му се увеличава в съответствие с широчината им (приложение № 3).

∆Р = Р2 - Р1 е разликата в стойностите на напреженията, равни на 0,3 и 0,7 от максималното напрежение, което се достига при съответния цикъл на натоварване, в МРа;

∆S = S2 - S1 - разликата в стойностите на сляганията, получени при напрежения Р1 и Р2 за съответния цикъл, в мм;

D - диаметърът на натоварващата плоча (препоръчва се да е 300 мм).

(2) За определяне на носимоспособността на земната основна площадка и основната площадка се прилагат изискванията, посочени в следната таблица:

Вид на линията, проектна скорост	Минимална изисквана стойност на деформационния модул
	Eo в Mрa на земната основна площадка	Epl в Mpa на основната площадка
Нови линии и цялостни реконструкции:
- магистрали за скорост над 160 км/ч	80	120
- магистрали за скорост до 160 км/ч	60	100
- железопътни линии I категория	40	80
- железопътни линии II категория	30	50
- железопътни линии III категория и гарови коловози Частична реконструкция на железопътни линии в експлоатация, текущ път и гарови коловози по него:	20	40
- магистрали	30 *	50
- железопътни линии I категория	20 *	50
- железопътни линии II категория	20 *	40
- железопътни линии III категория	15 *	30
- други гарови коловози:
- възлови гари	15 *	30
- регионални (междинни) гари	15 *	20

Забележка.

Ео е минималната стойност на деформационния модул на земната основна площадка;

Ерl е минималната стойност на деформационния модул на основната площадка.

* Ако определената стойност на деформационния модул на земната основна площадка е поне 60 % от минималната стойност на Eo, за повишаване на носимоспособността на основната площадка може да се използват армиращи геотекстили или геомрежи, като се следи да бъде достигната стойността на деформационния модул Epl за земната основна площадка съгласно таблицата.

______________________________________

(3) Деформационният модул на земната основна площадка се установява в рамките на геотехническото изследване, като се отчита влиянието на най-неблагоприятните климатични и хидроложки условия, особено ако тя е съставена от свързани почви, чиито качества се променят в зависимост от тях. При определяне на деформационния модул влиянието на конкретното състояние на почвата се отчита с корекционен коефициент "Z" по формулата:

Eor = Eo.Z ,

където:

Еo - деформационният модул на почвите от земната основна площадка, установен чрез статично изпитване в MPa.

(4) Стойностите на корекционния коефициент "Z" за несвързани почви са:

- за песъчливи и чакълести почви - 1,0;

- за глинест пясък - 0,9,

а за свързани почви - в зависимост от показателя на консистенция Ic, който се установява съгласно БДС 2761 и в съответствие със следната таблица:

(2) Дебелината на защитния пласт се изчислява въз основа на конкретните качества на земния материал на земната основна площадка, на материала за защитния пласт и след изпитания за определяне на деформационния модул на почвите от земната основна площадка, а противозамръзващите му свойства - съгласно конкретните климатични и хидроложки условия.

(3) При липса на данни минималната дебелина на защитния пласт се определя в съответствие със следната таблица:

Климатична зона	Минимална дебелина на защитния пласт в cм
За железопътни магистрали и железопътни линии I категория
Първа: с надморска височина над 1000 м, цяла Северна България и железопътни линии, пресичащи Стара планина	60 - 70
Втора: с надморска височина 500 - 1000 м в Южна и Югозападна България	50 - 60
Трета: с надморска височина под 500 м в Южна и Югозападна България	40 - 50
За железопътни линии II категория
Първа: с надморска височина над 1000 м, цяла Северна България и железопътни линии, пресичащи Стара планина	50 - 60
Втора: с надморска височина 500 - 1000 м в Южна и Югозападна България	40 - 50
Трета: с надморска височина под 500 м в Южна и Югозападна България	30 - 40
За железопътни линии III категория
За всички зони	20

(4) Защитният противозамръзващ пласт покрива цялата широчина на земната основна площадка както в насип, така и в изкоп.

(5) Земната основна площадка, върху която се полага защитният пласт, се оформя с напречен наклон 5 %.

(6) При разполагане на канали за съобщителни връзки по банкета дебелината на защитния пласт трябва да осигурява разстояние най-малко 10 cм между долната повърхност на канала и земната основна площадка за оттичане на водата.

(7) Ако под основната площадка се намира скала с достатъчна носимоспособност, може да не се полага защитен пласт, като неравностите по скалната повърхност се запълват с подходяща минерална смес или бетон за създаване на равна повърхност с наклон 5 % за оттичане на водата и за предпазване от изветряване (приложение № 3).

1. съдържанието на частици с размер по-малък от 0,02 мм е по-малко от 3 % за осигуряване мразоустойчивостта на материала;

2. коефициентът на разнозърненост

,

е по-голям или равен на 15,

където:

d60 е диаметърът на частиците при 60 % от масата на материала;

d10 - диаметърът на частиците при 10 % от масата на материала;

3. коефициентът на водопропускливост е по-голям от 0,5 м/денонощие;

4. количеството на материала, който преминава през ситото с най-голям размер, не превишава 15 % от общата маса;

5. съдържанието на чужди частици не превишава 1 % от общата маса;

6. филтрационният критерий на Терцаги спрямо почвата от земната равнина и трошения камък на баластовото легло е:

,

където:

(2) Когато изискването по ал. 1, т. 6 не може да бъде изпълнено, се полага геотекстил.